menke

bevor sich hier irgendjemand an der startnummer 19 vergreift: die ist mir seit anbeginn und wird es auch bleiben

jo, und kost so um die 180,- tacken pro nacht + 17,50 fürs frühstück. nicht gerade ein schnapper wenn man noch die anreise von 1500-2500km rechnet. davon ab ist das dorint doch jetzt schon von den reichen jungs aus hamburg ausgebucht. ich wäre also dankbar um tips für eine bezahlbare, nahgelegene pension.

hat von euch jemand einen tip für eine nahgelegene pension für unsere spanischen freunde?

ich weiss gar nicht, was ihr euch für einen stress mit dem tanken macht. nach ner halben stunde ist es doch eh mal zeit für ein kleines päuschen. pippi machen, kiste mal abkühlen lassen, nachtanken, trinken und enspannt und sicher weiterfahren...

vorne die weichsten federn, die du findest. gute dämpfer (bgm oder servetta). normale anschläge. forklinks neu lagern mit minimalem spiel unter verwendung von bronzebuchsen. 3.50 oder besser 100/80 reifen auf normal breiter felge. hinten bgm, bedingt bitubo. 3.50 oder 100/90 auf normaler felge. ansonsten noch ein tip: suche benutzten, wurde hier alles schon diverse male durchgekaut. lambrooki: rennen fährt mit einem extra harten fahrwerk bestimmt niemand mehr, zumindest nicht ernsthaft. der grund für dein geschwindigkeitslimit steckt also mindestens zur hälfte in der gabel...

harald, ich seh gerade auf der seite vom stadtpark: "Die Auswahl der Fahrzeuge erfolgt durch den Veranstalter, u.a. nach automobilhistorischen Kriterien mit größtmöglicher Fabrikats- und Typenvielfalt sowie nach dem Eingangsdatum der Nennung/des Nenngeldes. ?Kombis?, ?Bullis?, ?Vespas? o.Ä. Fahrzeuge werden in den Läufen vom Veranstalter grundsätzlich nicht zugelassen." vielleicht hast du ja mit ner lammi mehr glück...

danke!

hallo harald, das stadtparkrennen hab ich nicht im kalender. ich glaub, da sind bisher auch kaum roller dabei gewesen. kann ich aber noch reinnehmen genauso wie das fischerreihafenrennen. gruss, stefan

danke.

habe die folgende email bekommen: "Hello! Our family is a Lambretta fan. Mi father runs a Lambretta in Spanish competitions, and we would like to see a Lambretta race in the UK. We would also like to know the dates of the Lambretta races in the UK, and if it is possible to participate with a Lambretta SX 200 (1895). Thanks a lot! Irene Soisa " ich hab sie auch gleich zum nbr eingeladen, die gesamte familie. bei so einem engagement.

ich hätte das mit dem zusatztank gerne nochmal konkretisiert: ich habe mir extra eine "tankerweiterung" gekauft, der aus dem orginal-lammi-tank und einer umgeschweissten tool-box besteht, welche untereinander durch schläuche verbunden sind. sieht sehr orginal aus, wäre aber bei erbsenzählerei ein zusatztank. ist das reglementskonform? wie sieht das aus, wenn ich mir zum beispiel einen frei verkäuflichen long-range-tank kaufe? danke.

ich habe es verschenkt und vorher drin geschmökert. und danach wollte ich es eigentlich nicht mehr hergegeben. das sind soviele super bilder drin, von der produktion über entwicklung bis zum rennsport. einfach ein muss. ja, markus, es gibt viele gelegenheiten, sein geld schlechter anzulegen.

bin gerade beim scheibenbremsenzusammenbau. wie saugend sollen die bremsbeläge denn reingehen? hab gem. sticky die kanten nachgeschliffen. die verkanten aber immer noch sehr gut. kann ich auch kupferpaste an den passiven belag rückseitig und an der seite machen?

so update: den barlow-zylinder musste ich weglassen, da ich die welle doch für meinen bisherigen motor brauchte. der 70er escort-kolben braucht bei 60mm hub ein 115er pleuel, sonst stösst er am gehäuse an. also ist der alte motor wieder wie gehabt zusammen. wird mit jl race currly wenn es zeitlich hinhaut in neuem fahrzeug eingesetzt. ist einbaufertig ausser auspuff. für den ersatz-renner und freizeit-sportler habe ich eine 235er conversion ausgegraben. da mit altem kolben (gussringe) nur mit moderater auslassbreite, ich bin ja lernfähig. steuerzeiten fast wie beim bisherigen motor mit 155/178/127. 60/110/16-af-welle, li150getriebe mit 17/46, surflex-4 und 35er amal mk2. ich schätze das reicht für 18-19 pferde. kommt in meine blaue li. fehlt noch der kopf, sonst auch einbaufertig. jetzt gehts als nächstes an den aufbau des neuen renners: fullframe vorserien li125, scheibenbremse halbhydraulisch, bgm vorne und hinten. wird wieder ein rennen gegen den paola-pokal...

da sag ich merci vielmals, markus!

macht mal ruhig. so eine veranstaltung ist nicht mal so eben auf die beine gestellt. gerade das finden von geeigneten strecken (mit zugeneigtem besitzer) in verbindung mit den noch freien terminen macht die sache nicht leicht. ich denke, sobald ein termin wirklich fix ist, wird er auch sofort bekannt gegeben.

ich bin auch fassungslos. und warte noch ein wenig. denn der rainer wird da nicht lockerlassen, bis er das exakte mass hat...

rainer, hast du die länge der madenschraube zum einstellen der scheibenbremsbeläge parat? danke. und kann mir jemand einen guten anbieter von autolacken in sprühdosen, also farbton nach wahl (lechler und co) angemischt und abgefüllt, nennen. nochmal danke.

termine dann bitte auch an mich...

gelber punkt am ventil? glück gehabt, dann muss ich nicht nochmal umziehen..

nun denn.

dbm, esc, vpi und dssc aktualisiert!

andruckplatte xl2, orginal piaggio, #2860245 neu, nur einmal zum ausprobieren in lambretta-motor gesteckt. passt leider nicht, da zu hoch. deshalb jetzt hier. neupreis 25,50 euro (LTH). inkl. versand (brief, innerhalb deutschland) 20,00 euro meins, standort bs, nur hier.

lth ist grad offline. hat das irgendwas zu bedeuten?

danke. habe meine suche jetzt genauer definiert!