JungSiegfried

da gibt es noch andere mögliche ursachen, z.b. das nach polinizeis angaben verringerte spitback. immer, wenn der gaser nach hinten rausrotzt, bedeutet das ja, dass da gasschwingungen den dusenstoch mehrfach überlaufen und dadurch anfetten. wenn das spitback bei vollast verringert wird, wird diese mehrfachanfettung verringert. wenn der motor also dadurch quasi abgemagert wird, muss man das ja durch ne größere hd kompensieren. wenn der kragen am austritt ins venturi modifiziert würde, hätte das sicher auch auswirkungen. was da genau gemacht wurde, weiß der pr sicher am besten - schreib den doch mal an.

ok, einigen wir uns auf schaum...

nimm ansonsten einfach mal die gemischeinstellschraube raus und wirf nen blick in das loch. nach dem venturiprinzip arbeitet der natürlich trotzdem, klar.

nee, isse nich. der konus der schraube endet im sitz hinter dem blindstopfen. warum sollte der kanal sonst auch zum düsenstock führen? schau einfach mal genau rein, wenn du so nen gaser liegen hast.

Ist zwar schon ein paar Tage her, wurde ja aber hier recht kontrovers diskutiert, daher ein paar Bilder von m. E. ernstzunehmenden Vergasern mit Erläuterungen. Mischrohr eines Mikuni 34SS. Man beachte die seitlichen Löcher. Hier der platz, an dem normalerweise die wechselbare Luftdüse für die Fütterung eben dieser Löcher sitzt. Übrigens sicher auch der Grund, warum die Dinger ungemein schwer abzustimmen sind, aber wenn man sich da mal durchgekämpft hat, eben auch sehr gut laufen. Und hier sieht man mit einem bisschen Phantasie seitlich die Bohrung, die die Luft zum Düsenstock leitet. Nen Keihin PWK oder PWM habe ich nicht, aber nen etwas betagteren PJ38. Der ist zwar deutlich einfacher aufgebaut als der Mikuni und hat keine wechselbare (Luft-) Düse sowie nen festen Düsenstock, mischt aber auch unterhalb der Nadeldüse Luft zu. Hier das Loch, über das die Luft zugeführt wird... ...und hier der Luftkanal, über den die Luft zum Düsenstock gelangt. Das im Venturi entstehende Druckgefälle nuckelt also nicht nur an der HD, sondern auch am Luftkanal, was bedeutet, dass eine Veränderung an dieser Stelle sich durchaus auf die Gemischzusammensetzung auswirkt. Bitte, das jetz nicht als Besserwisserei, sondern hoffentlich lediglich als Beitrag zum Erkenntnisgewinn zu verstehen. Peace!

da liegt das pleuel aber an der hubscheibe an.

nix für kaffeetrinker, is klar.

ich versuche es mal so: wenn du dir morgens deinen kakao machst, probiere doch mal folgendes: nimm ein glas milch und kippe da zwei löffel pulver rein. da musst du ordentlich rühren, und das zeug klumpt trotzdem. jetzt nimm mal ein kleines glas, fülle wenig milch hinein und rühre das. geht schnell. dass gießt du dann in das große glas milch -> super gemisch. genau das passiert in vergasern mit mischrohr. über die seitlichen löcher wird dem durch die hd angesaugten kraftstoff (->kakaopulver) eine gewisse kleine menge luft (-> milch) zugemischt, bevor es ins große glas (-> venturi) geht. wenn du jetzt die menge der milch im kleinen glas relativ zur kakaomenge erhöhst, wird dein kakao im großen glas trotz gleichbleibendem glasvolumen labberiger. tag fängt also scheiße an.

als physiker weißt du aber schon, dass man für ne emulsion kein wasser braucht, oder? ansonsten gebe ich dir recht, genau genommen ist das keine emulsion, wird aber in der einschlägigen literatur durchaus als solche bezeichnet. stell dir die luft einfach in ner anderen phase vor, dann passt das wieder.

dann ist da auch kein mischrohr - und sicher auch keine seitlichen löcher. ansonsten s.o.

dann wird da auch nichts gemischt.

der volumenstrom, der durch den ringspalt der nadeldüse kommt, weist ggf. einen höheren luftanteil auf -> bessere "vormischung", weniger sprit. edit: je nach vergasertyp wird eben nicht nur sprit durch den ringspalt gezogen, sondern "vorverschäumter" kraftstoff. ansonsten wäre es kein mischrohr, sondern ne nadeldüse.

passt. somit sind wir bei der von mir angesprochenen emulsion. mehr luft in der emulsion -> größere hd, um den zur angesaugten luft passenden kraftstoffanteil zu liefern.

und warum hat ein mischrohr dann seitliche löcher und nicht nur ne aufnahme für die hd? jetzt du bitte denken.

warum heißt das ding "mischrohr"? denk da mal in ner ruhigen minute drüber nach.

genau - bau sie einfach irgendwo ein und gib ordentlich drehzahl. gibt garantiert ein authentisches bild...

wenn das Mischrohr geändert wird, sprich mehr Luft in die Emulsion eingebracht wird, ist das aber gar nicht so ungewöhnlich, findest du nicht? Durch die HD muss ja nun mal nicht nur der Sprit, sondern eben die Emulsion durch. wenn du das Bier gleichmäßiger im Raum verteilst, steigt aber die Wahrscheinlichkeit, dass jeder gleich eins abbekommt ungemein an. Schöner Vergleich übrigens. Ansonsten finde ich das hier voll assi, wie nur nach Fehlern und Schwachstellen gesucht wird, anstelle mal vorsichtig optimistisch an ne Sache ranzugehen. Sozialkompetenz kann und sollte auch in nem Technikforum durchaus angebracht sein.

habe gute erfahrungen mit einem indonesischen käufer gemacht, allerdings habe ich auf überweisung bestanden. die haben da drüben einige vespas aus den sechzigern, auch deutsche modelle,, die gab es mal als prämie für blauhelmsoldaten oder so ("congo-vespa" nennen die das ding wohl, waren t4 und gs soweit ich weiß). paypal würde ich persönlich aber aus o.g. gründen nicht machen.

Vermutlich würden die Wellen auch in Originalmotoren nicht überleben - Pleuel reißen in den meisten Fällen auf Zug ab, sprich Masse des Kolbens und Beschleunigung desselben (also: Drehzahl) sind hier die K.O.-Kriterien. Nix Tourenmotor, dann passt das schon usw. - raus den Dreck.

tippe auf spule...

glaubt dem nichts, der säuft...

wenn vdo (wie es sich für gs4 gehört), dann sicherlich.

richtig, sind aber breiter als original rally -> passen definitiv auf ss180.

backen gibt es als gute repros beim center und bei sip.