JungSiegfried

das eröffnet neue horizonte.. DANKE!

@Johannes: sehe ich das richtig, daß du bei deinem einlaß einen stehbolzen des kurbelgehäuses entfernt hast? ich hatte bisher immer die befürchtung, daß das gehäuse dadurch zu instabil wird, scheint ja aber bei dir zu halten, oder? fährst du mit diesem ansauger vww? fragen... gruß axel

die Überschrift sagt es bereits, ich suche einen pm up and over engine in gutem Zustand, d.h. ohne Beulen und derbe Schweißungen, Kauf oder evtl. Tausch gegen gut erhaltenen Nordspeed für PX200. Gruß Axel

besser: getriebe tauschen auf lusso, dann springen die gänge nicht so leicht. gruß axel

ich halte es nicht für sinnvoll, die stehbolzen freizulegen, die zylinderwandung ist beim polini recht dünn, d.h. die buchse würde sich m.e. zu stark verziehen, wenn die führung geöffnet würde. wirkt dann der klemmneigung nicht unbedingt entgegen. gruß axel

bei der (originalen) cosa-felge, die ich geliefert bekommen habe, sind beide hälften breiter, leider aber auch das felgenhorn. sieht gelinde gesagt etwas merkwürdig aus. gruß axel

fährst du HP4 oder so?

Spritpumpe? Lappen unter der Sitzbank? Überfetten sollte er bei Nebenluft doch eher nicht, oder?

interessant währe es, zu wissen, ob der kolben von der unterseite auch schwarz/ verkohlt ist, bei polini mit unbearbeitetem auslaß kann der kolben leicht überhitzen, die folge sind knüppelharte, raue ablagerungen (im günstigen fall). hast du den auslaß erweitert?

..vielleicht von mir, jedenfalls wenn ich das ding nicht bald ordentlich zum laufen bekomme. auf was fahrt ihr eure nordspeeds denn so? mein lh-malle (0,8/kodi) mit 30er do läuft mit 148 hd und av 262 obenrum immer noch zu mager, kann das sein? oder liegt es einfach nur am gaser als solches? muß es unbedingt mikuni sein? bin langsam am verzweifeln. hilfeee!

halterung und krümmer reißen ständig bei den dingern, ich habe bei meinem nordspeed beides geändert, allerdings hätte ein breitreifen, wenn ich mich recht erinnere, (ist schon ne weile her, habe das teil damals neu erstanden) auch bei originaler halterung gepasst. ich bin mir allerdings nicht sicher, ob in der serie änderungen vorgenommen wurden. welchen innendurchmesser hat dein krümmer am auslaß? meiner hat nur 40mm, im vergleich zum mikeck finde ich den sehr dünn. gruß axel

moin ganja, hattest du die kurbelwelle auch raus? und falls ja, hast du sie in das große lager gezogen (mit der kupplung oder einem geeigneten werkzeug) oder gedrückt (gummihammer, kleine gehäusehälfte o.ä.)? in letzterem fall könnte das problem an einer verspannten / verbogenen kurbelwelle liegen. gruß axel

gibt es denn keine möglichkeit, die cosa-kulu so umzustricken, daß ein px-zahnrad paßt? ich meine, irgendwo schon so etwas gelesen / gehört zu haben. ich würde schon gern den weg über die gerade verzahnung gehen, auch wenn evtl. aufwand und nutzen in keinem vernünftigen verhältnis zueinander stehen (wenn ich vernünftig währe würde ich bus & bahn fahren..)

die geschichte mit der cosa-kupplung ist sicherlich nicht falsch, bisher hat die px-kupplung mit regelmäßiger wartung bei mir aber gehalten (zu wenig leistung?). mein gedanklicher ansatz ist neben der entlastung der lager der, die verluste im antrieb zu reduzieren. außerdem möchte ich einen möglichst flachen hinterreifen fahren und die übersetzung dementsprechend anpassen. daß das originale primär schlecht ist wollte ich damit nicht sagen. wo gibt es denn solche erstärkten lager?

ich meine das abwasserrohr, gibt es in verschiedenen durchmessern. in meinem fall schätzungsweise 80-100? mm, die zollangaben weiß ich momentan nicht. die länge läßt sich mit der säge abstimmen, man nimmt dazu ein kurzes rohr mit 2 "weiblichen" anschlüssen und eines mit m/w, damit man zwei deckel unterbringen kann. anschließend wird das m/w-rohr nach und nach gekürzt, bis das gewünschte resultat eintritt (bzw. eintrat, denn beim letzten test wird das rohr dann wohl zu kurz sein, ich habe mir die jeweiligen längen notiert und am ende dann ein neues zurechtgeschnitten). auf drehschieber habe ich genau dieses prinzip noch nicht getestet, aber vor einiger zeit habe ich mit einer 250ml getriebeölflasche auch auf ds eine verbesserung des ll- und des unteren tl- bereiches erzielt, grundsätzlich sind schwingkammern also sicherlich für ds-motoren geeignet.

