menke

ja, bitte normal. egal mit welchen zylinder.

zum engagement beim vfv: für mich ist klar, daß ausser mir höchstens noch 2-3 andere bereit wären, den durchaus realistischen betrag von 5000,- pro saison zu zahlen, wenn überhaupt. auch die zeitliche dimension von bis zu 10 wochenenden, an denen warscheinlich gleichzeit auch noch ein run oder esc-rennen stattfindet, macht die sache nicht leichter. mein ziel beim vfv ist es deshalb auch gar nicht, eine eigene rollerklasse aufzubauen, sonder genau wie beim kölner-ring bei 2-3 rennen als sonderlauf zu starten. dazu müssen wir unter umständen nicht mal direkt mit dem vfv verhandeln, denn wie beim ring sind auch bei anderen rennen die ausrichter meist örtliche clubs, der fvf fährt dort dann nur seine meisterschaft. kontakte dazu baue ich gerade auf. ebenso zu renntraining-veranstaltungen von italienischen markenclubs. zur organisation eines eigenen rennens auf einer großen strecke: das wir bestimmt noch ein bis zwei jahre dauern, bis wir eine feste renngemeinschaft sind, so daß die organisation auch finanziell sicher zustellen ist. zur kooperation mit der esc: dem ein oder anderen wird es vielleicht aufgefallen sein, daß ich mich bei dem esc gänzlich raushalte und auch bisher keines der rennen besucht oder daran teilgenommen habe. das hat folgende hintergründe: 1. das fahren von rennen auf kleinen kursen macht mir im gegensatz zum fahren auf den großen strecken absolut keinen spass. ich kann das behaupten, weil ich als einer von ganz wenigen hier im forum sowohl rennen auf großen rennstrecken (assen, brünn, gyor-testrecke tatra/audi und 2x ring) als auch auf go-kart-kursen gefahren bin. 2. für mich ist das rennen eines sache des spasses. natürlich habe ich auch den ergeiz, meine rundenzeit auf dem ring zu verbessern, und auch über den 7. platz habe ich mich gefreut. aber ich sehe die sache längst nicht so verbissen, daß ich ohne hemmungen andere fahrer bedränge oder in gefahr bringe. oder andersherum, ich fahre nicht auf sieg und eine irgendwie geartete meisterschaft finde ich persönlich uninteresssant (der bessere gewinnt...). ich will nur gas geben. :grins: ausserdem finde ich es auch durchaus legitim, daß fahrerische schwächen durch ein mehr an motorleistung ausgeglichen werden können. so z.b. der andre und ich, da waren mindestens 14 minder-ps bei mir anliegend und er musste sich halt noch an den ring gewöhnen. siegen tun sowieso nur diejenigen, die das beste gesamtpaket aus beidem haben. 3. für mich ist wichtig, daß die von mir angeschobenen rennen reine oldtimer-veranstaltungen bleiben. das heisst gepflegte, klassische roller mit alter optik und zeitgemässer/neuer technik. also keine neuzeitlichen rennlackierungen oder zusammengehauene kisten. ihr wiss, was ich meine. die 3 punkte sollen bitte nicht als kritik an der arbeit des esc verstanden werden, ich finde den einsatz von stoffi und den heilbronnern sehr gut und wichtig. ´ ich sehe auch überhaupt kein problem in einem nebeneinander; ein teil des teilnehmerfeldes überschneidet sich eh. und wenn die oldtimer-rennen auch für die esc gewertet werden, gerne. hauptsache es bleibt fair. -die besten jahre kommen noch.

beides

nicht zu viel, in anbetracht das die d eigentlich nur mal den tank + vergaser gereinigt haben muss und neue reifen und einmal ordentlich polieren. die trittleisten habe ich am wochenende auch von einem freund geschenkt bekommen, schön patinös. hat mich sehr gefreut. also jetzt nur noch aufkleber und deckel von gaypäckfachröhre. das sollte sich finden lassen. ich hoffe, die umbaufelgen kommen bald. ich überlege nur, wie ich die patinös bekommen? -stefan

bin gerade in kontakt mit der scootering, da wird es wenn auf jeden fall positive berichte geben...

