menke

dito! also wirklich sammelbestellung.

was jetzt mit den fotos von riesen überströmern und mörderfräsungen?

gibe es besagte scheiben denn irgendwo zu beziehen ausser in va beim bratwurst?

nochmals danke für den einsatz, lieferung angekommen! eine frage zum tütchen nr. 6: gibt es für die kleinen seegeringe nicht passende unterlagscheiben (mit kleinerem durchmesser als du sie rein gepackt hast)? gruss, stefan

ich habe den pm-höcker früher einmal mit einem alublech nach vorne verlängert und mit einem scharnier an den vorderen sitzbanklöchern verschraubt. man saß dann über dem tankstutzen. handwerklich nicht sehr elegant, aber wie man auf dieser historischen aufnahme anno 94 so gerade eben erkennen kann, ging das sogar recht flott voran in dieser sitzposition.

ich hatte nach meinem abraucher in schottland meine li150 nebst extra großem gepäckträger im TOURAN - mietwagen. die sitze waren einzeln heraus zu nehmen und der roller liess sich, abgesehen von der ladekante, sehr gut verstauen. zurösen waren auch vorhanden zum festschnallen. ach ja, klappe ging natürlich zu. gute fahrt.

guten abend, habe heute folgende mail erhalten: "Hallo! Nachdem wir bekannt sind für unseren bunten Mix im Rollerbereich würden wir nun gerne mal was über Rollerrennen im Klassik-Bereich bringen. Wenn Ihr uns hier mit Text und Bildern versorgen könntet, würden wir das sicher in eine der nächsten Ausgaben des ? rollerJOURNAL? bringen. Wir könnten uns hier auch mal einen Poster in der Heft Mitte vorstellen. Wäre doch eine geniale und vor allem kostenlose Werbung für diesen Sport. Also wenn Interesse von eurer Seite besteht, wir stehen dem offen gegenüber. Ride Free,ROB rollerJOURNAL www.rollerjournal.at Robert Glaubacker Redakteur: Test/Sport&Szene Harruckerstrasse 29 A-4040 Linz Mobil. 0676/9145873 E-Mail: [email protected]" das wäre doch was für goggo oder clash, um mit der hintergrund-arbeit mal anzufangen

vielleicht darf ich das hier in diesem topic fragen: hat schon wer einen 150er gg-ori-zylinder auf 64mm aufgebohrt? evtl. sogar für einen mugello-kolben? bitte um hinweise. danke und frohes fest.

ich hätte aus einer alten schraubenbestellung noch jede menge stehbolzen M8 in VA für den Kettendeckel/Ausfpuff hier rummliegen. musste damals 200stk. abnehmen statt der gewünschten 20. müsstes du nicht bestellen, die würde ich preiswert in die runde werfen. was ist denn mit all den kleinen sprengringen und beilagscheiben, die sollten meines errachtens auch in das set. hätte in jedem fall auch an 2-4 sets interesse. bevor du dir die mühe machst, frag doch mal beim lcd an ob es nicht eine genaue übersicht der schrauben mit DIN-Nummern oder vergleichbaren öschi-nummern gibt. bestellt sich dann leichter. und diese liste würde dann auch den VA-liebhabern beim bestellen helfen. frohes fest.

spurversatz.de

frag den ercole!

hast du die bremse nur der optischen kontrolle unterzogen? oder bei dem sicherlich aus fernost stammenden guss auch mal geröngt oder eine festigkeitsprüfung gemacht? statt den nachbauten scheint mir eine aussenliegende aus europa doch besser, wenn ihr schon von sicherheit redet...

na ja herr, die bremse an der blitzkrieg hatte seinerzeit dank halbhydraulik in etwa die bremsleistung einer mässig funtionierenden trommelbremse. du meintest damals, das würde doch ausreichen. bei 50+. ich fahre schon immer mit trommel. strasse und rennen. wenn man die trommel nebst hebel der der späten servetta (lince) nimmt und einmal vollständig neu aufbaut, ist die in jedem fall besser als eine orginale scheibenbremse und für den normalen gebrauch meines errachtens mehr als ausreichend. wenn du total anorak bist, kannst du die fehlenden schmiernippel einbauen und die kontrollöcher schliessen.

