menke

siehe lambrettaforum

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moin zusammen. ja, es kann wirklichkeit werden. ich habe mich aufgrund des von den heilbronnern veranstalteten rennens an meine damalige zeit erinnert und da hab ich nochmal einen veranstalter aus der zeit kontaktiert: sollten wir ein ordentliches starterfeld zustande bringen, bekämmen wir bei einer oldtimerveranstaltung im april nächsten jahres die möglichkeit in einer eigenen klasse und sogar in einem eigenem lauf (mit vorherigem training) zu starten! allerdings gibt es dazu einige bedingungen: 1. nur bis bj 78 (alle vespa vor px, servetta+ind. bis 78, nsu, heinkel etc) 2. orginal optik, dh. fullframe und die zum modell gehörenden karrosserieteile. also nicht gecuttet,skeleton o.ä. und auch keine racerlackierungen (es sei denn sie sind zeitgemäss wie af-rayspeed oder supertune) 3. guter, gepflegter zustand. also keine mattschwarzen bastelkisten... 4. sicherheitsrelevante teile wie bremsen und reifen müssen natürlich sehr gut funktionieren. 5. einige änderungen am roller, die verhindern sollen, das sich nicht beim rennen teile des fahrzeugs lösen (z.b. gesicherte ölablassschrauben etc, doch dazu später mehr) 6. motor und bremsen sind völlig frei, dh. alles was geht :grins: ausser fremdmotoren (automatik, motorrad, etc) und andere reifengrössen bzw. telegabeln aus automatiks etc. 7. lautstärkebegrenzung auf 100 phon also wirds richtig laut... 8. gefahren wird kein rennen sondern ein sogenannter gleichmässigkeitslauf. dh., derjenige, der seine runden möglichst mit der gleichen rundenzeit abspult, wird sieger. bei gleichstand gehts dann nach alter des fahrzeugs, ist dann immer noch gleichstand gehts nach dem alter des fahrers. aber keine bange, mann kann ja auch gleichmässig schnell fahren ich denke wir werden auf jeden fall unseren spass haben. 9. der fahrer benötigt eine lederkombi, bei einer zweiteiligen muss jacke und hose mit einem reissverschluss verbunden werden können. ausserdem einen rückenprotektor (sehr zu empfehlen, weiss ich aus eigener erfahrung), hohe stiefel und einen integralhelm ohne grosse macken und kratzer etc. 10. die nennung kostet ca. 100 euros vorkasse, vorerst brauchen wir keine lizenz. ausserdem vorab warscheinlich ärztliches attest und foto vom fahrzeug mit allen technischen daten (fahrzeugpass). 11. mindestens 15-20 feste starter das waren mal grob die fakten. ich will auf diesem wege mal ausloten, wie gross das interesse an einer solchen veranstaltung ist, da ich, sollte sie zustandekommen, an der organisation mitwirken werde. die teilnahme von rollern an dieser oldtimerveranstaltung sieht der veranstalter als einen probelauf, sollte es gut laufen und wir uns gut präsentieren und natürlich das starterfeld voll sein, kann es gut sein, das wir in der zukunft öfter an solchen oldtimerrennen teilnehmen können. deshalb ist es mir persönlich sehr wichtig, das wir uns dort nicht blamieren, sondern möglichst professionell auftreten. wichtig wäre also gute optik, schnelle, zuverlässige und sichere roller und faires fahren. sollten dort ohne ende kisten ausfallen, geschrottet werden o. ä. wäre das sicherlich nicht sehr förderlich. bei diesem ersten rennen sollte sich dann auch jeder etwas im griff haben und sich und andere nicht gefährden. hört sich zwar etwas väterlich an, aber ich weiss wovon ich spreche aus eigener ehrfahrung. wenns erstmal losgeht, gibt kein halten mehr.... natürlich ist der hauptgrund nur der spass, und den bekommt man auf einer richtigen rennstrecke mit fahrerlager und der ganzen atmosphere mit sicherheit. so das wars fürs erste, ich bin gespannt wer alles mitfährt. -stefan

danke tv200, du sprichst mir aus der seele. ich hab für meine silverspecial auch die felgen ertauscht. suche aber weiterhin dringend eine lenksäule und ein rechtes trittbrett für dieses modell. hab noch eine lenksäule für goldenspecial und einen kotflügel für li3 in weiss im angebot. da liegt aber bestimmt noch mehr im lager, muss mal nachgucken. -stefan

