menke

is längst passiert, das war nur der `grobschliff`. die kanäle sind jetzt sehr gerade und gehen ohne knick ins gehäuse. eigentlich wollte euch nur den auslass voller stolz präsentieren, aber das interessiert ja hier niemanden

zum einspannen/halten beim bearbeiten des motorblocks?!

update das wird erstmal mit dem alten kolben gefahren, in der hoffnung, daß meine laienhaften fräsversuche am auslaß nicht zum sofortigen kollaps der ringe führen werden...

ausserhalb der ferienzeit und mit mindestens 2-3 wochen abstand zu irgendeiner esc-veranstaltung ist absolut wichtig; das war bisher immer das problem. preis/zeit schliesse ich mich dirk an. vielleicht hilft auch ein deutlicher frühbucherrabatt, das startfeld früh im jahr voll zu bekommen. ich sag jetzt einfach mal mit `wenn die 3 weiber zuhaus mich fahren lassen` zu. jens grete, in jedem fall finde ich es super, daß du dich da engagierst!

danke für dieses wort.

ja, es waren 2 150er. die eine war der ehemalige pm `werksrenner` mit allem was zu der zeit ging, also 5-pforten-zylinder al wildcat, zentralkopf mit fahrtwindkühlung, 54-welle, 34-powerjet amal, pm-auspuff (logisch), motoplat innenrotor mit zündzeitpunktverstellung etc. etc. jan van endert ist die gefahren und meinte, die wäre auf der geraden in brünn im 4. gang mal auf 12.500 u/min gewesen. das ganze ging mächtig vorwärts. meine kiste dagegen war auch mit pm-tuninng, aber im vergleich mit geradezu spartanischer ausstattung... die pm-lammi wurde von jan irgendwann zerlegt, 10 jahre gelagert und schliesslich hat er sie ans sck verkauft. edith fügt noch an: meine war rot-weiss, der rahmen wurde später mit ts1 zugelassen. der motor lag 10jahre bei mir und liegt jetzt bei innahalle

ui, bildmaterial von damals? da sollte ich auch auf den ein oder anderen veranstaltungen zu sehen sein (brünn und györ). erst war ich mit einer ss90 unterwegs, später dann mit einer lambretta gr3 mit pm motor. ja, das war ganz grosses tennis damals beim reitwagen. kannste brennen? bitte!

man sieht schön den zugeschweissten membraneinlaß am zylinder. vielleicht gabs stattdessen ein paar zusätzliche üs? wildcat 7 oder so...

gab es nicht mal eine excelltabelle, mit der sich alle steuerzeiten berechnen lassen?!

ich find die bremse schlimmer.

ich würde mal sagen, daß der verlauf der edmondschen anlage, und damit auch deren länge, vor allem durch die kühlart des zylinders bedingt ist: charlie

die späten servetta-gabeln (lince) sind kürzer, ca. 5-7mm. da wurde der frühe sx-lenkkopf, also für chromring, an den späten rahmen ohne chromring verbaut. der vollständigkeit halber sei dann noch erwähnt das die gp-gabeln natürlich auch kürzer sind als li.

das wird vom spesenkonto abgebucht. und der blechsatz weilt seit 2 jahren beim schweisser... erst mal vorweg: ich bin auch keine rennfahrergranate. vielleicht fahre ich manchmal (also etwa 1 mal im jahr) etwas forscher als der durchschnitt. und da hätt ich dann eben gerne max. boden-/schräglagenfreiheit.. und das ist ja erstmal nichts verwerfliches. da der bullit offensichtlich noch im prototypenstadium ist und auch im vorfeld um wünsche und anregungen gebeten wurde, habe ich mir erlaubt, danach genau zu fragen. der auspuff soll ja auch ein kommerzieller erfolg werden und das geht besonders gut, wenn er von anfang an möglichst viele wünsche befriedigt. davon ab bin ich schwer begeistert über das projekt und habe das vorher auch genauso gesagt. also bitte entspannen! edith sagt noch: deine erfahrungen bzgl. aufsetzen wären, freundlicher ausgedrückt, doch genau das gewesen, was ich erfahren wollte.

