menke

@all: startnummern können mit der abgabe bzw. dem einsenden der nennung reserviert werden, vorher nicht. sonst wird hier im netz reserviert und nachher fährt die hälfte nicht mit. die nennungsunterlagen bitte nur über email anfordern, nicht über pm, sonst komm ich noch durcheinander. und bitte erst anfordern, wenn sie verfügbar sind. ich sag rechtzeitig bescheid. nennungsschluss ist sowieso erst anfang april. und wir können mit ca. 65 -70 rollern starten. das feld müssen wir erstmal voll kriegen. -stefan

wo wir schon beim thema orginal-farben sind. kennt jemand die orginalfarben von ganz frühen li125 serie3 ? ich glaube die gab es in weiss bzw. lichtgrau und in einem ganz hellen hellblau. vielleicht hat ja von euch jemand den passenden farbcode von lechler? danke, stefan

das genaue bekleidungsreglement hab ich noch nicht, aber ich denke eine normale Motorradlederhose ist ok, eine `modische` lederhose wohl eher nicht. martens gehen denke ich auch klar, wichtig ist, daß die knöchel bedeckt sind. bin vor 11 jahren auch mit 12loch gefahren. -stefan

@blue baron: den landmaschinenschlosser hab ich noch nicht gefragt, aber beim japaner wird immer nur eine frage gestellt: für welches motorrad ist es denn? :uargh:

du meintest doch lammifahrer sind hörbar, oder?

ausser dir sind wir hier glaube ich alle mädchen

@rasputin: kommen deine freunde vom ingolstädter rennen auch an den ring? @all: stichwort startnummern. sobald das nennungsformular fertig ist, kann es runtergeladen oder auf anfrage versandt werden. dann kann man sich auch eine startnummer reservieren. es gilt dann die reihenfolge der einsendungen (bei mehreren wünschen für eine nummer). ich hab mir als mitorganisator das recht herausgenommen für meinen chefmechaniker, meine frau und mich schon mal nummern zu reservieren, was glaube ich auch ok ist. die 1 wird übrigens für den herrn reserviert, jemand anderen kann ich mir damit eh nicht vorstellen... -stefan

so, diese woche gehen die einladungen raus, dann wirds auch in den ganzen rollerheften stehen. dann haben wir auch ein endgültiges reglement. ich habe alle feststehenden punkte schon unter motoscooter.de reingestellt. wir müssen alle startnummern haben, und zwar vorne und hinten rechts und links. die nummern werden gestellt und freundlicherweise vom scootercenter kostenlos gefertigt, damit nicht jeder mit seinem eigenen design ankommt. für die vordere nummer bietet sich die fertigung einer ovalen tafel aus alu oder kunsstoff an, eine schablone dafür werde ich auch als pdf reinstellen. startnummern von 1-99 sind möglich, reservierungen bitte mit der nennung abgeben (19, 41 und 64 sind bereits reserviert). bitte macht so viel werbung für das rennen wie möglich, auch für zuschauer (eintritt 9?), damit wir dort einen grösst möglichen eindruck hinterlassen. -stefan

und lassen sich auch wie 10 federn ziehen der herr hat in der 2.serie mit ts1 eine 5-scheiben-kupplung mit orginalen federn kombiniert. scheint zu funktionieren, und man kann sie auch noch ohne probleme bzw. popeye-unterarme ziehen. -stefan

tja, mein 20-jahre-später-webster-projekt hat leider nicht geklappt, da ich hier im raum köln nirgends kolbenbolzenclips für 18mm-kolbenbolzen bekommen habe. der seegering für den kickstarterpiston hat zwar so etwa gepasst, aber eben nur so etwa, da war mir das risiko zu gross. weiss jemand von euch, wo ich die bestellen kann oder hat vielleicht sogar jemand noch welche über?

ps: den stand meiner winterprojekte seht ihr auch in der rollergalerie.

@ben: du musst die reibscheiben und beläge egal ob mit oder ohne bearbeiteten korb immer umbiegen wie oben beschrieben. wenn du auf die verpackung guckst, steht da nämlich LAMBRO drauf , da passt das wohl ohne umbiegen. -stefan

hallo experten, hab noch ein paar fragen zu meinem touren-motor: 1.kupplung: ich hab eine surflex 5-scheiben-kupplung eingebaut, ohne den korb unten auszufräsen. damit alle scheiben reingehen und auch greifen, hab ich bei der untersten innen und der untersten aussen die zähne nach oben gebogen. bei der obersten aussen die zähne nach unten. hat jemand schon erfahrungen damit, hab nämlich vorher nur einen ausgefrästen korb gefahren. 2.zylinder: hab den zylinder mal ohne dichtungen draufgesteckt. die überströme und der auslass sind voll frei. also nur mit dünner fussdichtung. aber bei ot ist nur noch wenig platz, da muss bestimmt eine, wenn nicht sogar 2 dicke dichtungen rein. im kopf ist ja auch nicht soviel platz. hat noch jemand eine 3mm kopfdichtung mit 71mm bohrung zu verkaufen? -stefan

aber unbedingt schraubensicherung hochfest benutzen. dem worb hats bei seinem ersten lammi-motor dort die schraube durch den deckel gedreht, weil sie nicht richtig fest war. -stefan

schwalbe?! wetherman, sieht aus wie ein regenslick....

