JungSiegfried

hatte das teil heute in der post und bin ehrlich gesagt ziemlich beeindruckt von der qualität. perfekter guss, symmetrische ports, sauberes oberflächenfinish und eine verständliche und detaillierte einbauanleitung hatte ich in der kombination bisher noch bei keinem hersteller für rollerzeug. beschichtung sieht auch top aus, vermessen habe ich allerdings noch nicht. es gibt aber auch ein bis zwei punkte, die zumindest fragezeichen hinterlassen. der sinn von zwei dekobohrungen erschließt sich mir nicht, der etwas trompetenartige auslass ohne abrisskannte muss sich erst beweisen und die hutmuttern für die kopfverschraubung stehen voll in der strömung bzw. blockieren diese. scheint ja aber so zu funktionieren, und zumindest optisch ist das ding echt lecker, hut ab. 👍🏻

weiß reicht.

hab gerade ne versandbestätigung von sip bekommen.

den hätte ich abzugeben, bei interesse bitte pn.

man bekommt so halt ne progression rein, direkt eher nicht.

5cm mehr weg wären eine welt. glaube nicht, dass das möglich ist.

krafteinleitung original erfolgt von der achse über das gehäuse ans hintere auge. jetzt ist da plötzlich ein nicht unerheblicher hebelarm von achse zu anlenkung und die kraft wird über die schwinge geleitet. vor einem schlagloch hätte ich angst.

so sieht es aus.

vorher war ein alter sip road sport montiert, damit drehte der (parmakit) motor besser. kann aber natürlich sein, dass das aktuell zusammen mit dem drehschieber eine ungünstige konstellation ist.

finde das drosseln des polini (auf smallblock) und die damit einhergehenden vibrationen schon nicht so toll. klar kann man lang übersetzen, aber so richtig zweitaktfeeling kommt da nicht rum.

ne px 200 drückt weniger, so what?

das ist auch meine beobachtung, sowohl im roller als auch bei der mx-karre. durch den höheren flammpunkt läuft das öl bei teillast einfach durch und versifft dann den esd.

😵‍💫

dinitrol macht bei mir seit jahren nen guten job. stinkt auch nicht so erbärmlich.

nähere infos wären toll. finde das ziemlich cool.

ist auch mein verdacht. muss wohl auseinander.

hab auch was nettes im motor gefunden: irgendwie trennte die kupplung an der gtr der gattin nicht mehr...

soweit verstehe ich das auch, aber die zumischung der jeweiligen erforderlichen kraftstoffmenge erscheint mir ohne nadel deutlich komplizierter.

ovale querschnitte sind bei nadelvergasern sicherlich nachvollziehbar sinnvoll. bei einem si kann ich denn sinn allerdings nicht erkennen, bitte um erläuterung.

bitte ein bild von bianca einstellen. 😍

bosch gibt aktuell 1070 grad c als maximum an, zumindest für die 4.9. da müsste der krümmer schon glühen...

das mit dem motor würde ich noch mal überdenken. zumindest die basis. ansonsten: schöne nummer.

eigentlich ist das ding schon wieder hin, wenn montagekräfte über den wälzkörer geleitet werden. in dem fall mag es aber so halbwegs gehen, sind ja keine schläge. axial belastet wird es ja auch beim kuppeln.