ich habe auch gute erfahrungen mit der bb gemacht, allerdings ist mir beim experimentieren mit diversen behältnissen aufgefallen, daß zumindest bei meinem motor ein starres gehäuse die besten resultate ergibt. auch bei einigen rd-tunern habe ich ausschließlich starre, also i.d.r. aus al geschweißte schwingkammern gesehen. die malle-dose ist sicherlich ein wenig spielerei, die feder kann meines erachtens durch die ihr zu eigene trägheit bei höheren drehfrequenzen nicht mehr mithalten und sendet schlimmstenfalls störimpulse in den gasstrom. ich habe letztenendes graues pe-rohr (genau, das aus dem man so herrlich bongs bauen kann) aus dem baumarkt verwendet, das läßt sich relativ leicht im volumen abstimmen und die deckel dichten 100%ig ab. für den schlauchanschluß habe ich in der aquarien- und gartenteichecke geeignete schraubstutzen gefunden. kostet am ende keine 10 taler und bringt durch die individuelle abstimmbarkeit überzeugende resultate. sieht natürlich nicht so wichtig aus. gruß axel

ein malossi-primär 23/64 suche ich auch noch. stehen die chancen da besser?

danke torsten, das wollte ich hören. hat nicht evtl noch jemand ein malossi-primär liegen und will es loswerden? dann her damit!

hallo leute, ich weiß, die meisten würden jetzt sagen: keins. ich will aber wegen der geraden verzahnung (geringere axiale belastung des großen hauptlagers, das pfeifen finde ich im übrigen auch geil) auf jeden fall ein 23/64 primär an meiner px200 verbauen, die übersetzungsverlängerung hoffe ich über einen flachen hinterreifen kompensieren zu können. nun meine frage: unterscheiden sich die beiden primärübersetzungen qualitativ oder nur im preis? danke schon mal! axel

hat evtl. noch jemand so ein teil liegen oder kann mir einen tip geben, wo man diesen vergaser noch bekommt? bin für jede hilfe dankbar! gruß axel

@piotr: der lange 4. ist einfach der aus der px200. doll ist der unterschied nicht (ist ja nur 2-3% länger), aber mit drehschieber und originalem auspuff gibt es ja keine probleme mit dem ganganschluß, schadet dementsprechend nicht. 3 km/h+. @michl: immer schön die augen auf, man lernt nie aus..

"2. Willst du damit sagen, dass sie im 1. VOLL steigt, wenn sie sogar im 2. leicht steigt? Mit plug and play? Vergiss es!" ich bin zwar vielleicht neu hier, aber deswegen nicht zwangsläufig blöd. im ersten kann man eigentlich gar nicht richtig gas geben, im zweiten steigt sie nicht "ein bisschen" sondern schmeißt einen glatt auf den rücken, wenn man nich etwas vorsicht walten läßt. vielleicht wg. dem flachen reifen und dem leichten lüra? glaub es oder lass es. is ne fullbody.

meine erfahrungen zu diesem thema: ich habe auf einen (spanischen) t5-motor den malossi draufgeschraubt, die im kit enthaltene düse eingesetzt und den luftfilter gemäß anleitung angebohrt und malossi kupplungsfedern montiert - spaß ohne ende. weitere modifikationen waren ein 90/90er reifen auf breiter felge, "langer" 4. gang, erleichtertes original-lüfterrad und ein ca. 6mm großes loch im auspuff ( die letzten 3 modifikationen sind vom spanischen vorbesitzer durchgeführt worden, ob das loch ausser lärm was bringt weiß ich nicht, wage ich aber zu bezweifeln). das moped dreht alle gänge problemlos aus, beschleunigt sehr gut, geht im 2. durch gasgeben sehr sehr leicht auf`s hinterrad und fährt lt. tacho knapp 120 in der ebene (bergab wird es auch nicht mehr, liegt glaube ich daran, daß der drehschieber schlagartig zu macht, kein overrev. ). kopf habe ich lediglich leicht verrundet. die kupplung macht definitiv keine probleme, wichtig ist original-korb und original-ring, hielt auch auf meiner px200 (8500 1/min). leider hat die verdichterplatte mittlerweile eine macke, so daß der motor kein standgas mehr hat und ich auf membran umrüsten muß. schade eigentlich.