JungSiegfried

sicher original gs160? kenne da nur das 207, sowohl auf erster als auch auf zweiter serie. muss aber natürlich nichts heißen.

ist doch ein faires Angebot, wenn da nichts im Verborgenen lauert. So man denn auf den Zyklopenlenker steht jedenfalls.

biodiesel und viel geduld wäre ne materialschonende variante. alte gehäuse (mit feststoffen) strahlen finde ich unschön.

zeig doch mal ein bild von der prägung.

cool.

in eigener Sache, vielleicht kann ja wer was davon brauchen: http://www.ebay.de/sch/wwwihrnamede/m.html?hash=item416eacf14a&item=281029701962&pt=Motorr%C3%A4der&rt=nc&_trksid=p4340.l2562

an ne gut gemachte VESPA kommen die eh nicht ran...

naja, etwas plastisch ausgedrückt eventuell... drehmoment kann der unter umständen schon. aber vielleicht nicht unbedingt auf nem 139er. in der 200er version standen jedenfalls ne verdrehte langhubwelle und ne gebrochene hauptwelle auf der todesliste. ich kann mir vorstellen, dass der mit si-vergaser nicht ganz einfach klingelfrei abzustimmen sein wird.

ersteres. der zerreißt dir die kurbelwelle...

runner 180 könnte auch was werden, wenn eh beschichtet wird.

wenn die ungeschweißt und gerade ist, sehe ich die ähnlich wie crank-hank. auch in diesem jahr.

aluhammer, notfalls ein bisschen wärme.

Da hast du sicher Recht, aber wir sprechen hier ja nicht nur von einem Motorgehäuse bzw. von einem Motor mit aberwitziger Leistung - das Ding ist gleichzeitig so ne Art Achsschenkel. Ich glaube aus der Perspektive "Fahrwerkskomponente", noch dazu mit tragender Funktion, steigen dann doch viele Prüfer aus, die mit 30 oder mehr PS erstmal keine all zu großen Probleme hätten. Finden wird man wohl trotzdem immer ne Lösung, fragt sich nur, wo und mit welchem Einsatz. Weitermachen!

keine Ahnung, was du für Hände/ Arme hast, aber ich würde mir eher Gedanken machen, wenn sich das Ding nicht mir der Hand durchrehen lässt. Oder drehst du am nackten KW-Stumpf? Das wäre dann natürlich was anderes...

da sind wir dann wieder beim mrb - funktioniert ja auch recht gut.

für mehr totvolumen wäre ein längeres pleuel m.e. aber technisch sinnvoller.

kolbengewicht und gasführung am boden, sprich wölbung, spielen sicher auch eine - wenn auch untergeordnete - rolle. meint ihr nicht?

die löcher sollen wohl ne russische wuchtung darstellen, vermute ich. ist vielleicht auch gar nicht so doof, das an der selben wange zu machen, wo eh schon material weggenommen wurde.

der schreibt da was von originallack - zumindest das finde ich schon suspekt. wäre mir jedenfalls neu, dass die spanier die haubenhaken ab werk in fahrzeugfarbe hatten. ansonsten zwar ziemlich runtergeritten für den preis, aber ein schönes modell.

sowas sollte man beim kaufpreis evtl. mit einkalkulieren: http://www.conrad.de/ce/de/overview/0601101/?insert_kz=NA&hk=SEM&WT.srch=1&gclid=CLeW-8aLx7MCFUm-zAod4jwA8Q

hängt natürlich wie immer von auslassform und -größe ab, aber der taffspeed mk4 gehört mit sicherheit zu den leisesten vertretern seiner gattung.

rippe weg und innen-torx? sieht da ja ziemlich knapp aus.

eintragungen für 1100€ - wow

da wird der nachbrenner zum afterburner...

klingt gut!