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JungSiegfried

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  1. ich erlaube mir, in teilen nochmals zu widersprechen, auch wenn das eigentliche problem sonde im zweitakter dadurch möglicherweise nicht gelöst wird: im direkten abgasstrom kann man sowas sicher verbauen, wenn die entfernung zum auslass(-ventil) ausreichend ist, in der regel wird aber eher im divergenten teil des katgehäuses, also abgeschattet von fehlzündungen etc verbaut. die sondenkeramik aus zirkoniumdioxid ist ein festkörperelektrolyt, der ab anspringtemperatur den transport von o2- ionen (2 und minus hochgestellt) ermöglicht, ansonsten wäre eine funktion der pumpzelle nicht möglich. im prinzip ist ja so eine breitbandsonde eine um eine kammer erweiterte sprungsonde. über die zweite kammer werden ionen "gepumpt", bis die sauerstoffdifferenz ausgeglichen ist. der dafür benötigte strom ist letztendlich das signal, das in den afr umgerechnet wird. können wir uns darauf einigen?
  2. stimme dir in allen punkten zu. die sondenkeramik braucht die temperatur, um zu arbeiten. ging ja aber um den ausfall bzw die zerstörung bei nichtbeheizung. da vermute ich eher andere ursachen, z.b. öl.
  3. lies mal genau, ich schrieb nicht VORgeheizt. die erste sondengeneration übrigens noch nicht mal das, die hatten nur einen draht für das signal. das heizen beginnt aber logischerweise erst mit motorstart, und das meiste kondensat entsteht beim kaltstart. im abgasstrom stehen die dinger auch nie direkt, sondern grundsätzlich abgeschattet. vielleicht machst du dich doch lieber noch mal schlau oder so...🤓
  4. im auto wird die ja auch nicht vorgeheizt, steht allerdings auch nie direkt im abgasstrom.
  5. hab da trotz luft nur die standardscheiben drin. bisher wandert nichts. warum auch, wird ja nicht großartig axial belastet und die gummis sind recht stramm.
  6. auf seilzug wäre das wg des durchmessers schon cool.
  7. mtx kann idr bei gleicher federrate mehr. warum auch immer.
  8. den zweiten auf der suche nach leistung wegzulassen kann ich ja noch bedingt nachvollziehen, aber den ersten? schwierig.
  9. bei dem erstgezeigten hat doch aber der obere ring gefehlt, oder?
  10. 12 ps wirst du mit originalem ss-motor eher nicht schaffen, aber einen gut fahrbaren roller bekommt man damit ganz sicher auf die räder gestellt. beim auspuff sollte man wohl auf etwas moderneres zurückgreifen. für mehr bleibt dann wohl nur pinasco, wenn es im überschaubahren rahmen ablaufen soll.
  11. mann, mann. vielleicht sollte der eine oder andere hier dringend mal wieder auf den entsafter. ist doch unterhaltsamer content, der hier von lutz kommt. warum muss man das kaputtreden?
  12. wie öffnest du das handschuhfach?
  13. richtig. glaube aber, das hilft in erster linie gegen vibrationsrisse in den hauben.
  14. nen neuen bezug evtl?
  15. rückwärts entlüften, also mit ner spritze am entlüfternippel befüllen, wäre noch einen versuch wert.
  16. zeig mal bitte den kupplungskorb, geht es dem noch gut?
  17. schwierig. die dinger sind echt runter. überleg mal, was die geleistet haben. die echten italiener vermutlich zunächst um und bei 60k in italien, dann mit sechsköpfiger familie drauf noch mal das gleiche im gebirge. und die lizenzbauten, z.b. die super, von außerhalb eu bekommt man ohne tricksereien legal gar nicht mehr zugelassen, befürchte ich. die scheunenfundnummer ist mittlerweile auch vielerorts durch. wenn man allerdings das abenteuer sucht: ran da! zumindest die alten motorblöcke sind ja laut savage die besten, vermutlich besonders die mit interkontinentaler biografie. einfach conversion kit drauf, dann läuft das..
  18. das kann ich dir anbieten. olack mit wartungsvorschrift. geht für nen fuffi inkl versand in d. bei interesse pm.
  19. sieht zumindest nach recht vielen ausgebesserten stellen aus. muss man mögen.
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