menke

@uschi glas: wenn du auch nur die hälfte der zeit, die du hier im forum mit den zugegebenermaßen unterhaltsamen beiträgen in das richten deiner rahmen stecken würdest, hättest du sowas von einem geraden teil....

ui ui ui, da hab ich vor lauter vereinsmeierei den verein verwechselt. sorry, tut mir wirklich leid. ich bin seit 14 jahren nicht mehr in einem verein/ club gewesen und habe deshalb warscheinlich noch nicht das richtige gespür für diese wichtigen details. ich gelobe besserung.

gute idee schmiddi, einen patch haben wir ganz vergessen. aber das sollte nicht so schwer sein, ich wohne neben einer computerstickerei, die machen sogar kleinstserien ab 1 stück. jetzt muss nur noch das logo fertig werden.

Lambretta-Club-Deutschland e.V. Ein kurzer Bericht der Vollversammlung vom 27.02.2005 in Neckarsulm In guter Vereinsmanier wurde der bisherige Vorstand und der Kassenwart "entlastet". Anschließend kam es zur Wahl des neuen Vorstands, der sich zusammensetzt aus 1. Vorsitzender: Robert Back (GSF: roberto) 2. Vorsitzender: Marco Böhme (GSF: duecento) Kassenwart: Peter Führer Schriftführer: Stefan Menke (GSF: menke) 1. Beisitzer: Ercole Vanore 2. Beisitzer: Marc Poppe (GSF: innahalle) 3. Beisitzer: Marco Büttner (GSF: lambrettaSX) - Der Lambretta-Club-Deutschland (LCD) ist keine kommerziell ausgerichtete Organisation. Trotzdem müssen verschiedene Aufgaben und Tätigkeiten des Vorstands finanziert werden, u. a. die Eurolambretta, die wir 2007 wieder nach Deutschland holen möchten. Bisher betrug der Beitrag 35,00 DM; deshalb wurde jetzt ein Beitrag von 18,00 Euro jährlich beschlossen. Der Clubbeitrag wird einmal im Jahr fällig. - Der LCD wird halbjährlich ein Rundschreiben versenden. Darin werden Informationen rund um den Lambretta-Club-Deutschland sowie zu interessanten nationalen und internationalen Treffen und Veranstaltungen veröffentlicht. - Um die Reihen des LCD zu füllen, sollen Flyer gedruckt werden, die auf verschiedenen Veranstaltungen verteilt werden. Auf Messen und Custom-Shows wird der Club mit einem Stand vertreten sein. - Eurolambretta 2005 (10.-12. Juni) Momentan werden mit dem LCA die Anmeldeformalitäten geklärt. Die Anmeldung wird dann als PDF auf der Website des LCD zum Herunterladen bereitgestellt und läuft dann, wie üblich, über den LCD. Vielleicht kommt sogar eine gemeinsame Anreise zustande. Näheres dazu beizeiten auf der Webseite des LCD. - Eurolambretta 2007 Der LCD wird die Eurolambretta 2007 in Neckarsulm veranstalten. Die Stadt in der Nähe von Heilbronn liegt relativ zentral in Deutschland und Europa und bietet ein sehr schönes Umland für Ausfahrten. Auch historisch gesehen ist Neckarsulm interessant, da hier früher die NSU-Lambretta gebaut wurde. Die Stadt Neckarsulm hat außerdem Interesse an Veranstaltungen rund um Oldtimer und klassische Fahrzeuge und hat dem LCD ein großzügiges Veranstaltungsgelände mit festen sanitären Einrichtungen und einer Veranstaltungshalle angeboten. Dieses kann voraussichtlich zum Selbstkostenpreis gemietet werden. Ein möglichen Sponsor ist AUDI, die ja seit Jahren sehr engagiert Fahrzeuge aus der Unternehmensgeschichte restaurieren und ausstellen. - In Zukunft sind nationale Lambretta-Treffen in Deutschland geplant. Erste Zusagen haben wir von Niko (Scythmen) für dessen Veranstaltungsgelände in Bremen und von Boris Goldberg für ein Treffen in Pfarrkirchen. Wir wollen uns mit Veranstaltern von bestehenden Treffen, Custom-Shows und Roller-Rennen in Verbindung setzen, um eine mögliche Kooperation anzubieten. Was bringt mir der Club? Diese Frage höre ich schon, bevor das hier zu Ende geschrieben ist. Neben den geplanten Veranstaltungen und der Anmeldung zur jeweiligen Eurolambretta soll der Club den Mitgliedern Hilfe und Austausch bei technischen Problemen und bei Zulassungsfragen (Datenblätter) bieten. 2 Rollerteile-Händler aus Deutschland haben uns freundlicherweise das Angebot gemacht, dass LCD-Mitglieder beim Kauf von Lambretta-Ersatzteilen (keine Tuningteile) einen Rabatt von 10% bekommen. - Am wichtigsten ist momentan der Aufbau der Website zur Information über den LCD und die Anmeldung zur Eurolambretta. Gleichzeitig wird das neue Logo gestaltet. Bis zur Eurolambretta werden Banner und T-Shirts zur Verfügung stehen, um den Club auch nach Außen zu repräsentieren. Und natürlich wird mit Nachdruck an der Eurolambretta 2007 gearbeitet. Stefan Menke Schriftführer & Jan-Hinrich Brahms Schriftführergehilfe

nur sind diese slicks leider irgenwann mitte der 80er jahre produziert worden. ich vermute mal, die sind eher als ausstellungsstück zu benutzen

gibts schon fotos?

