JungSiegfried

mit altem emblem bei sprint m.w. bis 110, 120 bei gs150/160 und ss180. sechseck bei sprint 120.

ihr fahrt aber viel luftdruck. ich bin mit vorne 1,7 und hinten 2 bei gut 90kg + klamotte eigentlich immer recht zufrieden gewesen. gerade vorne werden sowohl lammi als auch sprint mit mehr bei mir gefühlt sehr hoppelig. sicher, dass das gut ist, so viel aufzufüllen?

ich kann nur sagen, dass ein lml getriebe vom center (welches deutlich von der sip-variante abweicht) trotz anfänglicher bedenken meinerseits mit reichlich über 30 im motor vom kollegen seit mehr als einem jahr gut läuft. habe das damals aus einer notsituation heraus eingebaut, hält aber bis heute, und wird definitiv nicht geschont. wenn nix originales da ist, würde ich das bedenkenlos nehmen. aber eben nur das.

du hast die richtige einstellung, finde ich gut. sieht für mich auch normal aus. thats motorsports, muss man akzeptieren. schlechte schaltkreuze, wie sie üblicherweise aus süddeutschland geliefert werden, brechen. die werden nicht rund. nimm als ersatz das lml getriebe vom center. wenn du dir nen gefallen tun willst, aber bitte nur von da. oder eben gebraucht aus ner cosa. erfahrung im sinne des wortes und so...

habe zu nem roller ein paar teile dazubekommen, die ich nicht gebrauchen kann. vermute, dass das ape-zeug ist. hat vier gänge und erinnert stark an wideframe. ansonsten habe ich davon leider gar keine ahnung. soll weg - was kann ich dafür aufrufen?

jetzt mal ohne ironie: ne zuverlässigere karre als ne px gibt es kaum. ich finde das angebot richtig gut, auch wenn ich mittlerweile nur noch älteren schrott fahre.

klar, das geht. in 20 - 30 jahren ist ne px auch ein ziemlich cooler oldtimer, genau wie golf 2 und so.

wer will denn schon ne px?

super, damit gehe ich mal in die lackbude meines vertrauens. danke dir!

für android gibt es app-blocker, hat bei meinem junior ein halbes jahr gedauert, bis er es raus hatte, wie man die sperre umgeht. müsste es für das iphone doch auch geben.

lince halt. gab es da unterschiede? hier ein bild.

freistehende räder hatten die übrigens nicht immer, in den siebzigern gab es da teilweise ganz interessante abweichungen.

die formel-fahrzeuge heissen so, weil man sich in den frühen nachkriegsjahren überlegt hat, dass es im sinne der vergleichbarkeit sinnvoll wäre, gewisse standards für rennklassen zu definieren. leitgedanke war wohl, trotz erstarkender automobilindustrie auch dem nicht ganz so kapitalstarken nachwuchs eine chance zu bieten.

nee, glaube ich eher nicht. ersatz ist in sprühdosenblau gehalten. würde aber sicher auch gerne eine siberne olack-haube links für eine serveta gegen geld tauschen, sofern du sowas am start hast.

der rainer ist eben eher so der montessorri-typ ("hlif mir, es selbst zu können" für unbeleckte), das ist alles gut gemeint. man muss es aber halt annehmen.

schönes topic. hat wer nen tip zum lince silber? die flakes kommen mir gröber als bei normalem metallic vor. für den filter würde ich ungern die olackhaube zerschneiden, ersatz liegt bereit - braucht aber halt farbe, die zum gesamtzustand passt. wer kann mir helfen?

ich finde ja frauen eigentlich ganz geil. also nicht pauschal, aber die eine oder andere schon. was stimmt bei mir nicht? oder bei euch?

dein ernst?

die karre wird in dk schon seit nem guten halben jahr angeboten. bin mir recht sicher, dass es die gibt. blind kaufen würde ich die zu dem preis aber trotzdem nicht. korrigiere: das ist ne andere in gleicher farbe.

nee. bei antrieb durch e-motor wirken nur die material- bzw. konstruktionsbedingten massenkräfte. die werden bei gefeuertem motor aber eben überlagert. frag doch mal tante goggel nach kräften am kurbeltrieb, da findet sich einiges.

klingt jetzt vielleicht doof, passt aber zur symtomatik: hast du evtl versehentlich diesel getankt? manchmal steht da ja der falsche kanister griffbereit...

wie weit denn? anschaulich wird das ganze, wenn man (berechenbare) massenkräfte mit (indizierbaren) gaskräften überlagert. alles, was oszilliert und als funktion der drehzahl auftritt, lässt sich ggf mit einigem technischen aufwand ausgleichen. die gaskräfte wirken zwar auf der gleichen achse, sind aber bei einem einzylinder über das band eher schwer zu egalisieren, da sie sich füllungsgradabhängig ändern. bei nem boxer wäre das theoretisch anders, weil da idealerweise die gleiche kraft mit leichtem versatz entgegengesetzt auftritt. dafür entstehen da eben aufgrund des zylinderversatzes freie momente. die kinematik eines kurbeltriebes ist wohl nicht so ganz trivial, zumindest, wenn man da voll in die theorie einsteigen will. in der praxis gibt es ja aber brauchbare kompromisse.

cerin heißt das wohl. das senkt die freibrenntemperatur ab. nachrüstsysteme sind in der regel "offen", d.h. die kann man auf der bahn freiblasen. oem system sind geschlossen, die brauchen zur regeneration eher den mittleren drehzahlbereich (1500-2500) über eine längere strecke. oder eben eine zwangsregeneration. alles vor common rail macht im stadtverkehr nach relativ kurzer zeit probleme, aktuelle fahrzeuge sind aber soweit ich weiß recht unauffällig. ab um und bei 200000 wird dann ggf. der aschebeladungszustand zum problem, das lässt sich im gegensatz zu ruß nicht mehr freibrennen.

ich persönlich hätte den einlass gerne weiter vorne, ansonsten sieht das gut aus finde ich.