menke

ich hab halt bisher gern mal beim anbremsen überholt. mit einer trommel vorne brauchts da hin und wieder etwas unterstützung von hinten... also gut. ich habe verstanden. fahrstil ändern. bremse vorne updaten.

so wie von dir beschrieben bin ich bisher bei rennen gefahren. bei meinem geringen fahr- und renntraining wäre mir eine 2 bremse für den fall der eigenen überschätzung halt ganz lieb. was sagt den marco dazu, der hat doch an seiner gr6 eine hinterradbremse, die in voller rennpose eingesetz werden kann. kommt die zum einsatz?

ist schon ein wenig anders. so wie ich im sattel sitze zeigen meine hacken nach oben, gefühlte 45°. dann wäre es nur noch eine kleine bewegung nach unten, mit der hacke. und der knieschluß bliebe erhalten. eine bremse wie oben beschrieben, also zum drauf treten, hatte ich anno 94 bereits an meiner damaligen rennlammi. das hatte mich nicht richtig überzeugt. mal sehen, wohin die reise jetzt geht. vielleicht fussrasten oberhalb vom floor board mit bremse dran?! wird dann nur mit meinen langen hacksen eng.

hacke scheint mir tatsächlich das problem zu sein. das habe ich bisher nicht so war haben wollen. problem ist nur, daß man bei einer von oben zu tretenden bremse das bein heben (doggy style) muss. ich hatte gehofft, daß sich das vermeiden ließ. die bremse so wie oben bebildert zu bauen sollte kein problem sein. bilder folgen. vielen dank schon mal!

hat jemand von euch eine gute vorlage für eine hackenbremse? ich meine eine zurückverlegte fussbremse für fullbody lammis. ich bastel da schon seit geraumer zeit dran rum und bekomme keine funktionierende lösung hin.

wenn ich rechtzeitig mit dem rennroller fertig werde, könnte ich 1 roller + fahrer auf der strecke ost nach west (braunschweig - amsterdam, A2, A30, E30...) mitnehmen. allerdings ohne große extratouren, das sollte schon ungefähr an der strecke liegen oder ihr fahrt bis dahin mit dem roller . muss sonntag einigermassen zeitig zurück sein! bei interesse pm.

1. siehe pkt. 4 2. zeit, lust und ideen sind vorhanden. aber: siehe pkt. 4 3. siehe pkt. 4 4. wenn man die beteiligung in diesem topic als gradmesser der begeisterung für csr im allgemeinen und für die angedachten änderungen im besonderen ansieht, dann kann meine antwort nur so lauten: nichts. oder wie soll man das auffassen, daß es alle 3-6 monate eine ganz kurze aufmerksamkeitsspanne von vielleicht 1 woche für dieses thema gibt, meist nach dem kk, und sich danach alle wieder in ihrer passivität gemütlich einkuscheln? solange ich nicht die feste zusage von 2-3 mitstreitern zur aktiven mitarbeit habe, werde ich auch in dieser passivität verharren und zusehen, daß ich wenigstens selbst mal wieder fahren kann. 5. selbstläufer ja. aber mit abnehmenden teilnehmerzahlen. gezielte werbung könnte dem entgegenwirken. womit wir wieder bei pkt. 4 wären. bis nach dem ring 2009 dann an gleicher stelle

sehr feines foto mit sehr fein gefeiltem hebel. anorakmodus an: hat die gepe nicht von haus aus ballendlevers?

kennt zufällig jemand den betreiber dieser website: classicscooterracing.biz

wie wärs mit größeren rennstrecken

ich glaube eher die hose nach aussen

i am always thinking of getting to the next race. but with a 60 hour job and two little kids there is hardly enough time to even build up a race bike. i am doing that early in the morning before work or late at night when the girls are sleeping. as the engine is running and the bike is nearly complete there is indeed a chance now that we met in lelystad!

john, you should check the registration form. it states that scooters up to 1972 are allowed. thats contrary to the fact that also pk`s and px`s ar allowed. that might confuse some potential riders?! cheers, stefan

und, kurzes begeisterungs-hoch für eine wiederbelebung bei euch schon wieder vorbei?

