menke

ich hatte da gerade mal magere 22 ps am hinterrad, ist aber auch nur ein ts1-200. ach ja, es war ein dynojet, für mich und auch die mo (motorradzeitschrift) laut deren test vor ca. 3 jahren die referenz. ich denke ammerschläger, bosch und co zeigen doch deutlich zu hohe werte an. ich habe auch schon lammies mit ammerschläger-geprüften 28 ps am hinterrad deutlich versägt (vielleicht zeigt der dynojet ja auch zu wenig an, wäre natürlich nett). gruss, jimmy n`feldschlösschen m.

@hell + becks: sehr fein, dass du das rennenfahren jetzt professioneller angehen willst. als warscheinlich einziger hier im forum, der jemals mit einer lammy an rundstreckenrennen (und ich meine keine gokart kurse, sondern nürburgring,assen,brünn etc) teilgenommen hat, kann ich dir nur sagen: es geht kaum geiler! sieh nur zu, das du einen 2.motor dabei hast, damit du nicht bei motorproblemen zugucken musst (beschissener gehts kaum). alles andere kann man im fahrerlager normalerweise richten. gruss + viel erfolg, jimmy the racer m. ps1: unbedingt rückenprotektor tragen, am besten von dainese! PS2: im scooter-center-katalog siehst du rennroller mit dehnen ich seinerzeit an rennen teilgenommen habe (seiten 49/67/127)

@hell n becks: ich sehe es wie jimmy b.: respekt vor der handwerklichen leistung und dem sehr gut gehenden motor mit dem schönen sound. cutdowns oder auch teilcuts sind halt nicht so meine sache, und ich finde sogar eine servetta schützenswert, aber auch das ist geschmackssache. die sache mit dem auto auf dem treffen sehe ich allerdings etwas anders. zugegeben, bei 2jahren führerschein-entzug ist es etwas sehr hart, aber du kannst ja immer noch bei jemandem hinten drauf mitfahren. fährst du mit dem auto fahren dann nämlich gleich wieder 4 andere mit, weil deren roller ja gerade nicht so gut läuft... ich für meinen teil habe schon auf treffen verzichtet, wenn kein roller lief oder zu leihen war. ach ja, dein fahrzeug würde ich im übrigen nicht als rennfahrzeug bezeichnen, sondern eher in die kategorie custom-roller stecken. wenn du mal bilder von englischen quartermile-racern gesehen hast, wirst du deutliche unterschiede feststellen. und auch mit einem 1300DM-zylinder kann man längere strecken fahren, wenn man nicht wie bestusst über die bahn bricht, sondern enspannt über die landstrasse fährt. bringt lebensdauer für mensch und maschine (hn ist ja nochmal 40km näher an stockach gewesen...). lass dich trotzdem nicht von uns old-schoolern aus der reserve locken durch unsere frotzeleien und nutze die führerscheinfreie zeit zur wahrung italienischen kulturgutes (gp), jimmy m.

vielleicht wartest du noch ein bisschen, der tino sacchi bringt demnächst einen alu-zylinder mit nicasil-laufbahn für die kleinen gehäuse raus, der wie der orginal-zylinder aufgebaut ist; also schlitzgesteuert und vergaser links. allerdings mit überströmern ähnlich ts1. hab den prototyp neulich bei ihm gesehen; machte einen sehr ordentlichen eindruck.

auch für die adige-kupplungsbeläge muss der korb ausgefräst werden. kannst du aber gut selber machen. die vertiefungen müssen ca 4-5mm tiefer gefräst werden, am besten einbauen und kontrollieren. das adige-set hat den vorteil, das gleich 5 beläge und 5 reibscheiben in der richtigen stärke drin sind. ausserdem sehen die beläge irgendwie moderner aus als herkömmliche. noch zu beachten: beläge mit der fächerung gegen den uhrzeigersinn einbauen; reibscheibe mit gekanteten zähnen als oberstes mit den zähnen nach unten und bei der obersten reibscheibe die zähne wie bei der reibscheibe nach unten biegen. trennt sehr schön und du brauchst bei mildem tuning noch nicht mal taffspeed-federn. viel erfolg, jimmy m.

wieso baust du nicht deinen höllenmotor in die gp und schmeisst den restlichen scheiss weg? das wär mal ein feines gefährt. standfest kriegst du die karre bestimmt auch. tüv geht sowieso, so leise wie die geschnurrt hat. zum thema neid: nein, ich bin nicht neidisch, denn ich vergeude meine zeit (und geld) zur sicherung italienischen kulturgutes und nicht zu dessen gegenteil. zu einem rollertreffen fahre ich im übrigen mit dem ROLLER oder gar nicht (was schon vorgekommen ist). gruss , jimmy m.