wenn wir alle ordentlich geld auf den tisch legen, könnte man z.b. mal den lausitzring für ein wochenende mieten. der dürfte noch am billigsten sein, der ist doch immer fast bankrott mangels ausnutzung. für ein ganzes wochenden vollgas spar ich mir gerne einen urlaub ein. aber wollen das genügend andere? meine hoffnung ruht jetzt auf dem DAMC, die veranstalten das oldtimer-festival am ring ende juni. ich hoffe nur, daß der Herr Erb da nicht auch noch interveniert.

ich weiss gar nicht was du hast, die geniessen ihr leben noch. morgens erstmal einen kleinen beischlaft, dann ins cafè, langsam aufwachen. irgendwann dann anfangen. und früh wieder aufhören. den sommer so verbringen, wie es sich eigentlich gehört: siesta. und, geht es denen schlecht? es stimmt aber, daß der versand vom tessera und anderen italienischen händlern durchaus etwas dauern kann. das gilt nicht nur für privatkunden, sondern auch für händler.

@duecafe: ich habe zu mannheimer zeiten auf der veterama diese klebebildchen als aufkleber gekauft. leider dann direkt auf helm und auto geklebt. die waren von so einem engländer in der halle. du hast glaube ich irgend ein lambretta-video von dem gekauft. hast du eventuell noch welche von den klebern? die würde mir fürs erste helfen. -the naked chief

leider gibt es schlechte nachrichten. vom VFV kam heute folgende antwort auf mein schreiben: "Hallo Herr Menke, vielen Dank für Ihre Anfrage respektive für Ihr Interesse an unseren Meisterschaftsläufen. Zu Ihrer Anfrage muss ich Ihnen leider mitteilen dass in der DHM ( Deutsche Historische Motorradmeisterschaft ) zum augenblicklichen Zeitpunkt, weder eine Klasse Roller noch ein Reglement für diese vorhanden oder gar geplant ist. Momentan werden die Meisterschaften mit hist. Renn- u. Supersportmaschinen ausgetragen, was aber nicht bedeutet das wir uns für die Zukunft Gedanken über eine solche Erweiterung einer Rollerklassen machen werden. Für die kommende Saison ist es allerdings noch nicht möglich, da so etwas eine längerfristige Planungs- und Vorlaufphase voraussetzt. Momentan starten 21 Motorrad- u. Gespannklassen sowie zeitweise 4 Automobilklassen was ohnehin den zeitlichen Rahmen an einen Veranstaltungswochenende nahezu sprengt. Eine Diskussion über eine Rollerklasse kann daher nur in Erwägung gezogen werden wenn von Ihrer Seite ein großes Starterfeld ca. 35-40 Fahrzeuge garantiert werden können, so das wir eine komplette Klasse auch füllen können. Ihre Fahrer müssen dann als Lizenzfahrer starten und das bei 8-10 Meisterschaftsläufen pro Jahr, und hier stellt sich die Frage ob die Rollerleute hierzu bereit wären. Zum Thema Sonderläufe in Schotten kann ich jetzt schon soviel sagen, dass diese ausschließlich für hochkarätige Rennmaschinen reserviert bleiben sollen und ich hier keinerlei Ansatzpunkte sehe. Eine Mitgliedschaft Ihrer Leute im VFV wäre zwar schön und anstrebenswert, aber nicht Bedingung für die Teilnahme an unseren Meisterschaftsläufen, vielmehr sollte eine Mitgliedschaft aus Überzeugung und nicht als Mittel zum Zweck erfolgen. Bitte klären Sie diese Sache mit Ihren Fahrern ab, und lassen Sie mich baldmöglichst Ihre Entscheidung wissen damit wir in unserem Team die Angelegenheit konkret besprechen können. Mit besten Grüßen Gerd Erb - VFV Gesamtleitung Hist. Motorsport" tja freunde, das hört sich für mich jedenfalls nicht sehr entgegenkommend an. aber sowohl ich als auch andere haben diese antwort schon vorher vom VFV bekommen und ehrlich gesagt; ich hatte auch diemal nicht viel mehr erwartet, nur nach dem artikel in deren clubzeitung mehr erhofft. die sitzen auf so einem hohen ross, das geht gar nicht. :uargh: am rande bemerkt: bei diesen veranstaltungen duzt sich jung und alt, auch in der vereinspostille, in meinem anschreiben hab ich bisher auch alle geduzt, und dann so eine förmliche absage. ich bin im moment etwas ratlos, auf welchem wege man sonst an die rann kommt. aufgeben werde ich da noch nicht, denn der herr erb spricht in meinen augen nur für einen teil des vfv. der pressesprecher war genau der gegenteiligen meinung. ebenso einige der fahrer. und wenn wir mehr als nur 1-2 mal im jahr fahren wollen, kommen wir am vfv nicht vorbei. warscheinlich müssen wir uns da wirklich noch 1-2 jahre gedulden, bis sich ausserhalb des vfv eine so große rollerrenngemeinde gebildet hat, daß wir eine ernstzunehmende grösse werden. ich persönlich würde auch die kröte mit den lizenzen schlucken, wenn wir dann wirklich 8-10 mal im jahr fahren dürften. aber ich denke, ich bin da eher die ausnahme. ziel muss es also sein, gerade beim kölner ring möglichst viele roller am start zu haben, die zeitgemäße optik und technik haben, um so zuschauer und vfv zu begeistern. -Herr Menke

