menke

@pms: ich habe nicht mit dem VFV verhandelt, sondern direkt mit dem veranstalter bzw. dem ausrichter des rennens, dem MSC PORZ. den VFV gilt es bei diesem rennen zu überzeugen. grundsätzlich haben die aber kein interesse, da die eh schon zu viele starter haben. die club-klassen haben sie damals auch nur zugelassen, um geld in die kassen zu bekommen. das sind aber mittlerweile auch die beliebtesten klassen. @gerhard: zulassung im einzelfall. aber grundsätzlich ist das ein problem, da die px auch schon 76 bebaut wurde und die gibts ja fast unverändert bis heute. da ich die auf keinen fall dabei haben will, müssen wir uns bei den smallframes etwas überlegen. vieleicht muss der motor dann vor 1978 sein oder irgendwas in der richtung. -stefan

das würde ich mir noch mal überlegen. nachdem der lennart die jägermeisterpulle vom tresen `geliehen` hat, gings bei mir in rekordschnelle bergab. morgens bin ich dann bei -5° in meinem auto aufgewacht. ja, das tat gut. leider sind hier ja nur roller auf den fotos, vom niter hab ich bisher nicht viel gefunden. aber vielleicht auch besser so.... -stefan

du magst ja recht haben, aber hier gings doch auch darum, möglichst preiswert und auch möglichst ohne grossen aufwand eine leistungssteigerung herbeizuführen. und so hart ist der orginalguss auch nicht, ich hab meinen indischen 200er zylinder mit einem fräskopf für die bohrmaschine aufgefräst (nicht mit einem dremel), und der war mal richtig hart. mit dem aufbohren des 150er zyl. bin ich aber immer noch nicht hundertprozent sicher. meine 200er conversionen wurden aus orginal-zubehör 175er zylindern hergestellt, die hatten mehr fleisch als die 150er. ich stelle gerne einen alten 150-zylinder zum probebohren kostenlos zur verfügung, damit wir hier im forum endlich bescheid wissen. -stefan

ich hab jetzt mal die infos ins netz gestellt und noch ein paar fotos von damals mit dazu. hoffe die gefallen euch. über die feiertage werde ich die seite dann richtig aufbauen und ordentlich rennfotos reinstellen. ihr erfahrt natürlich auch in zukunft alles aus erster hand hier im forum, wer sich aber nicht immer durch die ganzen seiten lesen will guckt bitte in zukunft zusätzlich unter motoscooter.de. wer noch fotos von rollerrennen hat, bitte erst pm, und nicht 10mb-weise zusenden, hab noch 56k! gruss, stefan

das war vor 10 jahren am nürburgring auch nicht anders: der vladimir hat mit seiner zirri-smallframe vorm rennen schlappe 27 ps ans hinterrad gedrückt (ammerschläger-prüfstand) um dann gleich im ersten training ordentlich abzuklemmen. mit neuem kolben dann vom letzten startplatz gestartet (da ja keine trainingszeit zum platzieren) und als erster in die erste kurve eingebogen. in der 2. runde dann schön abgeklemmt und ordentlich auf die fresse gelegt. mein glück, dadurch wurden die 3 fahrer vor mir aufgehalten und ich konnte vorbeihuschen, ehe die gelbe flagge geschwenkt wurde. fazit: 27ps an einer smallframe nutzen nur für quartermile etc. und eine einführungsrunde. meine 17,5 ps haben dagegen 2 mal zum 3. platz gereicht, und ich war vorher noch nie auf einer rennstrecke, bin also eher durch die kurven geeiert. also, da wir einen guten einstand geben wollen, bitte haltbare motoren aufbauen.

@pms: komisch, das waren genau die worte, die auch ich zu hören bekam... um die herren vom vfv zu überzeugen, ist es mir halt besonders wichtig, das unser auftritt stimmt. deshalb nochmal: keine ranz- oder bastelkisten! @sukram: ich denke du findest noch irgendeine begleitperson hier aus dem forum, vielleicht den anwärter, der hat doch eh nichts zum mitfahren.... -gruss, stefan

keep it simple, besser keine wasserspiele an der lammi. was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen (s. hellnbeck). das halbe pferd was du eventuell noch durch höhere verdichtung rausholst, macht den aufwand nicht wert. versuchs vielleicht nochmal mit einer professionellen vergaserabstimmung (prüfstand), da liegen oft auch noch einige pferde versteckt. -stefan ps. ach ja, der psp hat mal glatt 2 ps weniger als der taffy-road!

@anwärter. ICH hab ja schon wenig fahrzeuge am laufen und zur zeit bestimmt auch nicht sonderlich leistung anliegen, aber bei dir hab ich seit jahren eigentlich nur v50 orginalpower und 139`pferde gesehen, also cool bleiben....