wenn du die verstärkung am maghousing (auf dem foto auf 4 uhr) meinst, das ist bei mir auch teilweise abgerisssen. ich denke, daß hängt mit der ungünstigen befestigung für den auspuff zusammen.

oh ja bitte!

viel mehr brauch man nicht sagen. ist teilweise bereits sandgestrahlt. seitenhauben (3stk) haben alle spuren von ts1 und ps-auspuff, also bedürfen noch ein wenig blech. rahmen ist unverzogen, rahmennummer sehr früh, warscheinlich vorserie. lenkkopf ist mit schalt/gasgrohr. keine papiere vorhanden. kaufvertrag kann ausgestellt werden. VB 380,-. standort braunschweig, nur abholung oder vorkasse, dann transport nach köln oder hh kostenlos möglich. bei interesse bitte pm mit telefonnummer. ich rufe dann an. gruss, stefan

die wird doch nie fertig...

mein ältestes projekt. und das letzte produkt aus dem hause piaggio in meinem keller: -rahmen 50ss S2, gestrahlt, z.t. flugrost. war schon beim karosseriebauer (nachträgliche bohrungen für gepäckträger hinten etc. verschlossen). unverzogen. unterboden glatt und rostfrei. -lenkkopf ss, gabelklemme von alu-schweiss-spezialist geschweisst (da reissen sie halt alle). schaltrohr und alle notwendigen kleinteile. -lenkkopf ss mit angeschweisstem hydraulikknödel (ich wars nicht!). lenkkopf ist NOS. spenderlenker vorrausgesetzt hat der worb mal von 50-70,- gesprochen für das wiederherstellen. -hauptständer ss. -kotflügel ss, gfk-nachbau. neu. -lampeneinsatz neu. -tacho neu, 120km/h -rücklicht neu. -trittleistensatz neu (v50). -2 motorgehäuse 2-loch komplett. -motorteile komplett ausser kulu, zündung, vergaser etc. -4-gang-pk-getriebe. -4-gang-pk-getriebe von zirri. tannenbaum mit z.t. leicht angenagten zähnen. -2.34`übersetzung. -motorkleinteile komplett neu verzinkt. -136`malossi. ohne kopf. ein stehbolzen auslass abgerissen. kolben und ringe. membranansaugstutzen für 25er vergaser (dichtungskit und membranplättchen müssen neu. -133`polini-doppelansauger. ohne kopf. etwas oxidiert (sperrmüllfund auf mallorca...). -rennhöcker von meiner renn-ss aus den 90er (s. alter scooter-center-katalog). wird nur verkauft, wenn er nicht anschliessend bei ebay landet, sondern tatsächlich verbaut wird. mehr fotos bei ernsthaftem interesse per email. verkauft!

wo eintragen? beim tüv? wozu? edith sagt noch: die kuh, die man melken will, sollte man nicht schlachten. ein starterfeld von bis zu 75 fahrern ist auch für den msc finanziell sehr interessant. das angekündigte rigerose vorgehen dürfte da eher harmlos ausfallen.

