menke

ich bin eine gebrauchte taffspeedwelle mit alu-pads, auch mit 110er pleuel in meinem ts1 gefahren. die pads waren auch verschraubt und verklebt. sah sehr stabil aus. erhöhte vibrationen habe ich nicht bemerkt. bei deiner welle ist eh die frage, wieviel vorverdichtung mehr bei rauskommt, wenn du im gegenzug zu den pads ca 11,5ccm mehr an kurbelgehäusevolumen durch das 110er pleuel bekommst?!

mensch tommi, das einzige teil, das höchstwarscheinlich von deinem einkauf passt, hast du dann gleich gegen ein zwar orginales, aber leider leistungsarmes teil getauscht: den auspuff. wenn möglich, hol dir den ersten wieder, der lässt den motor etwas befreiter atmen... statt falscher (alles serie 3) teile würde ich lieber die orginalen teile aufarbeiten und lacken lassen. dann passt alles zusammen. vielleicht baust du die teile nach dem zerlegen und ausbeulen und VOR dem lackieren auch erst mal trocken zusammenn (dry build). spätestens dann siehst was passt und was nicht. bei den felgen wären mir uralte indische felgen mit rost lieber als die neuen nachfertigungen. die würde ich für alles geld nicht an meinen roller schrauben. erst gar nicht in indien mit seinen bestimmt sehr bescheidenen strassenoberflächen. viel erfolg weiterhin. -stefan

ich fand die diskussion ganz erchlich gesagt ziemlich interessant und habe häufiger mal reingeschaut. als ES seinerzeit in england bestellt wurde, hab ich mit arne darüber diskutiert. das topic einfach zu löschen, wo nun wirklich nicht der übliche laberschwall losgebrochen ist, verstehe ich nicht und finde ich auch nicht sehr, sagen wir mal `demokratisch`. wenn einem als moderator die beiträge zu einem eigenen thema irgendwann nicht mehr passen, kann man doch das topic nicht einfach löschen. das editieren von beiträgen sollte ebenso tabu sein. wie wäre es gewesen, hätte der herr stattdessen folgenden beitrag ins wasserspiele-topic geschrieben? "danke für den input, bitte erstmal keine weitern vorschläge, ich bin schon so ziemlich unsicher/verwirrt, was die größe und lage der wasserspiele angeht. bitte gebt mir etwas zeit, ausgiebig alle möglichkeiten zu testen." das topic wäre nach kurzer zeit auf den unteren plätzen gelandet. @schmied: wer im glashaus sitzt...

peinlich, peinlich. wenn das mal keine abmahnung vom maniac gibt...

der chromring wird nur durch die madenschraube und gewalt gehalten. will heissen: nach entfernen der schraube hilft meist nur letzeres. am besten ein stahlrohr ca. 0,8m lang, durchmesser so um die 25mm, nehmen und von unten innen gegen die hülse vom cockring schlagen. soll die kiste eh neu gelackt werden, vorher den ring schön erhitzen. ist der ring endlich raus, kannst du das gleich verfahren für die lagersitze anwenden. vor dem einbau neuer lagersitze habe ich übrigens die buchsen etwas gekürzt, um mir beim nächsten mal nicht wieder so einen abzubrechen... ich wünschen viel vergnügen.

wenn mich nicht alles täuscht ist der krümmer bei den großen kippelmopeds ähnlich gebaut?!

ungelegte eier.

gähn. jetzt geht`s schon wieder los. anders als oben mit leicht kritischem unterton bemerkt, bin ich weder alleinentscheider noch alleinunterhalter des rennens. noch mal für alle: das reglement wird das gleiche sein wie 2004 und 2005. wer unsicher ist, ob sein fahrzeug noch ins reglement passt, sollte sich einfach die fotos auf der seite des msc-porz von diesem jahr ansehen (http://www.msc-porz.de/fotos/15._Int._Koelner_Kurs_-_01.05.2005/15._Int._Koelner_Kurs_-_01.05.2005.php). grenzfälle wie z.b. der grüne v50/px-mix vom enzo wurden VOR der anmeldung vom veranstalter (hans cramer) persönlich abgesegnet. es steht jeden frei, bei zweifeln sein fahrzeug zu dokumentieren und den msc-porz um stellungnahme zu bitten. alternativ für rheinländer einfach mal vorbeifahren beim hans. @px: wenn du einen renner aufbaust und sowohl esc als auch csr-rennen bestreiten willst, sei dir ein fullframe-konzept mit karosserie bis 1978 ans herz gelegt. das ist zukunftssicher, denn zumindest beim csr gehe ich davon aus, daß es veranstalter geben wird, die nicht so liberal wie hans cramer sind. und jetzt bitte wieder positive lebens- und schraubergeschichten... edith meint noch: dirk, sicherheit findet auch im kopf statt.

bei der winterinspektion vom tsoans festgestellt, daß das pleuel schön viel spiel in alle richtungen hat. große freude. die neue welle ist schon geordert: 60er af, dann kann ich trotzdem den zylinder tieferlegen und hab noch 5ccm mehr. hat jemand interesse an gp-wangen (gepadded von taffy)?

war schon verbaut, eben auf der lammi von tanja (love&pride). lief auch, aber die wasserspiele waren immer wieder undicht bzw. nicht ganz ausgereift. ist dann meines wissens nochmal neu geschliffen worden und halt neuer kolben. stand eine zeitlang im sck in der vitrine.

wenn mich nicht alles täuscht, war der ursprünglich mal an der love&pride von tanja kluger verbaut, oder?

hallo blue baron: da der ercole ja auch im moment an so etwas bastelt, würde es mich natürlich interessieren, wo du die fotos gemacht hast. in der heimischen garage? d-menke mein d-racer:

letztes april-wochenende: NÜRBURGRING!!!

stahllaufbuchse? mein 240er hat einen 71,5er kolben (wiseco, H2). das ist schon sehr dünne und ich fass den an wie ein rohes ei. wenn ich mich recht entsinne hat der zylinderfuss 75 mm aussendurchmesser. bei einer 72,5er bohrung bleiben da nur noch 1,25mm wandstärke. ich hätte angst.

