JungSiegfried

@ bulli: wer lesen kann ist klar im vorteil... @ phil: du auch.. @ spanier: sollte passen, ja.

komplett ist mir wesentlich lieber, ich fände es eigentlich schade, wenn sie nicht vielleicht doch wieder auf die straße käme. mir fehlt leider die zeit ( warten wir noch etwas, o.k.?

und zwar sind das im einzelnen: 1 x Rahmen, Ident.-Nr VLB1T 02746 für den unerschrockenen Schweißer (wurde mal gestrahlt, ist aber stark angerostet) 80? beide Seitenhauben (auch mal gestrahlt und wieder angerostet, sonst aber i.O.) 50? Lenksäule mit Kotflügel, Trommel,... 70? Motor komplett, Ident-Nr. VLB1M 02789, läuft 300? Lenkkopf Trapez (was auch sonst bei dem Bj.) 80? seitlicher Tritt für Sozia Gebot?? Reserverad-Halter 20? Die Serie begann 1965 bei Fahrgestellnummer VLB1M 1001, das Moped stammt also sehr wahrscheinlich aus der ersten oder zweiten Produktionswoche... Am liebsten würde ich alles zusammen verkaufen, denn schließlich gehören die Teile ja irgendwie auch zueinander (Nummern und so...), ein paar Kleinteile hätte ich dann sicherlich auch noch draufzulegen Komplett 500 VHB Standort ist 23909 Ratzeburg Gruß Axel

mit verschiedenen fudi-stärken habe ich auch experimentiert, über 0,8 hat der motor aber unten etwas verloren, ohne daß drehzahlzuwächse zu beobachten waren. mein auslaß ist allerdings etwas bearbeitet, das spielt sicherlich auch eine rolle.

geht schon, drückt aber sehr heftig und dreht wenig. bei mir hat die kombination mit 0,8 fudi und gsf-kopf (und pm-dämpfer) recht schnell zwei kurbelwellen verdreht und das getriebe (hauptwelle krumm) zerlegt. hat allerdings auch in teillast geklingelt wie sau, ohne das änderungen in der veragaserausstattung groß geholfen hätten (30er tmx auf malossi-stutzen mit diversen düsen-, mischhrohr- & plättchenvariationen). ich arbeite daran... wie das beim polini aussieht weiß ich nicht, is mir zu billich... primär ist auf jeden fall pflicht, und über den lenker legen solltest du dich in den ersten zwei gängen auch :wasntme:

Das ist doch `ne Ansage, danke Meine Schlussfolgerung aus Deinem Post ist die, dass die "neuen" Kontakte auch auf die alte Grundplatte passen, richtig? Eine Sache verwirrt mich jetzt aber doch: Woher weißt Du meine Fahrgestellnummer? Ich gehe jetzt auf Adressenjagd...

hast pm.

wie jetzt? :plemplem: Hat noch keiner von euch mit diesem Problem zu kämpfen gehabt? Der Nocken ist wiegesagt eingelaufen, d.h. es ist eigentlich kein Nocken mehr, und einen Anbieter, der dieses Teil vertreibt, konnte ich bisher noch nicht ausfindig machen. Ich habe in meiner Verzweiflung schon darüber nachgedacht, Material aufzuschweißen und dann eine neues Profil schleifen zu lassen, das ist aber sicherlich recht teuer und hat auch einen Pferdefuß: Ich kenne die originalen Abmessungen ja nicht. Also nochmal: Hat einer ne Idee, woher, bzw. von welchem anderen Modell ich so einen Unterbrechernocken bekommen kann, oder hat jemand noch so ein Teil herumliegen und ist bereit, mir dieses zu einem horrenden Preis zu verkaufen, oder kann mir jemand die Maße für das Ding geben, damit ich mir sowas nachfertigen lassen kann? würd ich klasse finden :love:

n`abend allerseits. Ich habe eine italienische GS4, die zwar ne nette Deko abgibt, aber leider nicht läuft. Zum rumstehen lassen ist sie ja aber eigentlich nicht gemacht, also soll sich das ändern. Problem sind augenscheinlich ein eingelaufener Unterbrechernocken und die Kontakte. Kann mir jemand sagen, wo ich einen Unterbrechernocken bekommen kann (suche ich schon seit Ewigkeiten) bzw. ob evtl. der Nocken von einem anderen Modell passt (und noch lieferbar ist) - oder ob es vielleicht sogar eine Umrüstmöglichkeit auf irgendwas elektronisches gibt? Ich möchte die gute Dame im nächsten Frühjahr auf die Straße bringen, und auf PX-Motor würde ich nur ungern umbauen. Die Motornummer ist VSB1M 009293, keine Ahnung ob es da Unterschiede in der Serie gab. Gruß Axel