@mumu: ich denke für dieses erste testrennen kannst du deine karre lassen , wie sie ist. vorrausgesetzt sie ist keine ranzkiste und/oder unsicher und kommt einigermassen von der stelle. fremdgabel = automatik für zuküntige rennen wird das reglement dann wohl sehr viel mehr auf zeitgemässes tuning und zubehör achten. jetzt geht es erst mal darum, möglichst viele teilnehmer mit optisch annähernd orginalen fahrzeugen an den start zu bekommen. -stefan

denkt daran, das ihr für das innocenti-logo die richtige schrift (eurostile bold extended two) verwendet, die meisten nehmen einfach nur eine arial, und das sieht dann schon anders aus. -stefan

150er zylinder ohne gewähr, 125 geht definitiv nicht. sollte man mal darauf ankommen lassen. wenn 150er zyl, dann gp, weil der hat glaube ich grössere überströmer und bessere steuerzeiten. ich hab in meine 2.serie eine schon aufgeborte und geklemmte 200er conv. eingebaut mit einem 67,2mm gol-kolben, ist also eine 205 conversion. probelauf war auch schon recht vielversprechend. -stefan

1.mai ist der samstag, da ist erst anreise, und den dicken kopf wirst du ja bis zum sonntag morgen auskuriert haben. gilt also nicht als ausrede

mach die kiste doch einfach so leise, daß es keinen stress mit dem tüv gibt. sollte bei DEM motor doch keine problem sein, da gibt es doch sehr leistungsfähige orginal-auspuffanlagen, die geradezu vorbildlich leise sind, wird halt ein bisschen eng vom platz her, aber frickeln musst du doch bei dem projekt eh ohne ende

ruhig brauner! den termin kann ich erst exakt nennen, wenn er fest steht. und das wird wohl noch bis zum ende des jahres dauern. nimm dir doch einfach an beiden wochenenden frei. bis samstag, stefan

termin entweder 24/25 april oder 1/2 mai, je nachdem wann der formel1-lauf stattfindet (ohne gewähr). -stefan

eyh marcello, du machst dir doch wegen der blinker nicht in die hosen oder? ich hab meine silverspecial mit bj67 einfach so zum tüv geschoben und der hat nicht mal gefragt. was er nicht weiß, macht ihn nicht heiss. gar nicht erst drauf ansprechen. und für den tüv fummeltst du zur not eben so provisorische blinker an die lenkerenden. zu nächsten HU dann nur noch zur dekra oder kaufen wie so manch andere im forum. -gruss, stefan

zum thema 200er conversion gabs schon einige topics, einfach mal suchen. ich glaube man kann auch aus einem 150er zylinder eine 200er machen. grundsätzlich ist das ein sehr kostengünstiges und haltbares tuning. mit 22er vergaser, 16er ritzel und bigbore hat man die leistung einer gut laufenden gp200. da brauch man normalerweise nicht mal auf elektronik und gp-welle umrüsten. -stefan

das blockierte gsf hängt ganz bestimmt nicht mit dem rechner zusammen, ich hab es von diversen rechnern hier in köln als auch im urlaub versucht. fazit: jeder 2. versuch schlug fehl. ich frag mich wie diesen schwierigkeiten diese recordbeteiligungen wie im juli zustandekommen? -stefan

@motorhuhn: wie schmied schon sagt, es geht darum, das da nicht einer mit ner 98 vespa ankommt und dann auf den geraden von einer voll-getunten lammi totgefahren wird. da ich mitorganisator bin, werden mit sicherheit auch schnelle smallframes zugelassen. viel mehr reglement als o.a. wird es wohl nicht geben, es wird nur noch mal sauber formuliert. der veranstalter will bewusst nicht viele regeln, weil er unsere teilnahme als test sieht und ein möglichst volles und unterschiedliches starterfeld haben will. es werden also bestimmt auch ein paar von diesen deutschrollern alla bella, heinkel etc. mitfahren. @ich denke der motor ist in fast jedem rahmen schneller als der durchschnitt der teilnehmer. und bei einem fullframe kannst du auch die fussbremse nach hinten legen. @all: details bei der customshow, ich werde ein paar teile verkaufen und auch werbung fürs rennen machen. -stefan