@powes: so oder so ähnlich muss es das duo barlow/englisch bei ihrem dragracer gemacht haben. wenn man den bericht über santapod in der scootering genau liest und das foto unten im knick ansieht, kann man aber erkennen, daß dort nur fragmente eines kettendeckels verbaut wurden, wenn überhaupt. sobald der herr barlow wieder in europa ist, werde ich ihn mal darauf ansprechen. 5 gäng fänd ich auch scheeee, ich schalt doch so gerne...

meine 60er welle (AF-Wangen mit 116-Yamaha-pleuel) passt genauso einfach ins gehäuse wie eine 58er. statt das gehäuse zum aufspindeln zu geben, reicht es bei der 62er vielleicht auch, mit dem fräser eine runde nut zu fräsen. hängt natürlich alles von dem verbauten pleuel bzw. der bearbeitung des selbigen rund um den kolbenbolzen ab.

wenn schon pk-gabel, dann aber bitte mit px-lusso bremstrommel. sieht dann zumindest von links fast orginal aus.

die 29 waren leider nicht aufgesprochen sondern per rolle ermittelt. und sie haben sich auch so angefühlt. aber koppelmotze, keine angst. so wie du werden viele mit +-20 rumfahren. das langt auch völlig aus. ich konnte im letzten jahr auch einigermassen am andre prager drann bleiben...

ALAAAAAAF

guten morgen zusammen. ja, wo solls hingehen? ich denke nach all den leidigen reglements-diskussionen und den bisher guten erfahrungen mit dem liberalen nbr-reglement sollten wir erstmal alles beim alten lassen. das heisst, daß auch für db (sollte es kommen) das nbr-reglement übernommen wird, `gaststarter` aus der esc werden aber auf jeden fall wieder willkommen sein. engere regeln machen in meinen augen zu diesem zeitpunkt noch keinen sinn. nach und nach werden sicherlich mehr fahrzeuge auch optisch überzeugend und zeitgemäß aufgebaut. dann sollte man nochmal über eine evt. klasseneinteilung etc. diskutieren. ich selbst gehe ja auch nicht mit gutem beispiel vorran (vorne zwar die zeitgemäße trommelbremse, hinten leider immer noch der ts-oans...). aber ich gelobige besserung; katharinas li wird definitiv sehr zeitgemäß daherkommen, um herrn sukram in die schranken zu weisen. der f1-termin steht im übrigen noch nicht hunderprozentig fest, auch wenn der kartenverkauf schon beginnt. letztes jahr wurde er ja auch noch anfang des jahres vom 1. mai auf später verschoben. @manni: irgendwelche neuigkeiten aus SPA?

keine bange schmied, ich trete wie immer auf lambretta an. die 29pferde-vnb bin ich wie gesagt nur probegefahren. ich muss aber sagen, daß ich schwer beeindruckt war von diesem extrem elastischen motor. schub von anfang an und drücken bis in hohe drehzahlen. nicht nur ein kurzes strohfeuer. ich denke, der lem wird ein harter gegner damit. ich durfte dann auch noch die rennlammi von marc mit der neuen scheibenbremse/antidive fahren. auch sehr beeindruckend wie die kiste auf der strasses liegt. ich muss also auf jeden fall etwas an den bremsen und fahrwerk tun. der motor bekommt nur den feinschliff bei der übersetzung und upsetting. die vnb war auf 10zoll unterwegs. 8zoll geht gar nicht. neben obigen rollern bin auch noch eine vnb mit 8zoll und 200er o-tuning probegefahren. ab ca. 100kmh hatte ich richtig angst, vor allem in schnellen kurven. -testfahrer

der termin wird HÖCHSTWARSCHEINLICH das letzte wochenende im april sein. wie schon oben erwähnt, ist die f1 am 5-7. mai am ring. die benötigen zum aufbau meist 10-14 tage vorher. deshalb wird es nicht später gehen. der f1-termin ist allerdings nicht fest, der kann sich noch ändern. wer terminüberschneidungen vermeiden will, sollte mitte april bis mitte mai freihalten. zum thema vnb-racing konnte ich am wochenende auch erfahrungen sammeln. ich durfte einen renner fürs nächste jahr probefahren. aussen patina, innen 29 ps am rad. "im ersten gang bitte nur vorsichtig gas geben". juchu... trulli: the date for the nürburgring-race is not fixed yet. due to the formula1-race on the 5-7 of may it should be the last weekend in april as hans cramer told me. get your bikes and cameras sorted before katy and your little boy take all of your time... -stefan

ts1: ca. 2.500 km nach komplettem neuaufbau inkl. rennen am nürburgring und dahlemer binz. schäden: zylinderstehbolzen-gewinde oben abgerissen wg. falscher montage, zündkabel an der ankerplatte abgerissen (dummerweise nach runde 6 am nbr), zündkerze zerschossen auf dem rückweg von der el. silverspecial: ca. 500km cruisen innerorts und landstraße. keine ausfälle.

lass doch gleich ein ordentliches 5-gang-gaytriebe machen, was auch hält. die arbeit ist doch warscheinlich die gleiche, oder?

vielen dank an carrera, hab die datei schon bekommen, ausgedruckt und ausgeschnitten.