menke

ich hatte mehrere mickeks in meinen leben und auch heute noch einen hier liegen, den ich 1991 beim taffspeed aus der mülltonne gefischt habe (mk6). ausser dem an meiner ss90 (ex mickek `werksracer`) waren alle nur laut statt deutlich leistung zu bringen. ich habe noch so schöne erinnerungen an ostern 1991, als ich in der großen münsteraner gruppe zu den sensemännern gefahren bin und vor mir 3 x mickek im elbtunnel

dank des lambrettaclub deuschland ist jetzt auch die finanzierung der flyer gesichert. vielen dank schon mal dafür von unserer seite. und ich habe darauf hin auch den flyer noch mal komplett überarbeitet. bitte in den einschlägigen foren und netzwerken austauschen. stefan

je neuer desto früher und desto leiser würde ich sagen.

und da ich meinen altbewährten rennmotor nun in meine strassekarre gebaut habe, habe ich keine ausreden mehr, endlich am neuen motor zu schrauben...

hier mal der flyer von unsere seite um das ganze noch mehr anzukurbeln. wird noch an die shops etc. verteilt.

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grete, wie schaut es denn bei dir aus? können wir uns den ein oder anderen termin für dieses jahr schon mal vormerken? bist du noch bei der orga dabei oder liegen deine schwerpunkte dieses jahr bei der eigenen 4-rad-karriere?

bbg: du wirst dort sicherlich gerne gesehen und auch ich würde mich über einen neuen topspeed-wert ende start-ziel freuen (>172km/h vom edmonds)

guten abend zusammen. zur reglementsänderung: ich möchte noch ein paar jahre beim kk mitfahren (eigentlich sogar noch ganz viele jahre...) und da mache ich mir immer wieder sorgen um das starterfeld und die attraktivität der veranstaltung. nur zur erinnerung: beim ersten kk waren wir 50+ fahrer, beim zweiten hatten sich 85 angemeldet, von denen letztlich 75 in 2 starterfeldern fahren durften. danach hat sich das auf 30+ eingependelt. aber alles wird teurer, auch der ring. also müssen mehr fahrer her, damit das startgeld nicht steigt oder der sonderlauf irgendwann abgesagt wird. und deshalb haben der masch und ich im vergangen jahr mit den jungs vom msc gesprochen und u.a. die anhebung der baujahrsgrenze angeregt. zur originaloptik: ich persönlich habe den anspruch, mit einer auf den ersten blick zeitgemäßen und gepflegten karre am start zu sein. anderen gehts nur ums fahren und wie der bock aussieht, ist denen egal. ist wohl mehr eine frage des stils. mitfahren konnte bisher jeder, der sich genannt hat. da könnt ihr euch entspannen. ich wurde im übrigen gefragt, ob wir in zukunft die abnahme machen können, um den msc zu entlasten. also von der seite wirklich kein problem zu erwarten. das heinkel-kommando muss wie erwähnt zukünftig ohne spiegel auskommen, dann gibt es auch keine gut gemeinten ausweichmanöver mehr. herrn k. aus b. werden die herren vom msc wohl noch mal freundlich anweisen. stefan

anmeldung und technische abnahme geht auch am sonntag in den frühen morgenstunden...

gestern vom MSC Porz bestätigt! rollerklasse ab diesem jahr für schaltroller bis baujahr 84. rückspiegel sind verboten und ein gewisser herr aus bonn wird vom msc freundlich auf mehr fairness im rennverkehr hingewiesen. edith sagt: ich war wohl etwas wuschig...

update nbr

political correctness in deutschland... ansonsten update bergrennen und meet and speed

hey lummi, du lebst noch. mit wanne meinst du deine leibesfülle?

zumindest in bonneville steht der record bei 151,481 mph = 243,93 kmh, aber für einen streamliner, der mit methanol oder ähnlichem gefahren wurde. der rekord für gas, also tankstellenbezin/avgas, steht für streamliner bei 125,594 mph = 202,25 kmh. ich könnt mir aber vorstellen, dass die ein oder andere gp-125er die 243kmh überschritten hat. aber das ist dann nicht offizieller rekord da nicht von fia abgenommen und nicht in beide richtungen...

vielleicht macht es sinn, das konzept gleich so auszulegen, dass man damit irgendwann auch mal auf den see kann. ich habe mal die entscheidenden seiten für motorrad-streamliner aus dem scta rulebook 2008 und die recorde eingescannt. aktueller finde ich es leider nicht im netz. da hat man schon mal eine ganz gute grundlage, auf was man alles so achten sollte, auch zum thema sicherheit. das wird man sicherlich nicht alles gleich am anfang einbauen können, aber das konzept sollte es zumindest zu einem späteren zeitpunkt möglich machen. unsere klasse wäre S/G 125. da steht der record bei 125 meilen. oder mit seitenwagen SC/G 125 sind es 115 meilen. scta-rulebook-2008.pdf

schaut mal auf den seiten vom lambretta-club-deutschland, die haben das merchandising outgesourct. ich denke das macht weniger arbeit und bringt trotzdem geld.

sehr schönes topic! nur bitte weiter mit brainstorming, nicht gleich alles regeln und festlegen. wie lang ein gsf-projekt dauern kann, haben wir ja bei der sm-charity gesehen, und da gings nur um den motor! ich persönlich fände den ansatz auch sympatischer, wenn für den rahmen ein lambrettarahmen als ausgangsbasis dient und man sich dann eben an den damit verbundenen einschränkungen/problemen abarbeitet. beim motor könnte ich mir da durchaus etwas mehr als nur oldschool-tuning vorstellen, natürlich auf originalem block. wenn es richtung 54/54 geht, würde ich meinen bereits fertigen block mit af-kuwe 54/110, inhalliert, li125 getriebe und frisch aufgebaut, zur verfügung stellen. der war eh für den salzsee gedacht... hier mal mein favorite video aus bonneville (geschwindigkeitsangaben in meilen... ): http://www.youtube.com/watch?v=TxbYuoTQdFw#t=1

so besser?

update ASCC

haha, nur 30 kg mehrgewicht von der sf zur lammi? wohl eher richtung 60kg. vergaser mach mal gleich schön groß ("piston ported engines they love big carbs..."). ich würde mal richtung 35tmx gehen. meine mickeck ss90 mit 125 ori-(ets)-zylinder fuhr sich mit 34er amal auch recht zackig. kolbenringe: ich meine die originalen sind 2mm dicke, da wird es schwierig, welche in gut zu finden. oder halt 2 x 1mm einlegen?

ne ne, ich fahr den 35 mit der originalen rolle ohne schnellgasgriff o.ä. spielereien. aber der gaszug ist extralang und läuft im großen bogen von oben in den gaser. so gehts geschmeidig.

ich suche gerade mein letztes hemd raus

danke!

wer kann einen Li3 rahmen richten (motoraufnahme zu zentralrohr seitlich verzogen)? jockeys? und wie nackt muss der rahmen sein?