ich sehe da noch einen anderen zusammenhang, mein lammy-motorblock wird auch sehr schnell warm, nicht zu sagen heiss!

ach ja, der beitrag kommt am 27.06.05 im bw. zeitpunkt wird noch bekannt gegeben. watch this space. -jimmy

die waren vorgebildet und sind nur zu lambretisten gegangen...

wer hat noch einen taffspeed mk1 für lambretta rumliegen? brauche dringend einen tourentauglichen auspuff.

verkaufst du den taffspeed-auspuff auch einzeln?

hätte interesse am taffspeed-auspuff. welcher typ ist denn das (MK1 oder race)? gruss stefan

der grosse ausverkauf?? wieso steht da nichts von dem buckel-volvo-kombi für 500 euro?? der sollte doch als erstes weg!!

moin, ich denke lambretta kurpfalz und das stuttgarter chapter haben in stockach eine sehr gute performance gezeigt. anfahrt mit 7 lammies. und 3 davon haben die qm mitgefahren. zwar nicht gewonnen, aber es waren ja auch keine hänger-babies. und keiner ist hoch auf dem gelben wagen nach hause gefahren. wenn der herr mit der 2.serie weiterbauen würde,hätten wir auch nicht mehr den kleinen schönheitsfleck gilerherr dabei.beweisfotos ende der woche, den film gibts am 27. juni auf bw. uhrzeit wird noch bekannt gegeben. gruss stefan

so, jetzt kann ich mehr sagen. lautstärke hatte wir ja schon. passform auch weiterhin gut, nur der endschalldämpfer rutscht immer aus der halterung und vibriert dann gegen den resonanzkörper. ich denke ein lösbares problem. performance, ja was soll ich sagen? wer imola säät wird drehzahl ernten! unten rum passiert nicht sehr viel (hängt auch mit der nicht ganz passenden bedüsung zusammen) und oben raus brennt er dann ein feuerwerk ab. ich hatte vorsichtshalber schon mal ein 16' statt einem 17'ritzel eingebaut, trotzdem zu lang übesetzt. höchstgeswindigkeit liegt im 3.gang an. ich denke es ist nicht der ideale auspuff für einen ts1. auf einem 190 bzw. 205 dürfte er sehr viel besser gehen. schade, hab gehofft er hätte etwas mehr druck im mittleren bereich. werde ihn jetzt mal auf einer 200er conversion testen. apropo, hat von euch noch jemand einen taffspeed mk1 zu verkaufen??

oder einfach in deutschland bestellen. kostet beim sck glaube ich ca 200 euro. ist dann auch einfacher, wenn etwas nicht funktioniert.

ersteren sollte man hier im forum besser nicht mehr empfehlen. für so exoten solltest du beim tessera (casalambretta.it) oder bei tino sacchi (lambretta.it) anrufen oder per mail nachfragen. die haben ziemlich viel teile reproduzieren lassen, auch für die vega-reihe. wenn du teilenummern brauchst, ich habe ein ersatzteile-buch von innocenti. viel erfolg, stefan

wer hat noch einen AV260 bzw AS260 düsenstock/mischrohr für dellorto (phbh30) und fährt nach stockach? meine kiste läuft im teillastbereich wg überfettung ziemlich bescheiden und ich bekomme auf die schnelle keinen richtigen düsenstock.

wer hat noch einen AV260 bzw AS260 düsenstock/mischrohr für dellorto (phbh30) und fährt nach stockach? meine kiste läuft im teillastbereich wg überfettung ziemlich bescheiden und ich bekomme auf die schnelle keinen richtigen düsenstock.

wer hat noch einen AV260 bzw AS260 düsenstock/mischrohr für dellorto (phbh30) und fährt nach stockach? meine kiste läuft im teillastbereich wg überfettung ziemlich bescheiden und ich bekomme auf die schnelle keinen richtigen düsenstock.

wieso nicht?

nehmts doch als kompliment. von mir sind auch 3 roller drin.

der innocenti-prototyp geht sogar richtig. ich hab ihn auf der eurolambretta 99 in düren gesehen und gehört. sehr fein.

letzteres

hab gestern endlich mal meinen vergaser auf gehabt (wg. imola-neubedüsung) und kann jetzt schon mal die bestückung für taffspeed/bigbore auf ts1 angeben: vergaser: dellorto phbh30bs trommel:40 nadel: x2 clip: 2. von oben luftdüse: 70 standgasdüse: 40 (könnte aber ruhig auch bis 50 sein) mischrohr: AS266 (besser AV) hauptdüse: 142-146