hallo leute, hab gerade ein fax bekommen: DAS RENNEN FINDET NUN AM 25.04.2004 STATT! -stefan

@papst: ich out mich hier mal als absoluter laie was steuerzeiten anbelangt. ich hab die motoren immer nach `gefühl` geportet bzw. bearbeitet. ich hab mir aber schon eine gradscheibe besorgt, damit ich in dem fachgebiet irgendwann auch mal mitreden kann. ich bräuchte nur noch eine gebrauchsanweisung . apropo kawa-conversion, ich weiss überhaupt nicht, was für ein kolben das bei mir ist, kennt den jemand (wg. neue kolbenringe kaufen)? -stefan

ich hatte das glück bei der customshow sehr günstig an eine uralte dave-webster conversion zu kommen (danke nochmal an rene + ulf). es ist ein 200er grauguss mit 71` kolben und für heutige verhältnisse moderatem porting. der kopf ist selbstgegossen, warum auch immer. der kolben hat ursprünglich einen 18`kolbenbolzen, nun aber buchsen passend für 16mm. mit knapp 230ccm sollte er trotzdem etwas leistung haben. der zylinder ist damals am 18.01.1984 gefräst worden. mein ziel ist es, den motor mit dem zylinder genau 20 jahre später wieder zum laufen zu kriegen. hab also noch ein paar tage zeit. ich will erstmal einen 30er dellorto und clubman draufpacken, um zu sehen wie er sich so fährt. dürfte dann eher ein tourendampfer werden. aber mit 34 amal und oldschool mickek-auspuff hätte ich dann schon mal einen ersatzmotor für den nürburgring. der motor soll dann in meine silver special, die schon sehnlichst darauf wartet, wieder mal gefahren zu werden...

hallo leute, ich lasse die domain italian-classics.com zum 30.04.03 auslaufen, wer interesse hat, muss sich unter www.networksolutions.com darum bemühen. gruss, stefan

Die italienischen rahmen haben die nummern schön ordentlich eingeschlagen, fast schon graviert, so schön die inder hauen die nummern mit schraubenziehern o.ä. rein. wenns also irgendwie selbstgemacht aussieht, ist es nicht italienisch. ausserdem haben die indischen rahmen glaube ich eine zusatzstrebe unter dem gepäckträger aus ca. 10 vollrundstahl. -stefan

fräsen nach augenmass, nicht übertreiben mit der genauigkeit, das ist kein rennzylinder, sondern nur mehr hubraum. ausgangsbasis für die conversion war ein indischer gp150-zylinder. der ist auch nur pi mal auge gegossen und gefräst. ich glaube auch, wenn du nicht gerade einen stage 8 daraus machst, brauchst du auch nicht sofort aufzuschweissen. aber 2mm dichtfläche sollten schon das minimum sein. zur besseren abdichtung kannst du auch den zylinder vor dem maghousing einbauen, dann kannst du rund um den zylinderfuss eine dicke wurst aus silikondichtmasse ziehen stefan

welcher club stellt sich denn dann zur verfügung, wenn die jetsons kneifen? wäre cool, wenn wir eine box bekämmen und dann abends noch eben einen fahrerlager-niter veranstalten!!

ich hab sie gleich 2mal. sind NOS innocenti bzw. orginal zubehör. die obere halterung ist absolut unauffällig, die unter scheint mir stabiler als die indische, obwohl sie genauso aussieht?! ich wollte eigentlich schon mal bei WÜRTH o.ä. nachfragen, den die obere aufnahme sieht aus wie sanitär oder sonst was vom bau. ich mach mal ein detailfoto. -stefan

@all+schmied: ich wollte jetzt mal ein paar mehr fotos auf die seite setzen, wer also welche von vergangenen rennen (z.b. runandrace) oder aus dem netz hat, bitte eine pm an mich. auf gar keinen fall per email, ich hab nur 56k! schön wären natürlich auch fotos von rennen aus den 50-70 jahren, denn das sind ja unsere zielbaujahre. gruss und schon mal danke, stefan

hihi, lassen wir uns überraschen, vieviele dann wirklich ankommen. am ende kommen dann gar keine aufs festland und wenn dann sowieso erst ende 2004... aber wenn du soviele bekommst, kannst du mir ja schon mal einen reservieren. gruss, stefan