menke

nach 80er jetzt 90er revival?

puh, 30,- für ein kleines zahnrad. aber was solls, motorsport eben. gut zu wissen, daß es das 20er und das 14er zu kaufen gibt.

die rundenzeiten, also die inoffiziellen, bekommen wir doch bestimmt unter vorgehaltener hand vom veranstalter, oder? und der erasmo hat die für gewöhnlich innerhalb eines abends ausgewertet und online gestellt.

ach ja, meine kiste läuft und ist zu 99% rennfertig, gerade nocht rechtzeitig, bevor meine 3 ladies aus dem urlaub zurück gekommen sind. puh. und noch mehr als eine woche bis a-leben. merkwürdig. kolben jetzt mit stahlkolbenringen vom ts1. deckel mit kicker drauf damit ich die kiste auch mal alleine anbekomme. mit 15/46 auf pacemaker geht es deutlich vorwärts bzw. gen himmel. hoffe, die kupplung macht das mit. dann forklinks überholt, jetzt absolut perfekt, also nur minimalstes seitliches spiel. spiel im schaltsegment durch schweisspunkt zwischen achse und rohr beseitigt. reifen korrekt aufgezogen mit ventil am markierten punkt auf reifenkarkasse. eirige felge vorne ausgetauscht gegen neue mit max. +-1mm höhen- und seitenspiel. oldschool-hebel aus sicherheitsgründen gegen ball end levers getauscht. fehlt noch neue zündkerze und tanken. und vielleicht mal richtige startnummern. fühlt sich gut an das paket. nach a-leben zylinder wieder runter und nachgeschaut, ob die ringe noch komplett sind . dann übersetzung in die gegenrichtung mit 19/46. hat denn niemand ein 20er ritzel für mich?

für roman:

vergiss nicht, das sie normalerweise in den streckenabschnitten davor schon ordentlich ranngenommen wurde.

motorauslegung: ich persönlich schalte am berg lieber in den dritten (bzw. schalte nicht in den 4.) und habe dann auf der gerade genug speed, damit ich nicht die in den kurven mühsam überholten durchlassen muss (war beim letzten kk so). ich würde trotzdem die übersetzung so wählen, daß ihr nach ca. 500-600m voll ausdreht, denn dann bremsen die rookies erfahrungsgemäß bereits wieder. nach der eingewöhnung könnt ihr dann auch länger übersetzten. reifen: ich wollte es lange jahre nicht glauben, aber am dunlop (tt92) geht meines errachens kein weg vorbei. zumindest nicht mit fullframe-lammi. nach anfänglicher unsicherheit habe ich volles vertrauen gefasst und bin dann nur noch in meinem persönlichen grenzbereich unterwegs gewesen. wenns nicht gleich das top-material sein soll, möglichst neue reifen nehmen, also herstellungsjahr ende 08 bis 09. ich freu mich auf euch! gemeinsame lambretta-ecke im fahrerlager mit dem D-racing team meckenheim?

ich habe jetzt doch den alten zylinder genommen und den auslass nach oben und unten stärker, also länger angefast. ringe hatte ich auch noch von dem ts1, der hat noch die 1,5er ringe. mal sehen, ob es in a-leben hält. wenn nicht, geht immer noch der ts1... möchte trotzdem über den winter upgraden und bin für tips und meinungen offen. fahrwerksseitig habe ich jetzt den servetta-stossdämpfer hinten drin der 2.serie escort hat öl rausgedrückt. vielleicht lags daran, daß ich so geeiert bin. werde nichts desto trotz zukünftig verstärkt auf vorne sitzen achten. beim zerlegen der fork links hab ich auch mal geschaut, ob man wirklich die anschläge rausnehmen kann, um den federweg zu vergrößern. zumindest bei der servetta mit den dicken dämpfern geht das nicht, diese schlagen etwa auf höhe der unteren anschläge an den rahmen, weil dann die bewegung der forklinks nicht mehr nur nach unten, sondern auch nach vorne geht. die oberen müssen auch drinn bleiben, da sonst der dämpfer den anschlag bildet. mit anders positionierten haltepunkten liesse sich das aber durchaus machen. erfolgt dann halt, wenn geld für bgms da ist. fährt denn eigenlich jetzt noch jemand am ring mit der lammi und wenn ja, mit was?

