JungSiegfried

verstehe das problem nicht, zentriert wird über die bohrung, die kraftübertragung erfolgt doch aber über die durch die verschraubung hervorgerufene flächenpressung, oder?

naja, fahren ist schon das ziel, aber wie du siehst, steht sie momentan im haus. da haben noch ein paar andere projekte vorrang. sie ist von der substanz her tatsächlich ziemlich gut, u.a. weil der californische erstbesitzer sie irgendwann `74 oder `75 zerlegt und dann vergessen hat. irgendwann landete sie dann bei ebay. vieles ist noch im originalzustand, ein paar teile wie sitzbank und kotflügel sind aber eben auch restauriert oder ersetzt worden. aktuell macht die zündung noch zicken, aber dann soll sie wieder in den dreck... zu aktuellen preisen kann ich dir nichts sagen, habe die huski ja schon seit ein paar jahren. da findet man aber ja bestimmt infos im netz.

ja, fast. das ist eine 72er cr400, mcqueen fuhr in "on any sunday" ein 70er modell. ne 72er hatte er aber neben weit über hundert anderen motorrädern sicher auch.

alter!

homeoffice...

farblich sieht die nach skandinavien oder schweiz aus, wobei zumindest in ersteren ländern keine blinker montiert waren.

zumindest in reso wird der zylinder ja nun mal überladen, da muss der durchsatz größer als der geometrisch ermittelte wert sein. bis faktor 1,8 würde ich als normal ansehen, wenn das system gut harmoniert.

alu kicker sind schmiedeteile, da ist das verhalten etwas besser. ganz ohne risiko ist das am lenker nicht, aber sicher nen versuch wert, erst recht mit etwas wärme.

5k

überwiegend lese ich gerne die durchaus fachkompetenten beiträge einiger teilnehmer, die offensichtlich fundiertes wissen zu einem gesellschaftlich bedeutsamen thema teilen. allerdings bin ich mehr und mehr verwundert, wie einzelne dieses topic offensichtlich zu ihrem persönlichen weltanschauungs- und -verbesserungssprachrohr machen, wohingegen sie zu rollerthemen wenig bis überhaupt keine beiträge beisteuern, so ganz grundsätzlich ist das doch der zweck unserer community, oder? whatever, weil das jetzt hier mehrfach thematisiert wurde, aus gegebenem anlass vielleicht doch mal was zum thema lehrer: hier bei uns in sh gibt es wie vielerorts sonst auch eine test- und maskenpflicht für lehrkräfte und auch für schüler, die am präsenzuntzerricht teilnehmen. für schüler, die zu prüfungen erscheinen, gilt das aber nicht, da testungen freiwillig sind, die prüfungsteilnahme aber nicht verwehrt werden darf. konkret bedeutet das, dass ich mich in der letzten woche brav maskiert und getestet als aufsicht in einer abiturprüfung mit lauter unmaskierten wiederfand. berufsschullehrer sind hier übrigens prio 3, dürfen sich also ab 06. mai oder so um einen termin bewerben. fand ich jetzt nicht so richtig beneidenswert.

ernsthaft? da ist doch nichts originales dran, oder was verstehe ich gerade nicht?

welche trommel fährt man denn mit aussenliegendem siri? habe da leider jetzt mehrfach schrott von verschiedenen herstellern (lml, fa, rms) bekommen. würde das normalerweise präferieren, jedoch gehen mir die originalteile aus und ich befürchte daher, zukünftig innenliegend fahren zu müssen.

juhu...

wenn man den aufwand nicht scheut, dann kann es helfen, den reifen zunächst auf einer geteilten felge zu montieren und mit druck zu beaufschlagen. dadurch dehnt sich das material etwas. zu kalt sollten die gummis natürlich auch nicht sein. mir hat das in kombination mit viel montagepaste auf felge und gummi jedenfalls bei "problemreifen" bisher immer geholfen.

auch bei dynamischer betrachtung wird nur die durch den (sich verändernden) druck erzeugte kraft in richtung zylinderachse betrachtet. die zerlegt sich allerdings dann beim übergang vom kobo in das pleuel um eine im rechten winkel dazu stehende komponente. unter anderem daher haben motoren mit längerem pleuel einen günstigeren drehmomentverlauf, weil die seitliche komponente (seitenführungskraft) besonders in den entscheidenden winkelgraden kurz nach ot eben geringer ausfällt. die resultierende ist dann die pleuelstangenkraft, und die ergibt eben bedingt durch den hebelarm des hubzapfens nach erneuter zerlegung das drehmoment. ist aber eigentlich jetzt nicht sowas sensationell neues...

druck ist kraft pro fläche, und da nur der kolben sich bewegen sollte, dürfen eben auch nur die in die richtung der projezierten fläche wirkenden komponenten der kraft betrachtet werden. die brennraumgeometrie wird aus gründen der strömung, der statik, der gemischaufbereitung, durchbrenngeschwindigkeit, wärmeübergang usw immer ein kompromiss sein.

keine ahnung, was da bei euch falsch läuft, meine scootrs macht jedenfalls seit fast 10 jahren alles richtig gut. einzig die ad abstützung habe ich aufgrund der klapperei irgendwann mal gegen gelenkköpfe getauscht, und weil es ne lince ist musste ich wegen den dicken dämpfern ne lasche anstelle der klemme anbraten. ankert definitiv zuverlässig, race track approved.

da kann man aber, zumindest wenn man kein schrauber ist, gerne noch mal 2k reinstecken, bis die kein sicherheitsrisiko mehr und legal auf der strasse ist, meinst du nicht?

im kurbelgehäuse oder in den üs? ersteres wäre schon recht seltsam, auch bei (zu) wenig va.

das ist der preis der freiheit. laufen lassen...

ich habe ne härtere feder drin, das flutscht wie original mit standardfeder, nur eben deutlich präziser. lenkerklemmenumbau ist ein bisschen gefummel, aber ich bin davon nach wie vor voll überzeugt.

achtung, geheimtipp: