menke

ankommen ist alles. ich weiss wovon ich spreche (

na, so langsam wird die kiste trotzdem nicht sein. 2004 hat es mit gleichem motor-setup immerhin für die 7. beste rundenzeit gelangt. und ich bin definitiv schneller, wenn ich keine angst um den motor habe, also mental gesehen. edith fällt noch ein, daß der kübler auch immer mit einem ori-T5-pott unterwegs ist...

und wieder können wir euch eine neue veranstaltung anbieten. cer celtic-scooter-club veranstaltet am 24. juni einen renntag auf dieser mittelgroßen strecke. letztes jahr waren trotz der terminkollision (ich glaube r&r) immerhin 70 fahrer am start. zugelassen sind alle roller bis 1980 inklusive aller px. weitere info folgen in kürze. euer CSR-orga-team

kurzer zwischenstand: gestern hatte ich die bedüsung fast perfekt. dann sicherheitshalber noch mal ein langes stück vollgas. klemmer bei über 120kmh. . schön gummi auf dem asphalt. der neue dämpfer vom currly scheint zu dicht zu sein, so daß der zylinder zu heiss wird. also ruckizucki wieder den bigman-auspuff drunter gepackt. jetzt fehlen zwar subjektiv 3 pferde, aber das wiehern ist auch wieder leiser und die kiste läuft sehr sauber. danach noch schnell am ersatzfahrzeug geschraubt. wollte noch nicht anspringen, die kleine D.

und es geht doch! letzte woche im sck die info bekommen, daß es für die amal-vergaser immer nur eine universal-nadel gibt. gestern dann in meiner verzweiflung geguckt, ob nicht von anderen vergasern die nadeln passen. und siehe da: die dellorto 30phbh-nadeln passen perfekt. also die x7 reingepackt (die ist unten sehr dick, also schön mager), für den taffy alle komponenten 1 stufe fetter gesteckt und die kiste läuft fast perfekt. kein rumgesprotze an der ampel, satter durchzug und keine angst mehr vor abmagern mit motorbremse. langstreckenfahrbericht folgt.

der lcd wird beim nürburgring-rennen mit einer eigenen box vertreten sein. jeder lambrettist, ob mitglied oder nicht, kann seine lambretta dort unterstellen, schrauben etc. kippelmopeds und teutonenraketen müssen leider draussen bleiben. die fahrer sind natürlich trotzdem herzlich gerne eingeladen, uns auf ein bier zu besuchen! samstag abend soll es rennvideos, bier und musik geben. wer also nicht mitfährt, sich aber trotzdem ein super wochenende nicht entgehenlassen will, ist herzlich eingeladen. der eintritt lag im letzten jahr für zuschauer bei 9,-. dafür kommt man fast überall hin, auch in die boxengasse und auf jede tribüne.

ah, da bekommt man doch glatt lust auf einen kleinen indien-trip :grins:

dann muss die dämpferhalterung aber nicht nur eine schelle sein, sondern ein massives, 2-fach abgestütztes blech, oder?

herr sukram, du wirst doch nicht kulturgut auf den ring treiben, oder? nicht das ich nicht auch schon drüber nachgedacht habe :grins:

hab ich auch gedacht, weil ich ja auch die oben beschriebene massive haltererung am stoßdämpfer angebracht hatte. ist trotzdem zuviel gewicht bei zuviel hebelweg. mein aktueller tip: currlen!

bin ich schon gefahren. durch das gewicht des dämpfers reisst der auspuff immer wieder...

und wenn ihr mitte mai auf dem ring so richtig heiss geworden seid, kann ich euch sagen: das war höchstwarscheinlich nicht das letzte mal in diesem jahr! am 1. oktober könnten wir den ring für einen 2. durchgang zu ähnlichen konditionen buchen!!! gruss vom CSR-orga-team

ich weiss gar nicht was ihr habt? ich find die geil. und wenn ich genau hinschau würde ich sagen, da hat piaggio für die skr/skipper abgeguckt ach ja, den auspuff gab es vor ein paar jahren für 50,- beim skc zu kaufen. der totale vollschrott und ich habs natürlich gekauft...

meine kist läuft auch noch wie grütze, und ich bin die woche vorm ring nicht in köln, muss also alles vorher fertig werden...

