menke

oder resoauspuff nehmen und mit brotdose verkleiden. werde ich als nächstes machen, nachdem auch die big box für mich nur mit fox zu ertragen ist und im drehzahlkeller nicht ausreichend bums zur verfügung stellt.

ich würde die qs möglichst gering halten, bei 66m 1,0-1,2mm. kannst du den kopf nicht so tief drehen und dann planen, dass du eine rundum quetschfläche erhälst? damit müsste doch automatisch die verdichtung steigen, oder? fahre übrigens auf dem rennmotor gg230 1:9,5...

jo, wie von marc beschrieben. der dämpfer übernimmt den anschlag. auch oben. geht allerdings nur, wenn man die oberen stossdämpferaufnahmen schraubbar hat, dann kann man die länge genau einstellen. noch was zum schräg stehenden vorderrad im stand: das ist eher ein optisches problem. prüfe lieber, ob das rad unter belastung auch schräg steht. wenn nicht, kannst du die unteren anschläge entsprechend auf einer seite kürzen.

moin, dein problem hört sich für mich stark nach einem problem an der gabel bzw. vorderrad an: ich kann nur immer wieder dazu raten, den federweg an der gabel nicht durch doppelte anschläge oder dergleichen zu begrenzen. der ist eh zu gering. mein rat wäre eher, die anschläge auf ein minimum zu kürzen bzw. ganz weg zu lassen (geht z.b. mit bgm-dämpfern). federn so weich wie irgend möglich, also alte originale, aber bitte prüfen, ob gleich lang und gleiche härte. und natürlich der klassiker forklink-lagerung: toleranzen hier auf das absolute minimum bringen, hilft enorm (messing-buchse statt kunststoff, ausreichend lange schraube etc. suche anwerfen...) wird auch der marco büttner von der rennstrecke bestätigen. vorderrad auf unwucht prüfen hilft auch, das macht sich gerade in dem von dir angegebenen geschwindigkeitsbereich ab 70 deutlicher bemerkbar. gute fahrt! stefan

30er phb. luftgemischraube hinter trommel. raus oder reindrehen für fetter? danke und gruss

oh, da wäre ich auch sehr dran interessiert.

hier mein feedback zur montage von v2: die hülse habe mich mit dem plastikhammer in den krümmer gepresst. hülse auf stutzen passt perfekt. krümmer an topf dito. die montage war trotz 8,5mm spacer noch möglich. aber: - topf sitze etwas zu weit vorne und ich musste für den blechbogen vom hauptständer platz schaffen (blechstreifen nach unten biegen). - topf sitzt auch weiter unten, dadurch passt die schraube von unten nicht mehr. noch ein tip für die montage vom bridge p: m5-mutter mit fester unterlagscheibe verwenden. ich hab die vom rücklicht bmw e30 touring (die scheibe dreht sich mit). geht dann recht gut von unten mit spitzzange. vielleicht packt das sck die zukünftig gleich mit in die tüte... morgen dann fahr- und hörtest.

ich würde vermuten einmal forklink dl und einmal sx. frag mal marc, der hat von mir neulich eine linke sb-forklink bekommen. vielleicht hast du ja glück und es passt dann.

ich habe die montage noch vor mir. bin aber jetzt schon dankbar, dass es ein paar hundertstel zu eng ist. so kann ich mich wenigstens an das optimum heranarbeiten. ich hätte eher gemeckert, wenn es zu lose gewesen wäre wie bei v1 und v2 proto. insofern muss ich dir wiedersprechen m.

gut, dann entspanne ich mich und du fragst in 15 jahren wieder an, wenn du soweit bist

vielleicht weil "da unten" nichts mehr geht

ich könnte auch meinen schon fertigen rumpfmotor mit 54/110er welle (inhalliert) und li125getriebe zur verfügung stellen. da fehlt nur noch der zylinder, rest ist neu bzw. gemacht. würde also kurzfristig und erstmal kostengünstig losgehen können, um dem teuschroller das füchten zu lehren.

wildcat leider nicht, nur luigis interpretation davon > 2 x wurmkanäle als zusätzliche überströmer. bohrung aber 56mm. geht also auch nicht mit 54er welle.

die strecke soll 2,5km lang sein, ob das die gp-strecke ist, kann ich nicht sagen. auf jeden fall ist es keine kartstrecke, würde ich sonst nicht fahren. kriegste ja nen brummkreisel im hirn nach ein paar stunden...

dann bist du genau der richtige mann fürs team anteiliges pensum beschreibt es sehr gut. bei 10 stunden und hoffentlich 4 fahrern kann jeder 5 x eine halbe stunde fahren (= 5 stints / turns / pensen )

stint ist schwer zu übersetzen. dachte das kennt jeder von lemans oder 24h nbr. vielleicht trifft "fahrzeit zwischen fahrerwechseln" am ehesten die bedeutung.

2. versuch: ich habe das team lambretta-club-deutschland jetzt für das 10-stunden-rennen am 27./28.09.2014 in magny cours angemeldet. kostet vorr. 300 euro pro team. ich werde den roller stellen und den auch runter transportieren. da sich die alten lambretta-herren noch zieren, suche ich jetzt schon mal sportlich ambitionierte fahrer. wer hat lust auf ein paar stints?

falsche topic...

20 tage ohne meldung. seid ihr alle wie wahnsinnig am schrauben?

mit nachlass. eigentlich ist es mehr...

guten morgen zusammen, ich habe leider folgende, nicht so schöne nachricht für alle ring-fans: grete ist aus dem reinoldus sprint ausgestiegen, deshalb wohl auch kein feedback von ihm hier. masch und ich haben uns an den msc-dortmund gewandt und versucht, zumindest für den september ein rennen auf die beine zu stellen: für ein training mit 30 min und ein rennen mit 60 min hätten wir mit schon deutlichem nachlass vom msc mindestens 60 fahrer benötigt, die 145 euro +25 euro lizenz bezahlen. da glauben wir aufgrund der parallelveranstaltungen (fallrace, cadwell park) nicht dran und mussten deshalb absagen. um für dieses jahr noch ein weiteres csr-rennen für uns zu bekommen, sind wir derzeit aber in verhandlungen mit einem weiteren veranstalter. also watch this space... stefan

update finowfurt

und noch mal bsso-termine von den engländern eingetragen

update. reinoldus sprint/schaltrollercup raus genommen. danke an erasmo für die links!