JungSiegfried

sieht sehr gut aus (sowohl verlegung als auch finish), ohne halterung esd/ stoßdämpfer wäre mir persönlich aber unwohl dabei. das schwingt ja doch auf ner amtlichen länge, und wenn sich die füllung mit ölrückständen zusetzt, kommt da sicher auch einiges an gewicht zusammen. wäre schade drum.

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ich befürchte, das innenleben wird nicht lange zur geräuschdämmung beitragen. sieht aus wie glaswolle und wird entweder auf der bahn verbrannt oder in der city durchgeölt. dass der stutzen an der steckverbinung nicht siffen wird, kann ich mir auch nur schwer vorstellen. nen euro mehr für nen o-ring hätte ich gerne bezahlt, sind doch eh drehteile. whatever, optik und leistung sind ja auch schon mal was. so bleiben wenigstens kaufanreize für version 2.0...

wozu?

klar, der rost geht weg, siehe das erste bild. es bleibt aber eben das blanke metall. bei nem dunkleren lack wäre das auch alles halb so wild.ich werde mal ein bisschen mit pigmenten und weißen wachsmalern spielen, mal schauen, was da geht. ansonsten bleibt das so.

richtig. und wenn man sich anschaut, wie viel öl da tatsächhlich an die warmen teile kommt, vergisst man diese theorie auch ganz schnell wieder. triumph empfielt beispielsweise explizit, die beläge vor montage nicht zu ölen.

alles, was nicht voll im öl steht kann trocken laufen. nur die lagerung entscheidet, ob da öl ran muss, oder eben nicht. hätte beispielsweise ne px nicht trennpilz, messingbuchse und das große kw-lager zu schmieren, wäre auch da trockenlauf kein problem würde ichdenken. öl ist ja bei der momentenübertragung eher hinderlich.

recht hast du.

wenn das jetzt steinschläge oder kleinere abplatzer wären, würde ich das evtl. auch mit tupfen versuchen, es geht aber mehr um sowas hier: das setzt sich dann hier (noch unbehandelt) fort: da werde ich wohl nichts mit tupfen. den "used-look" finde ich auch gar nicht schlimm, aber ein wenig abmildern würde ich die optik halt gerne. mit pigmenten und wachs müsste da doch was gehen, hat das schon mal jemand probiert und kann produkte empfehlen bzw. erfahrungen, am besten in form von vorher-/ nachherbildern posten?

die klassischen engländerkupplungen (triumph, bsa, norton) können alle trocken gefahren werden, sofern das lager durch ein gekapseltes ersetzt wird. das öl im primärkasten ist nur zur schmierung der kette und ggf. des o.g. lagers da. bmw, duc usw. haben m.e. membranfederkupplungen, das alte zeug aber schraubenfedern. das macht dann hinsichtlich adaptierbarkeit schon einen unterschied. wenn da leistung rein soll, würde ich zu norton tendieren, bei 30 ps kannst du aber wohl in fast jedes regal greifen.

So, habe dann mal angefangen, das Schätzchen von Dreck und Oxiden zu befreien. Mein Freund die Phosphorsäure macht bei den Rostpickeln auch gute Arbeit, aber naturgemäß bleiben da, wo mal der Rost gehaust hat, dunkle Stellen zurück, die insbesondere zu dem weißen Lack einen unschönen Kontrast bilden. Mit Lack rumtupfen will ich selbstverständlich nicht, aber vielleicht ein paar weiße Pigmente einbringen. Hat jemand Ahnung, ob es ein Wachs gibt, dass Pigmente enthält? oder irgendeine andere Idee, das dezent etwas abzumildern?

klar, hau rein!

044 ist rally 200, oder? 120 aufwärts sind da aber sicher drin.

geil! ein korrosionsschutztopic! nee, im ernst, vielen dank für die guten tips (die teilweise auch per pm kamen). vieles hat sich erhellt, allerdings weiß ich immer noch nicht, was es mit der deutschen einfahrvorschrift auf einem nichtdeutschen model auf sich hat, was der schriftzug auf dem beinschild soll (wenn jemand den scootering-artikel hat bzw. die ausgabe kennt, bitte her damit!) und warum die motornummer kleiner als die rahmennnummer ist. bezüglich letzterem punkt: kann es sein, dass die motornummern der li150 nicht wie die rahmen bei 600001 anfingen? hat vielleicht noch jemand ne lammi, bei der das so ist? bin wie immer für alle informationen dankbar.

über den eimer habe ich mal irgendwo nen bericht gelesen. könnte in der klassik motorrad gewesen sein, genau weiß ich das aber nicht mehr. wenn du willst, kann ich dir mal ne tls bremse ausmessen, dann kannst du das auf die felge hochrechnen.

macht nix - das zeug heißt acf-50. werde ich mir mal besorgen, danke für den tip. grundsätzlich teile ich aber gonzos befürchtung. werde erst mal schauen, was da ohne zerlegung zu machen ist. regen wird die dame zukünftig ja eh kaum noch ausgesetzt sein (wobei sie momentan komplett eingeschneit ist, platzprobleme...), da muss vielleicht nicht alles super-duper konserviert werden.

grundsätzlich sind zumindest die älteren spanischen gehäuse von der gussqualität her fast besser als die italienischen. ein gut ausdistanziertes px-alt-getriebe würde ich nem ausgelutschten lussoteil auch vorziehen, gangspringen tritt ja eher bei erhöhtem verschleiß auf. persönlich hätte ich da keine bedenken, wenn der motor technisch ok ist.

klar hatten wir das, aber im gegensatz zu dir bin ich ja auch alt - außerdem ist haben besser als brauchen, weißt du doch... pm und jl kannste sonst auch zum testen haben, hast du ja aber wahrscheinlich selbst, oder? schlitzrohr muss s2 sein, weil passt nicht an s3.

es spricht in rätseln. willste das s2-schlitzrohr jetzt eigentlich haben? dann kannst du den bgm auch gleich begutachten/ nach galvanisierung testen. bei schornstein ansonsten immer hartgebrannte klinker, das zieht sonst wasser.

ja, aufs putzen freue ich mich schon. bin nur unentschlossen, ob ich dazu zerlegen soll - wäre evtl. schade um die noch jungfräulichen schraubenköpfe, ganz spurlos wird das nicht gehen, befürchte ich. mal schauen, was da ohne grobmotorischen werkzeugeinsatz geht. der artikel würde mich natürlich brennend interessieren, nur leider kann ich mir sowas exklusives wie die scootering nicht leisten. ich glaube aber, der krusspeed ist sowas wie eine lebendes archiv dieses blattes. jens, wo bist du? hilf mal!

danke. das macht mir mut... ...das weniger - obwohl...

ist in dem topf eigentlich irgendwas dämmwollähnliches drin, oder kann der direkt ins galvanik-bad geworfen werden? würde das teil gerne vernickeln oder gelb verzinken lassen.

bitte?

mit allem hätte ich gerechnet, aber das...

rainer, kannst du aus deinen aufzeichnungen auch die dazugehörige motornummer ersehen? bzw. hast du ne idee, warum die rahmennummer höher als die motornummer ist? kannte ich bisher nur anders herum, ist bei der hier aber laut zollpapieren und serviceheft vom ersten tag an so gewesen.