JungSiegfried

m. e. hast du dir mit der kolbenbearbeitung keinen gefallen getan. wenn der mittelsteg im stützkanalfenster weg ist, würde ich das ganze auch unten öffnen, zumindest bei gekürztem kolben. hast du keine bedenken, dass das bricht?

58 klingt ziemlich gut, aber hat t3 nicht auch ne nase? ich will nen vernünftigen brennraum, d.h. da soll auf jeden fall was flaches rein. die spülrichtung der üs sieht ja eigentlich ganz brauchbar aus, und die neigung kann man ein bisschen anpassen, so zumindest mein plan. kannst mir ja mal ne pn mit preisvorstellung für den zylinder schicken...

das sieht doch gut aus. werde mich mal nach nem 125er umschauen, der kürzere fuß sollte ja eher keine probleme bereiten.

noch mal zur gl: so sieht das gehäuse aus (bis unten aufgespindelt, zumindest bei vm ist da noch ne stufe - k.a. ob das bei acma 125ern auch so ist) das ist der zylinder, viel wandstärke ist da eigentlich nicht mehr: und das ist der zerbröselte überströmer. laufen wird das sicher trotzdem, aber schöner wäre natürlich eine intakte gasführung: der motor soll ne 57er welle bekommen und dann in eine vl. wenn jemand einen tipp bezüglich kolben ohne nase hat (max 59 durchmesser), dann immer her damit...

ist gleich, bin mir aber nicht sicher, ob die 125er gehäuse auf gleiche tiefe gespindelt sind (siehe bilder vom kürzeren fuß).

danke dir. so richtig dick sind die überströmerwandungen an meinem exemplar halt auch nicht, deshalb ist da wohl auch was herausgebrochen. noch dünner darf es sicher nicht werden - dann muss ich wohl doch versuchen, den alten zu retten.

kann mir jemand sagen, ob der gl150 zylinder was besonderes oder nur ein augebohrter 125er ist? habe hier einen, wo ein gebrochener kolbenring teile der inneren kanalwandung herausgerissen hat. kann man sicher auch so noch fahren, aber wenn der guß gleich ist, würde ich lieber nen 125er aufbohren. käuflich zu erwerben wird es die gl-zylinder ja kaum noch geben, oder?

niedlich, was man im reiferen alter nicht so alles mit in die badewanne nimmt - gibts bilder?

erfahrungen sind wie apfelkuchen - selbstgemacht ist am besten. du machst das schon.

wenn das für dich ok ist, dann ist doch alles gut. ich persönlich finde die fuffies - verglichen mit beispielsweise lammies oder so - im allgemeinen etwas überteuert, aber so läuft das eben in ner marktwirtschaft. den lenkkopf würde ich mir an deiner stelle noch mal genauer anschauen.

ist bei den fahrrädern nicht vielleicht auch der grund für die rückenlage, dass es sich auf dem bauch nur schlecht strampeln lässt? ich persönlich finde jedenfalls eine variante, die zumindest über originale motoraufnahme (und fahrgestellnummer...) und vordere radführung verfügt, sehr charmant. wäre schon oldschooliger, oder?

hast du mal in ne supertrapp reingeschaut? da wird der staudruck über die anzahl der eingelegten scheiben vor der endkappe abgestimmt. bin nicht sicher, ob das beim zweitakter so richtig funktionierne würde...

60/115

sieht gut aus. meine bedenken bezogen bzw. beziehen sich eher auf den platz zur backe, wenn der roller einfedert. nimmst du nen flexiblen gaszugkrümmer aus dem fahrradbereich?

naja, wie schon geschrieben: in der kombination mit einlass und vollwange finde ich das gut. der abgebildete motor ist aber auch ca. 10 jahre alt (und leider schrott), daher bin ich momentan noch am sondieren, ob ich mir den aufriss mit der schweißerei am neuen gehäuse noch mal antue. leistung gibt es ja tatsächlich auch so reichlich. wir werden (uns ander ampel ) sehen...

mit aufgesägtem fuß und nach vorne gezogenem einlass schafft das schon was, bei geschlossenem fuß sehe ich den sinn nicht. geht ja nicht um die versorgung des stützkanals, sondern um nen vernünftigen einlass an der welle vorbei, z.b. so: bin da beim mhr noch etwas zögerlich, weil das fenster so weit oben sitzt - ich befürchte, der zylinderfuß könnte dadurch etwas labil werden und der kolben kippen. wie seht ihr das?

endlich sagt mir das mal jemand. danke!

liebes dr. sommer team, ich habe gar keinen prüfstand und trotzdem drei kinder - muss ich mich scheiden lassen?

sieht so aus, als ob das beim einfedern an der backe recht eng wird. täuscht das auf dem bild, oder kommt da noch ne distanz rein?

der mhr spült deutlich steiler als der alte malle. auswirkungen auf den effektiven querschnitt hat das sicher, aber ob allein dadurch die "merkwürdigen" steuerzeiten zu rechtfertigen sind wage ich zu bezweifeln.

ihr meint das ernst, oder? ich befürchte, das wird nur was, wenn der fahrer nen fehler macht oder die zündapp unterwegs auf reserve kommt. jedenfalls, wenn der gs-motor noch seine originale leistung hat. trotzdem ne interessante geschichte, die sich hier gerade entwickelt. weitermachen!

ich nicht. originalkopf mit entsprechender dichtung macht bei gestecktem malle auch spaß.

das originale lüra wäre mir zu schwer und den mikuni würde ich wohl auch lieber in d kaufen, mit versand und zoll lohnt sich das über-den-teich-geschicke nicht. ansonsten passt das wohl soweit. auspuff ist ja immer auch etwas geschmackssache, da gibt es sicher auch interessante alternativen.

mit satter verdichtung kann die malle-kurve gesteckt schon recht gut hinkommen würde ich sagen. muss halt sauber abgestimmt sein.

sinn macht das m.e. aber nur mit nem vernünftigen getriebe.