ich kann thomas D nur zustimmen. ich war vor 3 jahren zu besuch bei harry barlow, den älteren semestern unter euch warscheinlich noch im zusammenhang mit proporting bekannt. der ist weltweit die nr.1 für yamaha-rd-tuning (rd400 mit 80ps am hinterrad ...) und der setzt immer einen kleinen schweisspunkt auf den bolzen und flext in glatt. hat er uns auch mal an einer alten rd-350-welle demonstriert. danach hat er wie ein wahnsinniger damit auf dem tisch rumgekloppt und es hat sich nichts verdreht, obwohl es ja sogar insgesamt 3 kurbelwellenwangen waren. also ich vertraue auf diese methode. gruss, stefan

vespa gt?

habe da noch mal eine frage. stichwort reduzierung gefederter massen und so: ist so eine doppelscheibenbremse nicht deutlich schwerer als eine umgebaute orginale scheibenbremse?

hallo noname, hätte interesse deine schon verchromte sx-gabel zu kaufen. kannst dir dann ja von dem geld eine neue gp-gabel kaufen und einbauen. wäre doch schade um die gute sx-gabel! -stefan

@nudeandrudeboy:bitte quote ohne fotos (56K) @schmied: war nicht so hart gemeint. mich wunderds nur immer wieder, wieso sich die leute die widerims und 100/90 vorne antun. nochmal mein reifentip, mit dem ich seit etwa 9 jahren auf diversen rollern (lammi + vespa) bestens zurechtkomme. vorne 100/80, hinten 100/90 . beides auf orginalfelgen und michelin s1. probiers mal aus. s1 gibt es nur leider wohl nicht mehr so lange in diesen grössen. aber der nachfolger soll auch nicht schlecht sein. gruss, stefan

@schmied: optik ist das eine, fahrverhalten das andere. du wirst auch noch merken, das auf der lammi breite felgen nicht zu einer verbesserung des fahrverhaltens führen. ebenso reifen mit grossem durchmesser (3.50 + 100/90), aber das ist ein anderes thema und hier schon in einigen topics diskutiert worden...

offftopic: @carachotuning: der jesche ist ein schlechtes beispiel. der kann gar keine touren fahren. bei dem gibt es doch nur abwechselnd vollgas oder gaszudrehen. eine längere strecke so einfach nur mal in einem tempo fahren (also touren) geht doch bei ihm gar nicht. der müsste carachodriving heissen

offtopic: puh, seh ich da eine widerim auf dem vorderad? ihr redet über anti dive und fahrwerksverbesserung und dann das...

suche das gleiche und würde unbesehen bis zu 1200,- für orginallack ausgeben.

hey arne, so langsam wirst zum richtigen profi-schrauber. respekt.

@alle mit `labbriger front`: bei vielen sind sicherlich auch die buchsen der forklinks ausgeschlagen. das wirkt sich meines erachtens auch schlecht aufs fahrverhalten aus. die ganze front wird beim fahren in welligen kurven und auch beim bremsen dann irgendwie unruhig. hier mein fahrwerkstip: 1.vorne grundsätzlich nicht zu hart, sonst fängt die front an zu zappeln, besonders beim bremsen auf welligem untergrund. lammis haben zuwenig gewicht auf dem vorderrad. -einfache anschläge -einfache unterlagscheiben (wenn die front durch die kürzeren federn etwas tiefer liegt; umso besser!) -taffspeedfedern oder spanische, wenn noch erhältlich, liegen in der härte zwischen orginal und taffspeed -koni-stossdämpfer (passen ohne grosse probleme an spanische forklinks+gabeln), besser gehts glaube ich nicht. problem ist nur, das koni keine stossdämpfer mehr herstellt. es soll aber einen neuen hersteller in australien geben. alternativ die verchromten indischen. die normalen sind oft schon bei anlieferung undicht. meine rennlammi aus england hatte übrigens je 2 orginaldämpfer auf jeder seite. auch eine möglichkeit. -forklink-schrauben und buchsen als set vom scooter-center, das sind nicht die normalen metrischen schrauben, sondern extra gedrehte schrauben, die genau auf die ebenfalls gedrehte buchsen passen. dadurch dürfte sich das spiel in den forklinks vermeiden lassen. einziger schwachpunkt sind dann immer noch die nylonbuchsen. ich hab noch einen satz aus messing von meiner 2.serie, vielleicht lass ich demnächst mal ein paar sätze nachmachen. -viel fett in federn und forklinks 2.hinten -spanischer stossdämpfer: orginaloptik, billig, hält ewig und hat (für mich) genau die richtige härte. man muss nur das untere bolzenauge schmaler flexen und nachlackieren. sonst passt es. gruss, stefan