blechkampf 08. und da hatte ich in fast jeder rechts- und linkskurve aufsetzer mit dem taffy mk4. deshalb auch mein interesse an einem auspuff mit guter boden-/schräglagenfreiheit. die mopete war übrigens gg-altschüler-befeuert. ich würde mich aber sogar dazu versteigen zu sagen, daß die leistung mindestens auf marcellianischem ts1-level lag

das opferblech muss dann bei sportlicher fahrweise nicht an den krümmer, sondern an beinschild, lenkkopfabdeckung, seitenhaube etc. geschweisst werden. eben alle teile, die bei einem durch zu arges aufsetzen (nebst aushebeln eines der räder) bedingten abfluges üblicherweise zu erst `spuren` bekommen vielleicht hilft die verwendung eines 2. serie-federbeines. ansonsten eben 1-off für die beherztere fraktion.

danke für die fotos. was setzt denn zuerst auf, auspuff/krümmer oder flurbretter? wenn letzeres wäre das auch diesbezüglich ein fortschritt zu meinem jetzigen taffy mk4.

mich würde zudem noch die bodenfreiheit interessieren. vielleicht legt ihr das testmoped mal auf beiden seiten runter bis das erste bauteil aufsetzt und macht fotos davon für uns. und danke, danke, danke, daß es bei den lamberten endlich mal wieder nach vorne geht! hut ab vor der entwicklungsleistung.

mal kurz zwischendurch: hat wer von euch die steuerzeiten eines unbearbeiteten imola (p&p) für mich?

alter, hast du die verhurt im laufe der zeit. die war doch fast wie neu als du sie vom j.....gerber gekauft hast. 10 mal besser als meine. und jetzt? ein haufen elend...

danke! jetzt gehts mir schon viel besser.

das sieht doch schwer danach aus, als hätte luigi das bildmaterial von racinglambrettas auch zur verfügung gehabt. von der ausführungsqualität der `würmer` könnte der zylinder sogar von dem namenlosen "the man in the engineering shop" sein. wer weiss, vielleicht war der ursprüngliche kolben auch von ihm und luigi hat beim aufbohren auf übermaß diesen kopiert?! unabhängig davon hätte ich aber gerne antworten von euch erhalten, die mir schier unglaubliche mehrleistung durch die würmer vorhersagt. kühlung und schmierung sind mir doch latte

der rest der maschine ist auch mehr als gebraucht, vor allem der kolben, an den die ringe sollen ich wäre in jedem fall dankbar! die löcher im kolben sind wohl eher nach dem 17. klemmer gebohrt worden, um die ölversorgung an dieser stelle zu verbessern. ich nehme an, die `querfräsungen` sollen den stoff dann weiter aufs hemd transportieren. wer war noch herr bell?

ich hab mal fotos von innahalles scheunenfund reingestellt, den er mir dankenswerterweise zum rumspielen geschenkt hat. leider weiss er nicht mehr, in welchem fahrzeug der zylinder gesteckt hat. der einlaß ist ein wenig gefräst und das kolbenhemd einlaßseitig gekürzt. auslaß und kanäle erscheinen original. sobald ich die welle habe, werde ich über steuerzeiten berichten. der zylinder soll auf einen teileverwerter-motor kommen mit li-welle, kontakten, clubman und, sollte ich nichts altschüleriges finden, mit 27`amal. ich werde auch noch ein wenig die fräse in die kanäle und den auslaß halten, damits dann auch wirklich 90 statt 85 kmh werden... einen der kolbenringe hat es beim reinigen leider zerbröselt. suche deshalb einen 2mm-kolbenring für original-kolben mit 57,8mm bohrung.

das ist doch eine fangfrage, oder?

ich habe hier 4 italienische gaytriebeabdeckplatten liegen, alle mit unterschiedlichen erhabenen zahlen mit kreis drum (nicht die teilenummer): 2 x li mit "2" und "3", 2 x gp mit "4" und "5" gp. was hat die nummer zu sagen?