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JungSiegfried

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  1. Rennwelle PX200, keine 100 km gelaufen, Nuten, Gewinde usw. wie neu 75? inkl. Versand in D. Vergaser DO PHBE 34 BS, nagelneu, 60? inkl. Versand in D. Alles VHB.
  2. gabel kürzen geht ganz gut, indem man das gußteil, an dem die schwinge befestigt wird, rausflext (an den originalen nähten, nicht zu tief einschneiden), dann die gabel entsprechend kürzt und das ding wieder einsetzt. sieht, wenn es gut gemacht wird, wieder aus wie original, hält, und mit buchse, zügen und kotflügelbefestigung gibt es auch keinen ärger.
  3. ich fahre die cosa-bremse, die hat 20mm mehr trommeldurchmesser als lusso & px. gibt es für kleines geld, passt auf die lusso-gabel und lässt sich sehr gut einstellen.
  4. hast du dir deine karre eigentlich schon mal nüchtern angekuckt? :love:
  5. glückwunsch. kannst du noch etwas detailliertere angaben (nadel, mr, pj, luftkorrekturdüsen) zu deinem vergaser-setup machen?
  6. gewagte these. ich kenne keine (bearbeitete) verdrehte vww, was für sich betrachtet vielleicht noch nicht viel heißen will, ne normale langhub zu verdrehen, habe ich aber schon mehrfach hinbekommen, eine davon bis auf den entfernten bogen unbearbeitet. die schalis verdrehen sich m.e. im gegensatz zu den unbearbeiteten nur deshalb eher, weil ohne bearbeitung nur selten genug leistung anliegt.
  7. farbe und baujahr wäre interessant (ich will ne weisse aus `88).
  8. der kavalier schweigt und genießt...
  9. alles klar, kommt auf den bildern eher wie rot rüber. liegt vielleicht an meinen monitor-einstellungen. ich schreib dir mal ne pm.
  10. was ist denn eigentlich mit der rally in deinem avatar, ist die auch vakant? so rein farblich das schönste, was vom band gelaufen ist, finde ich...
  11. mit 180 auslaß bin ich bezüglich der drehzahl eher skeptisch. an die 190 würde ich schon rangehen, kommt aber natürlich auch auf kopf und auspuff an.
  12. die kannst du aus nem alten schlauch fertigen, bei bedarf eben einfach 2-lagig. wegbrennen tut da nichts, aber ob das hilft?
  13. wenn es den block während der fahrt zerreißt, kann es aber schnell teurer werden...
  14. respekt. besonders der bereich zwischen 4500 und 5500 ist gemessen an der gesamtperformance bei dem schwarzen ein traum. :love:
  15. wegen der betriebstemperatur würde ich mir eher keine sorgen machen, aber die segmente sauber zu löten ist sicherlich ne herausforderung, zumal du das lot nicht vernünftig nach innen ziehen kannst. den korpus würde ich autogen schweissen, das geht recht gut, und die halter dann löten, das beugt rissbildung vor.
  16. ansonsten gibt es auch sehr geile raufaser zum streichen. die latex-variante ist wischfest...
  17. die offenen gab es vor einem halben jahr noch bei rse. die gussqualität ist aber auch bei den dingern beängstigend. hersteller ist fa. die "alten" mit den löchern und den konischen muttern sind da wesentlich besser gearbeitet. die waren von faco, glaube ich. würde ich gerne nochmal haben.
  18. noch zwei bilder: wartungsfreundlich ist das ding auch nicht, wenn der zugesifft ist, kommt man nur noch mit der flex ran. wenn ihn einer will - ich tausche gerne gegen einen mito- oder pm-dämpfer...
  19. also die dinger hat der zülke bzw. seine versklavten keller-polen schon selbst zusammengebraten. der dämpfer ist auch nix dolles, ich weiß nicht, warum der hier so gehyped wird. schraubt mal ne zündapp oder - je nach herkunft - auch ne simson am ende auf, da findet ihr das gleiche prinzip: resorptionsdämpfung, also verschiedene kammern, die mit röhren verbunden sind. auf jeden fall ein deutlicher strömungswiderstand, daher im rennsport auch eher unüblich, würde ich meinen.
  20. moin uwe, um den dämpfer ist eigentlich - wie schon geschrieben wurde - ein alu-blech genietet, auf dem psp und die bsau eingeschlagen sind. daher die löcher.
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