den brauche ich jetzt auch

das hört sich danach an, als würde der puperzenkaiser ein 1A renngayrät für den ring projektieren. ich bin begeistert!

bin noch unentschieden ob ich schon mit der li/tv-replika anfangen soll, oder lieber auf der sicheren seite zu erstmal den ts1 fertig machen? zu not habe ich aber immer noch den neuen 230er mit performance wie im letzten jahr oder die gerade erstandene D. das wären schon mal 4 möglichkeiten. wenn ich noch ein bisschen überlege, finde ich bestimmt noch irgendeine möglichkeit zum projektieren :grins:

vielleicht am lenkerkopf. aber insgesamt müsste da 5x stehen.

atu, 23,- . funktioniert gut.

nur daß ihr nicht denkt, da läuft nichts: ich habe kontakt zum VFV (veteranen-fahrzeuge-verband) wegen der teilnahme am schottenrennen (und anderen) und zum DAMC wegen der teilnahme am oldtimer-festival auf dem ring. bisher gutes feedback, aber die müssen sich erstmal intern einig werden. wir müssen also noch geduld haben. -womit-fahre-ich-auf-dem-ring?-stefan

sorry, die verladeaktion hat doch deutlich länger gedauert, als gedacht, bin erst gegen 22.15 in der city angekommen, dann erstmal parkplatzsuche... wars nett gestern?

kommt wer? wohin?

ansonsten frag mal den herrn duecento!

es gibt einen belgischen rollerrestaurator, der bietet die reinigung und versiegelung an. soll seheeer gut sein: scootermarket.be

das oliv-farbene altherrenfahrzeug, daß im 2. stock auf den büros steht :grins:

scheiss aufs rätzell, das boot ist ja total geil. geht ja gar nicht... :sabber: :sabber: :sabber: und ihr seid warscheinlich direkt daneben fleissig am flexen und stemmen...

du lügst doch. inderteile sind noch nie identisch gewesen.... :grins:

wenn du oben und unten geschweisst haben willst, wende dich an den INNAHALLE, der hat die passenden aufschweissbuchsen und hat sich ein passendes werkzeug fürs schweissen gebaut. -stefan edtit sagt: für forklinks ohne stoßdämpferhalterung

da tun sich ja abgründe auf. und das im mutterland der sicherheit und ordnung. -neues-weltbild-stefan

habe am altschülermotor der frau neulich einen indherr angepasst. der alte war nach 5 jahren an der halterung abgerissen. der neue inder sah schon neu aus wie alt. aber das ist ja bekannt. gepasst hat er auch nur nach einsatz von gewalt, also endrohr so lange gebogen, bis die halterung an dem stehbolzen richtig saß. die halterung selber musste ich auch nocht abfeilen, da sie vom durchmesser zu groß für die aussparung im kettendeckel war. die motorhalterung war vom winkel auch nicht passend, also auch wieder gewalt. den anschluß vom topf an den krümmer habe ich nach der montage mit der rohrzange zusammengebogen, macht man das vorher, bekommt man u.u. den topf nicht montiert. den krümmerflansch musste ich auch flexen, damit er zwischen die kühlrippen passt. die muttern am zylinder habe ich erst nach der montage des topfes richtig angezogen, so kann man den topf besser montieren. viel arbeit, aber jetzt sitzt der auspuff spannungsfrei und dürfte deshalb hoffentlich wieder 5 jahre halten. bin auf die lautstärke gespannt. der clubman hat da ja schon masstäbe gesetzt ("sagen sie mal, sind sie eingentlich verrückt?").