JungSiegfried

wie wird das ding denn am block festgeknotet?

legendär. man achte auf den blinkerschalter...

bei mir gäbe es ansonsten ne super erstserie zum studententarif - einfach auf die signatur klicken.

finde den simonini-motor unglaublich, verstehe aber die kritik bezüglich fahrbarkeit ehrlich gesagt nicht so richtig. das ist halt sowas wie ein supersportler, da ist dann eben können und volle konzentration angesagt. muss ja nicht jeder mit rumgurken.

bei der s&s kiste reden wir aber von immerhin 260ccm wenn ich das richtig erinnere - um so beeindruckender, das ganze.

Bauernmopeds in landwirtschaftstypischer Farbgebung - wo ist da das Problem?

ohne stinger wird er laut und dreht nicht mehr, den würde ich in jedem fall drin lassen. die scheibe muss bei malle und co raus, klar. ansonsten ein sehr schöner, äußerst gut verarbeiteter auspuff, der so ziemlich alles an setups und steuerzeiten frisst.

das würde mich auch sehr interessieren.

will man das? auf ner t5? ich würde da band und drehzahl suchen. ansonsten reicht ein 177er polini.

verklagen! auf jeden fall verklagen!

das wiki spricht wahr. die kaskade bzw. der ganze rahmen entsprach in der letzten baureihe weitestgehend der späteren rally 180.

fahre die seit drei jahren oder so - keine probleme bisher.

durchgerostet?

was willste denn da jetzt hören? im grunde wissen wir doch alle, dass das mumpitz ist. da ist höchstens ne stärkere aufheizung des gemisches durch die größere oberfläche drin.

noch mal zum thema lektüre: im deutschsprachigen bereich ist neben dem bönsch auch der pavel husak ne ruhige minute wert. der "tilsberger" (das hört sich ja fast an, als wäre das ein standardwerk) ist eher so ne art jerry cotton für zweitakter, aber leider ohne spannungsbogen. so zumindest mein eindruck. anregungen, um bestimmte, eigentlich schon abgehakte, bereiche nochmal neu zu durchdenken, stecken da vielleicht drin, neue erkenntnisse - oder vielleicht sogar praktische handlungsanweisungen - aber sicherlich nicht. dafür geld zu verlangen finde ich schon recht selbstbewusst. was der mann aber offensichtlich vielen von uns voraus hat, ist ein gebremster prüfstand. das ist für den ernstfall schon geil.

also so langsam...

stimmt. kohle ist das aber trotzdem...

mörderisch ist doch aber das ding. kurve im 2ten - gullideckel oder bodenwelle - kurz am gas geruckt - abflug. kann man geil finden, muss man aber nicht.

na, ihr werft ja hier mit preisen rum - inflation hin oder her, aber ne 87er rundlenker, die übergelackt ist, soll mehr bringen, als beispielsweise ne unverbastelte erstserie? 1500 fänd ich schon recht üppig dafür...

geschlossene felge und kotflügel ohne finne? ist das diese sonderserie für japan oder so?

die kupplung braucht nur etwas öl zur schmierung der bronzebuchse sowie der anlaufscheibe. für alles andere würde die "geförderte" menge wohl auch kaum ausreichen.

dass der motor technisch deutlich interessanter und im detail hochwertiger ausgelegt ist sehe ich genauso, die option da auf 200 ccm zu gehen lag aber auch schon der gs160 in den genen. wollte hier auch absolut nicht gegen das modell sprechen, sondern lediglich gegen die weitverbreitete nicht-auf-den-markt-gekommen-weil-ss-these in zweifel ziehen.

Ich halte das für eine weit verbreitete Legende. Plausibler klingt für mich die These, dass sich Piaggio aufgrund des in den Sechzigern hierzulande stark einbrechenden Zweiradmarktes entschlossen hat, die auf Halde stehende GS4 abzuverkaufen, und sich die Kosten für eine weitere Modelleinführung zu sparen. Der Abschied vom Direktansauger war ja eh schon beschlossene Sache und die Rally 180 stand quasi in den Startlöchern.

ich würde das schlachten.

wie jetzt, das läuft? respekt!!