JungSiegfried

die drehschieberwelle für px sieht doch aber mal nach einem neuen ansatz aus. finde ich gar nicht doof.

sieht nach vl aus.

...

hast du die köpfe mal gewogen, oder kannst du zumindest aus dem gefühl heraus was dazu sagen? mich würde interesieren, ob es da eine größere massendifferenz gibt.

husqvarna hat sowas bei einzylindern mit deutlich mehr als 300 kubik schon vor 50 jahren gebaut. für diverse weltmeistertitel hat es gereicht, und belastungen mit mehr lastwechseln als im motocross gibt es wohl eher selten. allerdings wurden da verdrehsicherungen verwendet, und die wangen sind breiter. wird wohl nicht so einfach zu übertragen sein.

das sieht wichtig aus, macht aber me keinen sinn. letztendlich soll die wärme ja auf kurzem wege abgeführt werden. das klappt an der unterseite des kopfes aber kaum, weil der brennraum rundum freigestellt ist. erinnert mich ein wenig an zerbohrte kühlrippen von irgendwelchen siebzigerjahre "tunern". der blockierte luftstrom zur oberseite macht das sicher nicht besser.

an deiner stelle würde ich das gerät einfach an irgend einen irren spekulanten verticken. gibt sicher gut fünfstellig. davon kaufst du dann was geiles. wenn du natürlich schon satt bist und auch alles geile schon rumstehen hast, dann behältst du das gerät, schaust über die jahre, ob du originalteile findest, und freust dich derbe über eine absolut skurrile, aber eben auch unbrauchbare karre. so würde ich das machen. wenn ich satt wäre. schick mal nen preis.

hol rüber das ding und leg los. wenn man z.b. das thema blinker gar nicht erst anspricht, läuft das vielleicht so. habe das mittlerweile zig male durchexerziert, ausgetragen wurden die nie, hinterfragt aber auch nicht. auch nicht vom schutzmann. lächle die welt an, dann lächelt sie zurück.

rechne dir das doch mal mit neun 8.8 schrauben durch. da kannst du ein flugzeug dranhängen. auf scherung werden die ja eher nicht belastet werden.

hondas nsr400 hatte das me so, die hat ja aber auch eine eher ungewöhnliche zylinderanordnung. bei nem paralleltwin kommt mir das nicht so richtig sinnvoll vor. was versprichst du dir davon?

hier noch ne minderleistungskurve: rt 225 auf 58mm, 30er phb, clubman v2. nix bearbeitet. für die restlichen 6 ps bin ich wohl zu doof, fährt aber natürlich voll geil und verbraucht nix.

als die jesuiten ende der sechziger die freimaurer aus der unternehmensführung verdrängt haben (einführung des sechseckigen emblems, steht für den davidsstern) haben sie natürlich auch weitere elemnte ihrer symbolik untergebracht. davon ausgehend, dass der heiland irgendwann gegen ende des 20 jahrhunderts zurückkommt, wurde ein zuverlässiges gefährt, mit welchem er seine schäfchen an allen orten der erde erlösen kann, konstruiert. damit er die karre auch findet, wurde sie mit dem christusmonogramm (griechisch chi-rho) gekennzeichnet. damit das nicht jeder trottel gleich erkennt und womöglich die mission sabotiert natürlich rückwärts geschrieben (siehe auch judas priest). steht so übrigens auch im technika, psalm 69.

...und bis auf das erfunden stimmt das sogar. zumindest bezüglich grundlagenforschung resonanzauspuff.

den mit schlüssel gibt es noch nos beim sck. kostet regulär knapp 90 oder so. der andere sieht nach gs/3 aus, wenn da ein hella-symbol drauf ist, kann der sicher nen hunni bringen, wenn jemand genau das sucht. zumindest wüsste ich nicht, dass es da noch größere nos-bestände von gibt.

alkohol hilft fast immer.

hatte serie eins bis drei, aktuell stehen hier zwei drittserien und eine zweitserie. alle in schwarz. soll aber nicht heißen, dass die zwingend so ausgeliefert wurden. blau habe ich allerdings noch nie gesehen.

am besten hinten, my friend!

meine waren bisher alle schwarz, grün kenne ich eher von acma und hoffmann. hast du bilder von dem grünen zeug?

auch ausländer? ansonsten darf man sowas hier nicht.

dichtungen von skr bzw tph usw funzen am auslass super.

250 aufwärts, wenn der zustand passt.

du kannst auch einfach die kühlrippen etwas einkürzen und die zylinderhaube mit nem heißluftfön etwas runterdrücken, dadurch sparst du bauhöhe. rippen braucht der zylinder da nicht.

radialspiel kannst du m.e. nur seriös mit am hubzapfen eingespannter welle und messuhr, z.b. mit magnetstativ, messen. im motor hast du ansonsten immer auch die lagerluft der kw-lager mit drin. zumindest mache ich das so. aussteigen würde ich da bei einem motor mit leistung spätestens bei acht, maximal neun hundertsteln. bei einer weniger beanspruchten welle vielleicht auch bei zehn bis elf.

wenn die nicht reicht, wird der keil das kaum richten können. warum schlägt sonst die nut bei nicht ausreichend angezogener mutter aus?

da scheint jemand schon mal ein upgrade verbaut zu haben, zumindest kenne ich die nur mit einzelnen kugeln ohne käfig. px sollte passend zu machen sein...