hiro LRSC

zu1) spule vom relais bekommt keinen saft, saft suchen (kabelbruch etc...) -spule ist kaputt -> neues relais zu 2) -schaltplan studieren..?

50, 80, 125 ccmm??? e in paar mehr infos wären schon nicht schlecht. vorallem mit welchen komponenten der motor zur zeit bestückt ist und ob vor dem auftreten des problems am motor/ roller was gemacht hast bzw. ob irgendwas passiert ist (kein öl getank// machte auf einaml peng etc. pp)

hier wird meist bei der frage atu in den raum geworfen....

2,1 Bar auf der PX hinten! Gibt Piaggio nicht 2,7 vor?

gaaanz lange Schrauben helfen auch..

Ain't we all...

Die Zeiten von Mirecourt und Liedolsheim sind Online. Fehler bitte per PM an mich. Danke.

einmal linken bitte

sind die PX und T5 gleich hoch? Einen (neuen) für PX Schlachten und das Gitter in den der T5 transplantieren?

In den roten Kreisen kann ich nix erkennen. Fotos zu unscharf. Die beiden habens hinter sich.

..hatte die falsche Aufstellung kopiert. 1 Opa Hansen 2 Salih 3 Hiro #586 4 Vespadirk 5 Levantestyle #209 6 Guenni 7 Stuka 8 superplus71 Chris # 38 9 Ruckusbmx Harry 10 Naseweiss Olli # 75 11 Volker210 (ich greife da einfach mal vor, da er im Urlaub ist) 12 ramzamzam . . . 19 menke

1 Opa Hansen 2 Salih 3 Hiro #586 4 Vespadirk 5 Levantestyle 6 Guenni 7 Stuka 8 superplus71 Chris #38 9 Ruckusbmx Harry 10 Naseweiss Olli #75 11 Volker210 (ich greife da einfach mal vor, da er im Urlaub ist) 19 menke Bitte fortführen !!

ich mein das liegt an den segerringen.

mit einer oder zwei fühlerlehren gemessen? also gleichzeitig an einer seite. distanzringe unterschiedlich hoch? segeringe krumm?

Das Lochbild sollte passen. Probleme gibt's mit den XL2 Kuludeckel. Der ist höher als der V50.

Der Seilzug reibt wohl an der Schaltewippe. Zurecht biegen, Grat wegfeilen.Den O-Ring bei Zeiten mal täuschen. Was Dir mehr sorgen machen sollte ist der nach hinten rausedrehte Stehbolzen der Bremstrommel!!!!!

Gestern zwei von Conti ausgepackt, beide i.o.

oder den benzinhahn woanders hinverlegen. in den tank dann nur nen stopfen mit schlauchanschluss.

XL2 Schaltdraht als Vorlage?!?

Kupplungskompressor: 1x M8 Schraube, ausreichend lang 1x Mutter M8 diverse große Beilgascheiben Schraube in den Schraubstock, der rest sollte sich von selbst erklären..

Bedüsung anpassen vielleicht.

das hört sich aber ganz anders an als ein loses lenkkopflager

Ja

Hört sich eher nach losem Lenkkopflager an und das merkt man nicht unbedingt wenn man an der Lenksäule wackelt. Zum nachziehen die Lenkkopfschraube lösen und den Lenkkopf anheben (2. Mann). Muttern soweit nachziehen das die Lenksäule leicht von selbst auf den Anschlag fällt. Wird das nichts sind die Lenkkopflager hinüber.

alles klar. danke.