@lummy: ach so, dann ist ja gut. ich dachte schon, ich wäre hier fast allein auf weiter flur. trotzdem verstehe ich das ganze tamtam um den mugello nicht. edith fragt auch nach der verarbeitung in voralberg.

sag bloß, du willst die fotos von meinen reusen, die im jetzigen katalog drinn sind, rausnehmen? na danke

gibts schon bilder?

denkst du nach dem kauf und restauration der dl heute immer noch so? @all: ich verstehe euch nicht so wirklich. die anschaffung eines t1-oans ist klar durch den enormen leistungszuwachs zu begründen. aber diese mugello 225? was sollen die bringen? die kosten sind doch recht üppig, die verarbeitung bescheiden und was hinten rauskommt, ist auch nicht so gewaltig. warum sind denn die altschüler-graugruss-konversionen so aus der mode gekommen. da bekommt man gleichviel hubraum (oder mehr :grins: ) für deutlich weniger geld, die gewünschten steuerzeiten bzw. die leistungscharakteristik kann ich dem jeweiligen bearbeiter vorher mitteilen und die zylinder halten genauso lang wie die alu-zylinder. vorrausgesetzt man verwendet einen guten kolben und die bearbeitung ist auf nordeuropäischen niveau. und der rest des motors sollte natürlich auf ebenso hohem niveau sein. und das dabei auch durchaus leistung rauskommen kann, hat ja schon der sventza gezeigt. nichts gegen den tino, das ist schon gut, was der an produkten anbietet, vor allem im repro-bereich. aber er ist nun mal gelernter grafik-designer und das merkt man dann bei den teilen, wo eher eine maschinenbau-ausbildung nötig gewesen wäre ( ich als angelernter hilfschrauber würde mir das ja auch nicht zutrauen :grins: ).

heute ohne mich: geschäfte...

^vieles

wie gesagt, notfalls 2 gruppen. alternativ das ganze mattschwarze volk zu den motorradbaujahren bis 1924 packen, da ist ja auch schwarz als farbe vorherrschend...

ach so, du polierst sie also solange, bis sie mattgrau respektive sehr-dunkel-anthrazit-matt ist, oder? (

wie schaut es denn mit euch aus? habt ihr schon pläne für nach dem ring? kann man beim fischrennen kurzfristig nennen? wer weiss was alles auf dem ring kaputt geht...

ich habe gerade mit hans cramer telefoniert: 44 nennungen bis heute in der rollerklasse! dazu noch die 3 ausländer, für die ich noch nennen muss, macht jetzt schon mal 47 teilnehmer für den ring. und die unterlagen sind ja gerade erst am wochenende per post raus, da kommen bestimmt auch noch mal 20. dann wird es eng. um möglichst keinen ablehnen zu müssen, haben wir überlegt, die rollerklasse in 2 gruppen zu starten, also abstand ca. 10 sec. das zieht das feld etwas auseinander. aufstellung natürlich nach trainingszeit.

@mh: nein, ich habe nur das erstfahrzeug angegeben. die ersatzkiste melde ich notfalls nach, falls ich im training abrauche. hat der herr letztes jahr auch so gemacht.

was jetzt mit meinen steuerzeiten?

ich habe mich am wochende endlich mal in die materie steuerzeiten eingearbeitet. ts-oans ganz orginal aus der kiste, taffspeed vollwangenkurbelwelle (gepadded) mit 110er pleuel, taffspeed mk4 und bisher geplant 30er mikuni. nach einbau einer 2mm fussdichtung sind die steuerzeiten: 178 auslaß + 125 überströmer ist das schon zuviel traktor?

mir wird ganz plümerand wenn ich daran denke, in welchem zustand die silverspecial vom henning mal war: feinster o-lack mit ganz leichter patina, meine war ein ranzfass dagegen...

ich habe es noch nicht gelesen, aber der mark ist ein freund vom harry barlow....

jaja die vespisten. ein wochenende und der roller ist zusammengeschraubt. ihr wisst gar nicht, wie gut ihr es habt. aber schee sieht er aus. edith sagt: geflieste werkstatt ist auch nicht schlecht.

vielleicht baust du dir für den ring eine autobatterie in den durchstieg, die dein bordnetz mit erhöhter spannung anreichert. quasi elektro-tuning.

du meinst boxenluder

ich hoffe du vergisst meine bestellung polohemden mit dem drachen drauf nicht!!!