so, ich hab jetzt das o.k. vom veranstalter. das rennen wird ende april/anfang mai auf dem kompletten gp-kurs des nürburgrings stattfinden. für uns gibt es ein training und ein rennen. anreise ist samstag, das heisst freier zutritt zum fahrerlager. am samstag wird auch die technische abnahme (dann kann man noch die letzten dinge vor dem training richten) und eine einweisung in die rennregeln durch den veranstalter erfolgen. am sonntag dann morgens training und warscheinlich gegen mittag das rennen. die regeln sind auch nicht so strikt wie zuerst gedacht, weil das als ein test gesehen wird. sollten wir dann in zukunft wieder dabei sein können, wird wohl mehr wert auf zeitgemässes tuning etc. gelegt. fest steht bisher: -bis baujahr 78 -orginal-silhouette muss erhalten bleiben, also kein cutdown oder group6-racer. -motor- und fahrwerktuning ist frei (nur keine fremdmotoren bzw. fremdgabeln etc.) -mind. 125 ccm -lederjacke, mindestens textil-motorradhose, besser eine lederkombi, ist aber kein muss -integral oder openface-helm, allerdings keine davida-schale o.ä. -stiefel -lederhandschuhe ach ja, und die nennungsgebühr wird warscheinlich bei ca. 60-70 euros liegen. warscheinlich ab nächster woche wird es alle infos zum rennen unter motoscooter.degeben, sobald es ein richtiges reglement und programm gibt, wird es auch dort runterzuladen sein. bei fragen einfach eine mail an [email protected] vielleicht hat ja auch irgendein rollerclub interesse, am abend vorher einen niter in der nähe des rings zu veranstalten. gruss,stefan

@arne/schmied/marcello: immerhin ist dieser kleine ts1 schon in einer meiner lammies gelaufen, als ihr noch mit px-spielzeugen rumgeeiert seid, und das insgesamt bestimmt 10.000km. hatte auch nur 22PS am hinterrad, aber nicht auf irgendeinem stammtisch-prüfstand, sondern auf der referenz, dem dynojet. ich denke als er gut lief wäre der unterschied zu euren mördermotoren nicht ganz so gross gewesen. zugeben ist das schon 3 jahre her, aber die teile für den neuen motor (ausser zylinder) liegen schon bereit und durch die neue werkstatt hab ich jetzt endlich auch mal die möglichkeit, in ruhe zu schrauben. @gl-racer: zur haltbarkeit. mein 200er war dermassen geportet, daß nur noch 1mm dichtungsfläche an den überströmern vorhanden war, dadurch hat er trotz dicker silikon-fuge immer wieder nebenluft gezogen. und auf dem weg nach marl im letzten jahr bei enspannten 90km/h ohne vorwarnung geklemmt. ich habe ihn mit einem orginal yamaha-kolben (DT185) und längerem pleul gefahren. von harry barlow hab ich die information, daß der kolben vom schwestermodell IT185 ohne versetzen der ringpins passt, und den gibt es auch von wiseco. der theorie nach müsste er aufgrund der grösseren wandstärke die wärme besser ableiten können und somit haltbarer sein. als meiner geklemmt hat, meinte ulf vom sck auch, daß wäre das erste mal, daß er von einem geklemmten 200er hört. ach ja, und es ist auch keine packing plate für die membran nötig. aber wenn du nicht schon gekauft hast, nimm lieber einen 225er, ist dann einfacher mit kurbelwelle und es gibt mehr erfahrungswerte für die peripherie. gruss von der insel, stefan

hab noch eine ganz ordinäre li125 3.serie mit super früher rahmennummer und ein paar vorserienbauteilen dran zu verkaufen. ist zerlegt, gesandstrahlt und grundiert. alle blechteile und viel kleinteile, ohne orginalmotor. kannst du dir dann ja gleich einen 200er kaufen. bring den kram auch nach hagen mit. gruss von der insel, stefan

ich hab vor jahren auch mal einen rahmen mit einem ganz ordinären rohrschneider gekürzt. ging super einfach, man kann gar nichts falsch machen, ausser sich vermessen. ich würde auch die schnittfläche nicht nachträglich planen, denn durch den rohrschneider hast du schon eine genau winkelige (90° zum rohr) anschlagfläche für die obere lagerschale (welche ich im übrigen auch mal um 2cm kürzen würde, wenn du sie mal wieder tauschen musst, macht sonst richtig spass!!). ach ja, hab noch ein vega-beinschild von besagtem umbau und eine 4,5`felge (140mm reifenbreite bei 130/70-10) zu verkaufen. bringe sie zur custom-show in hagen mit. gruss von der insel, stefan

schön, schön. das sieht ja so aus, daß wir nächstes jahr auf dem ring neben dem rennen auch noch show and shine machen können. das wird hoffentlich eindruck machen bei den veranstaltern, damit wir mehr rennen vom vfv mitfahren können. gruss, stefan ps. meld mich ab in den urlaub... :grins:

um die spekulationen zu beenden hab ich mal die fotos vom taffspeed race currly reingestellt. kamen über arne vom klaus. sieht sehr sexy aus, nach dem urlaub werde ich aber trotzdem erstmal meine road selber currlen, kann ja nicht so schwer sein. gruss, stefan