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Warum ist doch genau das richtige fuern Winter...ich werd heuer meine/unsere auch wieder renovieren. Die Schienen muss ich fertig mit Kupferband beziehen und die Autos reparieren. Dann geht dem wieder:

Lässig - schade dass die Bezirkshauptmannschaft nicht mehr genehmigt hat - der Capri ist geil.

Wahrscheinlich genau so ein wie die elektrische Spritzpistole die ich mir letztens gekauft habe. Ziel war, damit einen authentischen 70er "Restaurationslook" zu erlangen. Eine alte Fahradpumpe mit Lack befüllt hätte das gleiche Ergebnis erziehlt. Gottseidank hab ich damit erst mal nur den Haftgrund gespritzt. Das Dreckszeug ist wirklich nur zum Zaunlattenstreichen.

Der da:

Danke an alle Gratulanten, bekannt und unbekannt. @Eistee: wenn alles gut geht feiere ich den 40er schon wieder in Graz

Hat jemand Erfahrung bezueglich Unterschied Zentralkerze zu Schraeg stehender Kerze? Ist es den Aufwand beim Kerzencheck wert?

..was fuer die charakteristik aber auch eigentlich relativ wurscht ist.

Ich kanns leider nicht fuer mich behalten - Ich widersprech dem Brosi und behaupte mal dass der Kolben sogar verhaeltnismaesig lange um und bei UT "verweilt". Stichwort Kolbengeschwindigkeit.

Hast Du schon gesehen oder? M

Vom Ansatz her ja nicht schlecht - aber die Ausführung ist sicher wieder üblich stümperhaft. Ich könnte da so einige Beispiele nennen - *aber wenigstens gibt's dann im Missbrauchsfall einen Verantwortlichen (aka Sündenbock) in der Behörde*. *

..dann eben noch vorab die Versicherung mit Gefahrenanalyse und RIMINI-Maßnahmen füttern, vielleicht in eine kleine Powerpointpräsentation verpackt?

Das kann ich nur unterschreiben - Hab meinen HB Lightning Stadium Truggy jetzt noch mit heissem Motor und (man lernt) mit Stahl- statt Aludifferential ausgestattet. Wenn mein Junior (8) damit fährt begrenze ich einfach den Gasservoweg am Sender entsprechend (2.4 GHZ-System kaufen wenn geht). Falls Elektro dann nur mit (Männer-)Brushlessmotor und LiPo-Akkus. Und natuerlich immer mit den mittlerweile gut funktionierenden Servosavern und digital Servo. Sonst wuerde ich mir gern auch mal einen guten Crawler zulegen: Da findet sich leichter ein Platz zum Spielen (was mit Verbrennern echt ein Problem sein kann :-/ )PS: Bereite Dich darauf vor dass nicht nur einiges Geld darin aufgeht sondern auch viel Zeit (Reparaturen, Einstellen von Motor und Fahrwerk) - Tuning eben

Vorläufige Renntermine der Briten für 2010: Mallory Park test day 5th March (Friday) Mallory Park race day 5th April (Monday) Three Sisters 8/9th May Cadwell Park (Club circuit) 20th June Lydden Hill 31st July/1st August Pembrey 4/5th September Cadwell Park (full circuit) 25/26th September Hier der Link: Fastscooter.org Dates

ich empfehle eine Webasto Tank-Vergaserstandheizung

Hi John, versuche mal eine neue Kurve mit 0 grad Vorzündung zu programmieren (File --> New Curve) [wie die im Bild auf Seite 12 der Gebrauchsanleitung]. Setze die U/min in 500 oder 1000er Schritten, indem Du entweder die Tabellenwerte selbst bearbeitest oder einfach die Kurvenpunkte mit der Maus verschiebst. Um die Kurve auf die CDI zu laden musst Du auf die Tabelle der neu getalteten Kurve mit der Maus rechts klicken und "Send to Device" auwählen (wie auf Seite 8 im Handbuch beschrieben). Mit dieser 0-Grad-Kurve kannst Du jetzt mittels Blitzpistole und Gradmarkierungen am Gehäuse die Vorzündungseinstellung des Stators ermitteln. Daraufhin änderst du die Kurve online mit laufendem Motor und machst z.B. eine 10° Vorzündungsgerade und vergleichst wie sich dies auf den gemessenen Zündzeitpunkt auswirkt. Von da an kannst Du dann beginnen die Kurve deinen Bedürfnissen anzupassen, So würde ich halt die Sache nach Lesen des Handbuchs angehen. Cheers M

and a handicap system - means you will have to carry some 50kg additional weight and a granny windscreen I am afraid

Schaut nur fleissig - vielleicht koennt ihr den Poppa oder mich mal sehen PS: Ich kauf mir jetzt ein Ed Hardy Kapuzenshirt und werde ein "Hoody"

Am Besten du schaust dich in England um. Da gabs und gibts von denen ein paar mehr. Fuers Forum Anmeldung und Englischsprachkenntniss erforderlich

Fesch!

ca. 1987 - der Progressive Mod in der Mitte mit der dezenten Brille. Hochwasseralarm! ca. 1989 - Ich, der ganz links mit dem Hosenstall offen - den Typen rechts auf der ollen Lammy kennt man auch.

auch wenn seine Worte teilweise einen gewissen Wahrheitsgehalt haben, so sitzt er doch am hohen Ross und kann leicht derartige Meldungen schieben - ein faschistisch gepraegter Managerspruecheklopfer ist der, null Akzeptanz anderer Sichtweisen. Sein Weltbild ist scheinbar das einzig wahre. Soll er sich doch mal ein Jahr lang von 4.50/Tag gesund und nahrhaft ernaehren.

Suedtiroler Geheimsproch das de Deitschen net wissen um wos do geht??? super Sache, was du da machst Luk.

ja so in etwa, weiters denke ich, dass selbst wenn du ueber den Direkteinlass zusaetzliche Stroemung erreichst, diese den Gastrom durch den Kolben einengt (aufgrund des fehlenden grossen Radius aus dem Direkteinlass). Edit: ist aber nur meine Theorie, kann man durchwegs auch anderer Meinung sein - ich lass das ausnahmsweise mal zu.

Vielleicht solltest du bei >>TDC Reference Offset<< den Wert Deiner statischen Zuendeinstellung (z.B. wenn der statische Zuendzeitpunkt bei 1000min-1 16grad ist - hier 16grad eingeben) - weil wenn du statisch 16grad hast und die Sacchi CDI da noch mal 35grad drauf legt dann wuerdest du auf 51grad Vorzuendung kommen - ist das verstaendlich?

Hast Du ein Bild davon? Vielleicht funktioniert die Software ähnlich einer der IgniTech programmierbaren Zündungen. Link Dafür gibt es zumindest halbwegs brauchbare Anleitungen. Vielleicht kauft Tino ohnehin dort ein Prinzipiell hast Du in der Software die Möglichkeit Drehzahlen in Stufen einen Vorzündungswert zuzuordnen. Ich wuerde mal mit einer linearen Einstellung beginnen und von dort dann am gebremsten Pruefstand die "optimale" Kennlinie ermitteln.