@marcello: ja, im moment sinds mal wieder weniger, dafür auf viele fahrzeuge verteilt

[offtopic] @gerhard: richtig: soll doch jeder mit seinem roller machen was er will. aber müssen deshalb immer wieder orginalfahrzeuge und -teile für immer zerstört werden (stichwort orginallack)? mit ein bisschen suchen wird jeder umbauwillige einen bereits zersägten rahmen/beinschild/trittbrett oder ein angefangenes projekt finden. das kann man dann aufbauen und zerstört kein kulturgut. zur not kann man sich dann ja auch mal indischer teile bedienen. gerade bei lammis passen doch viele rahmen und karrosserieteile zusammen. versteh mich nicht falsch, für mich ist die zeit nicht stehengeblieben. unter den bestimmt 50 rollern, die schon durch meine hände gewandert sind waren auch einige umbauten und sogar richtige rennroller mit allen konsequenzen für die fahrzeuge. und die motoren meiner lammis sind fast auch alle mehr oder weniger leistungsgesteigert. aber wenn man wie ich gerade fahrzeuge im orginalzustand sucht wirds halt immer schwieriger. gruss, stefan

@lummy: als uni-absolvent habe ich immer gedacht, die an der fh wären total nach dran an der praxis?!

für mich persönlich ist die sitzbank auch nichts mehr, vor 6-7 jahren hätte ich sie extrem geil gefunden. aber der zeitgeist ist schon lange woanders. ich hätte gerne die gleiche grundform (sip) als komplett lederbezogenen höcker. aber nicht so ein minibrötchen a la pm oder supertune, sondern eine komplette sitzbank, so ein bisschen wie eine 1mann ancilotti. sitzposition idealerweise zwischen vorder und rücksitz (orginalsitzbank) und vielleicht nicht ganz so flach wie oben angebeben. damit kann man dann auch mal längere touren fahren ohne lange arme und/oder haämoroiden zu kriegen aber genauso auch sportlich unterwegs sein. trotzdem schön das sich überhaupt jemand dieses drängenden problems annimmt. vielleicht kommt ja am ende doch noch für uns alle etwas gutes bei raus. -stefan ps. :du hast ja vor einiger zeit gefragt, was wir so wünschen. warum hast du denn deinen entwurf nicht mal zur zwischenkorrektur bei uns vorgelegt?

@noname: hätte ich auch gerne, aber ich konnte nur noch eine lui 50 in orginallack gelb beim gleichen anbieter bekommen; 500 € sobald die kisten in deutschland sind, werde ich fotos posten, versprochen.

irgenwer hat doch hier im forum schon die adresse vom lechler-händler in deutschland genannt. such halt mal in alten beiträgen.

die lose unrund laufende bremstrommel kann auch durch einen falschen konus enstehen. aber wie gonzo schon sagte, ist die verzahnung im arsch (und das ist bei den von dir beschriebenen symptome anzunehmen) gleich eine neue bestellen und den passenden konus gleich mit. vielleicht hast du auch die unterlagscheibe unter dem konus vergessen, dann sitzt die bremstrommel auch nicht 100% fest und der reifen sitzt zudem minimal näher am gehäuse. mein ganz persönlicher tip: spar dir den widerim-scheiss. ausser der optik wird aber auch alles nur schlechter; passgenauigkeit (kommen ja auch aus indien), abstand reifen zum gehäuse, fahrverhalten und geldbeutel. -smallrim

1.200,-

das ist deine? da hat mir der herr aber was ganz anderes erzählt... :grins:

ich weiss gar nicht was ihr wollt, je weniger leute über innocenti lambrettas bescheid wissen, desto besser für uns. keine steigende nachfrage nach ersatzteilen und unsere fahrzeuge bleiben exclusiv. last die doch weiterhin von ihren nachkriegsdeutschland-rocknroll-petticoat-nsu-scheisskisten schreiben. mir ist`s egal. -snob menke