die bestätigungen gehen normalerweise erst 2 wochen vorher raus.

ich hatte einen motorblock mit aufgeschraubtem deckel und zylinder als schweisslehre. sonst geht es gar nicht. schon das schneiden war nicht einfach. ich hab mit dem bigbore angefangen, den konus kannst du dann über den stutzen vom ori stecken und nachzeichnen. nach dem endgültigen verschweissen wirst du dann eh noch mal die toleranzen ausbügeln müssen. für den krümmer eignet sich sehr gut ein schraubstock zum zusammendrücken und ein wagenheber zum auseinanderdrücken.

ah ok, ich kannte nur den race currly. durch den kleinen bogen im krümmer ist der verlauf anders und der schleift schon bei 5° neigung am dämpfer. selbst wenn man es wie marc macht und den bogen umschweisst, bis an die ständerfüße kommt man nie runter. nach 3 tage fahren muss ich mir doch einen anderen dämpfer suchen, dieser ist immer noch zu laut. für den ring wirds langen, danach muss irgendein rgv o.ä. herr.

bin damit nur kurz gefahren, dann kam der currly drunter. auf den ersten blick war kein unterschied zum clubman zu finden. ausser der lautstärke natürlich. die war deutlich dezenter. und das war ja auch das ziel. ach ja, und das endrohr setzt jetzt nicht so früh auf wie beim cm. das endrohr ist orginal innocenti (oder servetta?). durchmesser kann ich dir nicht sagen. hat auf jeden fall ncoh die 4 dellen am ende drinn.

neues spiel, neues glück: mit dem clubman hatte ich die bedüsung des 240ers jetzt dank amal-technik im griff. mit dem taffy-currly passt wieder gar nichts. hat jemand von euch ein setup für einen 30er-dellorto auf grauguss (ab 225) mit taffy-road? gruss und dank, stefan

eigentlich nicht, denn die gehören zum düsenkit vom damaligen rennroller von pm. auch wenn die zigarrenschachtel bald zerfällt, ich hänge sehr daran. meines wissens kannst du amal-düsen im sck bestellen (lassen).

die alternative zum currly vom lomas: bestehend aus einem taffy-raod, 2 rohrbögen, den resten der p.-verlängerung und einem alten mechanischen dämpfer. sehr gute bodenfreiheit bei schräglagen, 2 mann mit gepäck wird allerdings des öfteren aufsetzen (durch den gg-stutzen kommt der auspuff aber auch ca 1,5cm tiefer). leider nicht ganz so leise wie erhofft, aber immer noch besser als mit dem taffy-dämpfer und vorallem, man sieht nicht wo der lärm herkommt. hat etwa 6 jahre des wartens auf diverse auspuff-fabrikanten und insgesamt 4 stunden mit schneiden und anheften gedauert. vielen dank nochmal an marc fürs fertigschweissen!

eh schmied, dann will ich mal: ich würde sie genau so lassen, wie sie ist. alles verbastel bedeutet nur wertverlust. hinterher (also in 1-2 jahren, wenn du die 2. oder 3. lambrette in der garage stehen hast), ärgerst du dich, weil manches nicht mehr rückbaubar ist oder die teile weg sind oder du einfach nicht mehr weist, wie sie ursprüglich war. wie schon häufig empfohlen: erst mal aneinander gewöhnen und den sommer geniessen. einzig die sierra-nevada-bereifung würde ich gegen ein etwas strasssentauglicheres profil austauschen. glückwunsch zum einstand in die herrenklasse.

fein, fein. sehr lobenswert. hast du den currly noch passend gemacht? wenn nicht, rate ich dir dringend eine verbesserung der bodenfreiheit. der marc hat letztes jahr den halben dämpfer auf dem asphalt gelassen... ich werde im übrigen mit der li von katharina fahren. bis auf den taffspeed-currly voll zeitgemäß mit gg und amal. trommel sowieso. gruss + frohes schrauben. vielleicht lassen mich meine frauen ja heute abend mal in die werkstatt, dann gibt es auch fotos. stefan

bis jetzt sind es nach einigen absagen wieder 76 nennungen. wer also noch interesse hat, schnell ein fax an den msc schicken, dann kommt ihr auf die nachrückerliste.