Das Moped stand als angefangene "Restauration" seit mehr als 10 Jahren bei nem Kollegen. Bis auf den Hinterreifen (der hatte Glatze) und evtl. einige Kleinteile scheint alles weitestgehend Komplett zu sein, der Rahmen ist neu Pulverbeschichtet, ein paar Neuteile sind auch dabei. Motor inklusive Nebenaggregate haben ein anderes Zuhause gefunden . Macht insgesamt nen guten Eindruck, wer also gerne im Dreck spielt und vielleicht noch nen Motor liegen hat kann hier ein echtes Schnäppchen machen: 200? VHB, Standort 23909 Ratzeburg. axel

is ja `n knaller. sag nicht, du hast das alte ding wieder hinbekommen. so richtig rostfrei und mit neuem pleul? und ich hätte sie fast weggeschmissen... respekt, jensemann!

yepp. primär rockt auch (gerade?) auf malle. und cosa is was für mädchen.

ihr habt beide pm gruß axel

rollerladen.

...hat vielleicht noch jemand einen übrig? darf auch gerne rostfrei und mit benzinhahn sein :sabber: , ich würde aber alles, was noch einigermaßen vertretbar aufzuarbeiten ist, nehmen (auch zwei, wenn einer ganz viele davon hat..) würde mich freuen, wenn mein schätzchen auch bei hochgeklappter bank wieder schön wäre... gruß axel ach ja, tausch ginge notfalls auch (seitenhauben li2 oder so)

meine fresse, is das ne warze! so falsch liegt der cal.68 da nicht.... für die ging`s aber tief rein, oder?

ne andere idee: beim 172er ist das stützkanal-fenster so konzipiert, daß die ringe im ut nicht "in die laufbahn zurück müssen". kann es durch die hubveränderung sein, dass der untere ring sich an der fensterkante verhakt? die bruchrichtung sieht für mich so aus. gruß axel

mein nordspeed sieht anders aus (ist quer zur fahrtrichtung geteilt), aber es gab ja wohl verschiedene evolutionsstufen der 200er-version? ich tippe trotzdem auf 166er.. gruß axel

zur störquelleneingrenzung bietet sich auch ein druckverlusttest ganz gut an (einlass verschließen, kolben in ut drehen und über den auslass ca. 1-1,5 bar druck auf das system geben - mit seifenlauge lassen sich dann zumindest äußere undichtigkeiten gut lokalisieren, wenns nach innen drückt, hilft der ballon über der entlüftung), einzig undichtigkeiten zwischen siri-lippe und lauffläche bleiben dadurch manchmal unentdeckt, aber da ist ja in diesem fall wohl alles neu... gruß axel

steuerzeiten sind bei mir 120/180, ist allerdings ein 93er malle (mit dem "alten" kolben) auf spanischem gehäuse. keine ahnung, ob es da unterschiede gibt. gruß axel

ansonsten ist stahlwolle auch ganz gut geeignet. gruß axel

war bei dem 172er keine hd dabei? mit der und den löchern im luftfilter sollte es eigentlich ganz gut hinhauen.

die mit den stahlplättchen ist von der 1ww (evtl hat die 31k die auch?), die kunststoffdinger sind von der banshee. gruß axel

prost!

@stahlfix: hat deine karre nen kat? ansonsten ist für maximale leistung zumindest beim 4-takter das ziel eher 0,7-0,8, beim 2-t tendenziell eher fetter (0,6)... aber jeder steckt sich ja seine ziele selbst edit: 0,7 ist bei 4-t-motoren wohl tatsächlich etwas zu fett, die zündgrenze liegt irgendwo bei 0,75, bei 2-t-motoren würde ich das aber nicht so ohne weiteres unterschreiben, hier spielt die qualität des ladungswechsels eine große rolle. viel altgas=viel fett, sonst klingelt`s