am alter? nach kurzer lektüre von vittorios definitiver vergangenheit gibt es das logo mindestens seit 1957 (LD 150 57`/TV1). damit dürfte die auch von mir vorher genannte eurostile ausfallen.

ich kann nur raten, den motor so zu bauen, daß er auch (mit den notwendigen rahmenumbauten) in eine largeframe lammi passt. vielleicht könntest du so einen teil der kosten irgendwann AMORT-isieren. edi sagt weiter so, sehr spannendes topic!

würde auf scooter-center-nachbau vom kegra-currly tippen. der geistert immer wieder mal durch ebay. viel drehzahl, unten rum keinen bums und sound wie ein polini für px. waren zumindest meine erfahrungen vor 10 jahren.

und frag mal den ercole per pm, der kennt sich mit den motoren recht gut aus!

ach ja, wer mal wieder einen motivations-schub für die rennerei benötigt: einfach mal hier reinschauen. die fotos sind sowas von geil, da will ich jedesmal gleich raus in die werkstatt und die kiste weiterschrauben. und das bringt enormen ansporn, csr wieder an den start zu bringen. schöne schlaflose nacht wünscht stefan. besser mal den start gut üben!

mal wieder hoch das topic. hab mal bei den historischen tourenwagen geschaut. so eine serie und so eine sehr informative webseite könnte vorbild sein. mal dürber nachdenken.

da hat aber jemand am motor schon ein wenig hand angelegt. der kettendeckel schaut mal ganz anderscht aus. und halt der stehende zylinder. womit der motor prädestiniert für einen kleinen lambretta-smallframe-umbau wäre

das wäre ein weg. vielleicht geht es auch einfacher mit der abgabe einer schriftlichen erklärung. dann müssen wir nicht extra eine buchführung aufbauen und es gäbe kein latentes misstrauen über die verwendung der nenngelder das nenngeld von angemeldeten nichtstartern bekommen wir schon eingetrieben... diese verbindlichkeit würde uns bei potentiellen veranstaltern die türen öffnen, sicherlich auch beim msc-dortmund. eine sichere nebeneinnahme nimmt bei den heutigen kosten für rennstrecken jeder gerne mit.

schade, ich dachte schon, ich hätte eine neue mitstreiterin gewonnen... ich habe jetzt längere zeit darüber nachgedacht, wie das weitergehen soll mit csr, und da sind für mich 2 wesentliche punkte zu ändern: 1. verbindlichkeit es sollte möglich sein, daß sich die fahrer 3-4 monate vorher verbindlich anmelden. will heissen: sich zu verpflichten, auch bei späterer absage zu zahlen! damit kann dann sehr gut mit den veranstaltern verhandeln werden. kommen im vorfeld nicht genügend fahrer zusammen, kann dem veranstalter rechtzeitig abgesagt werden, ohne ihn gleich zu verprellen. willensbekundungen im gsf, die dann am nächsten tag verworfen werden, reichen einfach nicht aus. und ich nehm mich da nicht aus, ich hab ja auch die letzten 3 ring-rennen immer nur gewollt und nicht gekonnt 2. reglement es gibt nur noch folgende regel: erlaubt sind alle schaltroller mit schaltmotor. punkt 2 scheint mir kein problem zu sein, ob punkt 1 möglich ist, wage ich zu bezweifeln. immer der, der fragt!

ich seh gerade, in england braucht man ausser dem barlow harry wohl niemanden ansprechen, die fahren selbst am 22.6. in/auf mallory park.

hallo salih,danke, daß du das in die hand genommen hast! ich hätte mich da nicht getraut anzurufen. aber bei deinem guten ruf bei den jungs können die schwer nein sagen. bei dem termin könnten sich auch spontan genügend fahrer finden. wenn sinnvoll, könnte werbung auf der verwaisten csr-seite gemacht werden. das bekomme ich auf smallspurniveau noch hin. und wenn du grünes licht hast, kann ich einen newsletter rausschicken, die email-adressen habe ich noch alle. da können wir auch die ausländer aktivieren. wichtig wäre dann der preis und die ungefähre fahrzeit. csr doch nicht tot? edith sagt noch: 9.!