menke

noch was: vielleicht nutz ihr alle mal das wochenende und überlegt erstmal in ruhe, ob, wie und was ein reglement uns nutzen kann und wie es aussehen soll. bevor dieses zumindest mir sehr wichtige thema hier wirklich totgeredet wird. dienstag sieht die welt schon wieder ganz anders aus. - schönes wochenende schon mal sagt stefan4tagewoche

puh, ich habe das gefühl, daß wir nach all der z.t. hitzigen diskussion wieder ganz am anfang stehen. mir ist letztendlich egal, wie die klassen aussehen, hauptsache wir bekommen ein präsentierbares starterfeld für die nächsten rennen. -guten abend

da steht noch lange nicht alles drinn, ich sag nur mal als beispiel " länge der forklinkschrauben" ... dann musst du die oberen anschläge für die serveta-stoßdämpfer umbauen (M9). benutz mal die suche, da gab es schon ein schönes topic zu.

nein, auf dem ring geht dieses jahr nichts mehr. vielleicht werden es im nächsten jahr 2 rennen auf dem ring. es wird aber das flugplatzrennen dahlemer binz ende august geben, wo wir eingeladen wurden. bisher ist da leider noch nicht so richtig begeisterung ausgebrochen

fast hätte ich das wichtigste vergessen: ich habe gestern mit hans cramer telefoniert. die waren wieder sehr begeistert über unseren auftritt. der unfall hätte zwar nicht sein müssen, "aber das kommt halt vor...". fürs nächste jahr soll ich schon mal signale geben, daß wir ziemlich sicher wieder dabei sein werden!!!

@erasmo: ja, danke auch noch mal von mir. @tom: ich bin dieses jahr deutlich höhere kurvengeschwindigkeiten gefahren und hatte genau das gleich problem mit dem wackeln. ich glaube das liegt z.t. auch an dem fahrbahn-belag und nicht nur am fahrwerk.

ähm stef, könntest du vielleicht vorsichtshalbber: "TITTEN raus für schönes Wetter!" so richtig gut sieht das nämlich nicht aus fürs wochenende.

erasmo, ich hatte nicht mit der durchschnittsgeschwindigkeit gerechnet, sondern die gesamtfahrzeit durch die anzahl der gefahrenen runden geteilt. habe ich da einen denkfehler?

vandalisierende sabberköppe roller club

jetzt sei nicht gleich eingeschnappt. jeder sagt hier seine meinung und dein ansatz ist da durchaus ein wichtiger beitrag. wir wollen doch für alle einen guten kompromiss. es braucht einfach zeit, bis sich unser `sport` in der rollerszene durchgesetzt hat und die entsprechende anzahl an motorhuhn-rollern vorhanden ist.

das hieße dann doch auch, daß die durchschnittliche rundenzeit vom tom = 3,235 ist und meine 3,316, oder?

ich dachte, du als nordlicht kennst dieses alte kürzel aus der rollerszene?!

VSRC ?!

wenn ihr genau hinseht, fahrt ihr beide nicht in der ideallinie :grins:

ich fahre z.zt. 17/46 auf pacemaker beim tsoans. für überland/ autobahn ist das reichlich kurz, am nürburgring war es ideal, da ich alle kurven im 3. gang fahren konnte und bergaauf im 4. gang noch ordentlich was ging. @lummy: scheint doch eine ganz passable bergübersetzung zu sein?!

ein weitere vorteil dieser fahrzeugpässe (oder wie auch immer wir die dann nennen) wäre, daß man die daten und fotos online stellen kann, sodaß sie jeder als orientierung nutzen kann und ich hätte ausserdem eine gute möglichkeit, potenziellen veranstaltern das teilnehmerfeld zu zeigen.

seeeeeeehr fein. kleiner tip: weiter unten auf der seite sind nochmal fotos, habe sie erst nicht entdeckt.

gute idee, gibt es ja bei `richtigen` rennklassen auch.

2004 mit ausgelutschtem 230er und schlechter abstimmung > klasse 1 > 3,33` 2005 mit ts1 > klasse 2 > 3,20` 2006 > mit neu aufgebautem 240er > klasse 1 > die 3.20` ist da mein festes ziel. und da ist kein high-tech drin, sondern nur gute alte grauguss-technik (sogar das porting ist über 20 jahre alt), die kurbelwelle mit 60 mm hub ist auch zeitgemäss, ebenso clubman-auspuff, amal-vergaser und motorinnereien. lediglich der wiseco-kolben (wasserbüffel) und die zündung sind modern, aber da haben wir ja alle kein problem mit.

ui, da hab ich 15 jahre gedacht, daß die servierten von lambretta abgeleitet wurden. kurz mal gegoogelt und zum glück gemerkt, daß es noch andere legasteniker unter den rollerfahrern gibt. ontopic: die zwischenmodelle sind eine harte nuss. das sx-lenkerunterteil war ja noch bei den ganz späten lince-modellen drann. scheidet also eigentlich als erklärung für die lenksäulen aus. einzig die kombination flacher sx-lenkkopf (chromringmodelle) und kein chromring würden den längenunterschied erklären und auch eine von aussen sichtbare einordnung ermöglichen. die länge der li/sx lenksäule gemessen von lagerschale bis ende lenksäule ist meiner errinerung nach 468mm, bei der serveTa-lenksäule mit den dicken dämpfern ist diese 460mm. weiter hinweise auchhier.

das könnte ich mir gut vorstellen. hat so was solides. und das "veteranen" bezieht sich irgendwann auch auf die fahrer.

sorry, obwohl in köln wohne :grins: , kam der kürzel-vorschlag vom martin w. dann also doch " rennveranstaltung für motorroller mit klassischer anmutung bis baujahr 1976"

das kommt darauf an. die späten servetta-gabeln (dicke dämpfer) passen nicht, da sie ca 5-6mm kürzer sind. insgesamt gibt es 3 längen bei den lenksäulen der 3. serie: li/tv/lis/sx/jet mit und ohne chromring dl/gp servetta späte baujahre mit dicken stoßdämpfern

strafabzug ist doch schon vom wortlaut sehr deutsch. und wer will dann bei jedem rennen die strafpunkte vergeben? der schwarze peter?

22 x 1,5 = 33 :grins: