hiro LRSC

Die Bleche aus dem Rahmen sind mit der Flex herausgetrennt. Wo ich mit der Flex nicht hingekommen bin hab ich mit Schraubenzieher (Meisel geht auch) und Hammer gearbeitet und den alten Rotz rausgestemmt. Ganz gerade sind die Schnitte auch nicht, sieht man auf den Bildern schwer. Für die ersten zwei Bleche hab ich zwei Stunden zum anpassen gebraucht. Genau, um das Ersatzblech wieder mit dem Rahmen verbinden zu können wie original. Auf den Bildern sieht man ein wenig die aufgebohrten Schweißpunkte von der Punktschweißzange. Da ich keine Punktschweißzange hab halt so. Außen ganz rumschweißen kannst ja nicht weil sonst die Kanten nicht mehr so wären wie vorher bei der Schräge und zum Trittbrett hin.

2. Rahmen

Die Löcher zum Schweißen und für den Schwingenbolzen müssen noch gebohrt werden. Hab da auch schon mal ein wenig mit Pelox rumprobiert. Die Bereiche waren im Ausgangszustand vom Rost ziehmlich angehoben. Da kamen da Centstück große Teile zum vorschein die bis zu 3mm hoch waren. Keine Ahnung wo das Material dafür her kam. 1. Rahmen

Den Bereich kannst du mit der Flex und einem Schweißpunktbohrer sehr leicht entfernen. Hinter dem angezeichneten Bereich ist noch ein zweites Blech, also beim Flexen nicht zu tief schneiden. Schweißpunktbohrer mit 8mm Durchmesser reicht hier und gibts für ca.12€ zu kaufen. Wenn du noch ein paar Tage Zeit hast kann ich Fotos machen. Bei mir ist schon alles vorbereitet und noch nichts eingeschweißt.

undi?

oben gibts nen knopf da kann man die stimme zurückziehen und dann einfach nochmal neu abstimmen !

24er PHBL ist keine Obtion bzw. wie sieht der Rest von der Motorperipherie aus?

Zündkerze mal tauschen, andere CDI probieren, dann mal Pickup tauschen. Hochdrehen hört sich eher nach Falschluft an.

:wacko:

IR Dioden gibt es. Wie effizient das dann ist weiß ich nicht.

SCK: Umtausch der 54er VWW SF Wellen der 1. und 2. Serie (auch schon bearbeitete) GS und MRP: wegen der angebotenen Teile

ICH BIN ENTSPANNT!

Ich geh mal nicht davon aus das du bei Minustemperaturen schraubst. Vielleicht ist auch einfach die angelegte Spannung zu niedrieg!?

Heute Morgen mal anders herum. Vom 75 PS Golf am Ortsausgang versägt worden :wacko: Opa mit Hut saß auch drinnen.

also du hast die versatzstücke rausgeschraubt, fliesen geklebt und dann wieder reingeschraubt!? die position von den dingern muss halt zur mischbatterie passen. wenn du vorm reinschrauben der versatzteile noch neuen hanf/ teflonband draufgewickelt hast sollten die dicht werden,

0,75 reichen von der strom- und mechanischen belastung locker - 1,0mm² wenn du sicherheit für dich haben willst

na dann, weitermachen ;)

konstruktiv kann ich jetzt nichts beitragen, aber spar dir lieber geld und zeit bis du den entsprechenden führerschein machen darfst und bau dann gleich auf langhub um.

lass die Finger vom Vergaser! Eine Drossel im Auspuff ist wohl für den TüV hilfreicher. Alles auf eigene Gefahr!

Wenn ich das richtig verstanden haben solls ein Drehschieber bleiben? Du hast zwei möglichkeiten 1. 3-Loch Guss-ASS nehmen und das Rahmenloch erweitern oder 2. ASS selber brutzeln und der Winkel passt dann so wie du ihn brauchst. Den Gehäuseeinlass auf den Ansaugstutzen anpassen und zur KW hin bis auf ca. 2mm Dichtfläche vom Drehschieber auffärsen - wenn de willst....

1. Kickstarterritzel fällt mir ein 2. Primär wird von der Kuluseite eingezogen. Segering von der anderen Seite draufmachen geht.

beim 6-Gang Getriebe von VW pass auf welche Kennbuchstaben das hat. Im Passat haben die ein bestimmtes verbaut bei dem sich die beschichtung der lager ablöst. Mein 2003er hat auch genau das drinnen! Wenn du dich für ein bestimmtes Modell/Baujahr entschieden hast frag das ganze Internet nach den macken von der Kiste ab, damits keine überaschungen gibt!

wer fährt mit

hupe oder dummy ausbauen. dann siehst du schon wie weit der lenkanschlag am roller und der am lenkrohr defekt ist.