lieber goggo, das du es nicht geschafft hast, unsere bemühungen seit 2005 jenseits des kölner-kurs zu entdecken, stimmt mich nachdenklich. ist es denn so schwer, mal rechts und links vom tellerrand (=kk-topic) zu schauen? da gab und gibt es doch jede menge topics zu rennveranstaltungen, bis vor einiger zeit auch über CSR. das der motorhuhn christoph nicht mehr über das reglement sprechen mag, ist nur verständlich. erst jahrelange diskussion im entsprechenden topic, dann zur verkürzung und eingrenzung intern in der buhmann-gruppe. mir und warscheinlich allen anderen geht es da genauso. nur damit auch du das verstehst: die buhmann-gruppe wurde aus fahrern jeder fraktion gebildet. für deutsch-roller war erasmo aktiv, den ich durchaus für ausreichend gebildet halte, daß er auch nicht-bella-fahrzeuge wie eben deine zündapp bewerten kann. ziel eines reglements war im übrigen nicht der ausschluss bestimmter fahrergruppen, sondern ein attraktives starterfeld für veranstalter von classic/oldtimer-rennen zu erhalten. du hättest nebenbei bemerkt immer als gast mitfahren können. da hans cramer (präsi MSC-porz/veranstalter kk) unsere anstrengungen zu einem einheitlichen reglement für alle von uns initierten veranstaltungen abgelehnt hat, ist es letztlich nicht zum tragen gekommen. zu meinem entschluss, VORERST nicht mehr aktiv bei veranstaltern für uns nachzufragen gibt es mehrere gründe. zum einen bin ich mit 60+stundenjob, familie (inkl. neugeborenem) und wohnungsrenovierung mehr als ausgelastet. so ausgelastet, daß ich seit ziemlich genau 1 jahr nicht mehr an einem meiner roller schrauben konnte. was dazu geführt hat, daß ich mich zwar um CSR bemüht habe, aber keine gelegenheit hatte selbst teilzunehmen. zuletzt musste ich auch noch eine wenigstens minimal-website erstellen, da martin w. auch keine zeit mehr dafür hatte. der andere grund ist der, daß meiner meinung nach das konzept, mit klassischen (=Schaltroller vor 1978) rollern auf größeren, interessanten strecken zu fahren, nicht aufgegangen ist. ursprünglich hatte ich gehofft, es würde sich ein harter kern von vielleicht 20-30 fahrern bilden, die mehr als nur den kk fahren wollen. aber das war wohl ein irrtum. zur letzten von mir angeleierten veranstaltung haben es gerade einmal 20 starter geschafft, und das obwohl: -jeder schaltroller fahren konnte, ohne baujahrsbegrenzung -auf dem nürburgring gefahren wurde -der preis mit 50,- (= 1,-/min Fahrzeit) mehr als moderat war -der termin im august lag, es also relativ sicher war, daß es gutes wetter gab. und so war es dann ja auch. -5.000 flyer an die scooter-händler zwecks versand im packet verschickt wurden -eine anzeige in der scootering gestellt wurde. -per newsletter und hier im forum darauf hingewiesen wurde. lieber goggo, sag mir doch bitte, warum ich in zukunft weiter zeit und geld in so ein mühsames unterfangen investieren soll? die zeit nutze ich lieber, um für den kk einen roller startklar zu bekommen. fahren tue ich nämlich noch immer gerne. mit motorsportlichem gruss, stefan ps: solltest du oder jemand anderer interesse verspüren, meine hintergrundarbeit zu übernehmen, nenne ich gerne ansprechpartner und stelle meine CSR-domain kostenlos zur verfügung.

was verstanden?

sportwart. hört sich lustig an, ist/war aber ein offizielles amt des lcd.

oh ja, das waren noch zeiten. 2x brünn und assen in einem jahr. traumhaft...

Hallo zusammen. Aufgrund des mangelden Interesses von Seiten der Fahrer werde ich bis auf weiteres die Hintergrundarbeit zur Organisation von klassischen Rollersportveranstaltungen einstellen. Die von mir zum Leben erweckte Rollerklasse beim Kölner Kurs ist mittlerweile ein Selbstläufer und bedarf keiner weiteren Werbung. Informationen dazu findet Ihr weiterhin im GSF und auf der Seite des MSC-Porz. Bei allen anderen Veranstaltungen war die Beteiligung so gering, daß sich in meinen Augen die investierte Arbeit und die Kosten nicht rentieren. Danke für die bisherige Unterstützung: Martin Wagner, Claus Gomminger, Christoph Hahn, Matthias Henze, Jan-Hinrich Brahms, Andrew Holborn, Ercole Vanore, Mark Poppe, Harry Barlow, German-Scooter-Forum, Scootering, Scooter Center, baumann Metallbau, Udo Arndt und natürlich Hans Cramer jun. und sen. Stefan