ihr macht mir mut. und danke matthias für das selbstlose dienstleistungsangebot. nur das müsste dann aber hopla hop gehen und da wird die zeit bis aschersleben doch zu knapp, zumal ich nächste woche einen neuen job anfange. ich werde nachher in die werkstatt fahren und sehen, wie weit denn der ts1 bearbeit werden muss, dass er auf das gehäuse passt. nicht meine favorisierte lösung, aber warscheinlich die einzige, die ich habe.

weitere maßnahmen? welche ausser noch weiter aufbohren was erst recht zum schnellen tod bzw. dauerklemmen führt?

ich fange gerade wieder von vorne an...

irgendeiner aus der rennfraktion hat doch bestimmt ein 14er ritzel aus einem kurzhubmotor rumliegen, das er nicht mehr braucht, oder? dito mit dem großen gegenstück dazu in 20 oder 21. weiterhin suche ich die dicken servetta-lince-stoßdämpfer vorne.

verkauft.

verkauft!

mal wieder hoch damit ich habe die tage mit der überholung meines treuen pferdes begonnen: erst mal die forklinks raus, um neue buchsen einzubauen. die sind seit 12 jahren im einsatz. ging nicht so leicht, da die servetten-forklinks einen kleineren durchmesser haben. dank reiballe von marc behoben und die messingbuchsen sitzen drinn. bei den fork-link-schrauben bin ich dann verzweifelt: nach meinem verständnis müssten die einen genau 12,0mm starken und 40mm langen schaft haben. alles was ich noch im lager hatte und auch die extra bestellten indischen schrauben sind entweder im durchmesser nicht passend oder der schaft ist zu kurz. werde jetzt pass-schrauben DIN 609 in m12 bestellen. die sollten dann passen als nächstes hab ich die übersetzung für den blechkampf auf pacemaker 15/46 geändert. ich hoffe, das ist jetzt kurz genug. letzes jahr mit pm 16/46 wars noch spürbar zu lang. 46 auch deshalb, damit ich in der woche zwischen aschersleben und ring schneller die übersetzung auf 19/46 ändern kann, bei 46 geht die kette ohne demontage der kupplung runter! dann den auspuff nach rissen untersucht. gefunden . und was klimpert den da im belly? na sehr schön. also zylinder runter und die bescherung ansehen: dumm nur, daß marco den mugello-kolben zur zeit nicht auf lager hat. der roller lief auch nach dem rennen noch sehr gut, daß wurde mir von den hallenkollegen bestätigt. also neue ringe rein und zylinder glätten. bin mir da nicht ganz sicher. alternativ hätt ich noch einen ungeporteten einser im regal, der könnte erstmal drauf. finde ich aber nicht so stylisch für eine csr-kiste. und gg ist ja bei den rennkisten wieder schwer im kommen.

ich bestell jetzt einfach.

ja, wirklich sehr schön. alles geld in aerodynamik und auspuff-pneumatik gesteckt. kein geld in bremsen und motorteile.

ich geh nochmal zur 132-kiste zurück. schon gesehen, was da für ein vergaser draufsteckt? ja, richtig gesehen: amal power jet...

ich les hier immer wieder was von höchstgeschwindigkeit auf dem prüfstand. besser nochmal den beitrag vom vince lesen, dann wird euch klar, daß die 132meilen auf der strasse mit viel anlauf gefahren wurden. also nix mit stammtisch und so. ich finds absolut geil. oldschool meets hightec. schöne mischung und sehr erfolgreich. po, meinst du bob west?

zum warmfahren für den ring am sonntag.

kann mir wirklich keiner eine briefkopie zur verfügung stellen?

marco ist meines wissens eine 3.02 mit dem gruppe6-renner gefahren. ansonsten jason metriever beim kk2006 eine 3.03 im training mit einer gruppe4-lammi. der ältere sportsfreund, den niemand leiden kann, ist die zeit glaube ich auch schon gefahren mit seinem wunderschönen t5 ähm px-klassiker.

ach ja, ich bin am 11. september zu einer hochzeit eingeladen. das wird eine harte fahrt zum ring am samstag früh...

ach guck mal, konnte ich sie also doch aus der reserve locken. da freu ich mich aber jetzt richtig!

hatten wir so ähnlich 95 auf der kartbahn in geesthacht. am tag vor dem dssc-rennen war ein motorradfahrer dort tödlich verunglückt. der ca. 1 m2 große blutfleck war bei unserer veranstaltung noch sehr gut zu sehen. da ward es einem schon etwas mulmig...