JungSiegfried

die vnb finde ich persönlich deutlich zu teuer, letztendlich ist das ein brot-und-butter-massenmodell, bei der vb1 würde ich in der preislage eine dokumentation der restauration sehen wollen. wenn gut gemacht passt das mit händlergarantie eventuell.

Das wage ich aber durchaus zu bestreiten. Schau dir mal bei Gelegenheit ne SS180 oder meinetwegen auch ne GS160 im Detail an, dann wirst du feststellen, das von da an zumindest motortechnisch und qualitativ nur noch Rückschritte gemacht wurden. Ein Roller mit Mäusekino im Lenker und einem - auch zur damaligen Zeit schon vergleichsweise schwachbrüstigen - Fünfkanalzylinder kann mit der Qualität und Detailverliebtheit der Sportmodelle der Sechziger Jahre nicht ansatzweise mithalten. Was ja aber die T5 per se noch nicht zwingend uninteressant macht. Gecuttet und mattschwarz geht das dann...

hier nochmal das Spanien-Komplettprogramm. Da sollten alle offiziellen Schrotties drinstehen. Könnte aber ne längere Tournee werden, wenn du die alle abgrasen willst... http://www.desguaces.com.es/desguaces-desguaces-en-valencia.html Viel Erfolg!

habe ich in einer 1992 in spanien gekauften t5-welle. scheint unzerstörbar zu sein. das ding. läuft nach gut 20 jahren nach wie vor spielfrei. optik und haptik sind ein traum, geschont wird das material bei mir grundsätzlich eher nicht. super hersteller! wo kann ich das in d beziehen?

http://www.desguacevalleniza.com http://www.desguacesvalencia.com

Seriöse Anbieter starten in so einem Fall einen Rückruf, geldgeile lächeln freundlich und stellen sich doof. Gerade oben genannter Shop sollte sich eigentlich Ersteres leisten können - die Erfahrung sieht da leider (nicht nur bei Wellen) ganz anders aus. Schade, dass der Markt sowas offensichtlich nicht bereinigt.

klar, ich könnte das ganze auch so einstellen, dass leerlauf und markierung übereinstimmen - dann breche ich mir aber im vierten halbwegs das handgelenk. daher habe ich den vierten eben auf markierung gestellt, mit der folge, dass die anderen nicht mehr stimmen. das grundproblem ist doch aber das selbe: zu großer verstellweg am schaltrohr. kann man so fahren, finde ich aber unbefriedigend.

wort.

ist ein lussogetriebe. wenn ich den 4. auf der vier habe, habe ich auf 1. den leerlauf und den ersten halt im nirgendwo. werde mal versuchen, mir eine spooky-gasrolle umzustricken, vielleicht passt das ja einigermaßen.

naja, genau danach frage ich ja: was kommt als größere gangrolle in frage? px passt ja nicht. ist übrigens ne trapezlenkersprint.

gibt es ne standardlösung, um bei sprint mit px-motor die schaltwege zu verkürzen? hätte die gänge gerne da, wo sich zahl und punkt treffen... (ist ein deutsches modell mit lenkerendenblinkern)

edit: war unhöflich. ein hoch auf die freiheit!

ansonsten ist dein vorschlag, auf ne smallblock-geschichte zurückzugreifen, aber durchaus interessant - zumindest mit den stehbolzen wäre das deutlich leichter realisierbar. lochbild smallblock: lochbild t5: problem t5: die frage ist halt, was man außer spaß am basteln gegenüber einem sf-zylinder gewinnt, wenn man eh neu kaufen muss. ich lasse das ganze wohl erst mal gären...

ich würde den mit 58mm fahren wollen, mir wird das ansonsten mit der spindelei alles zu knapp. soll ja ne weile halten das ding. warum keinen m1x? weil t5 hier mehrfach herumliegt. wenn ich eh was kaufen müsste, würde ich wohl doch ganz konventionell zum falc greifen.

einen t5-zylinder ohne adapterplatte zu verbauen wird nicht ganz einfach, weil mann mit den stehbolzen genau in die querbohrungen der gehäuseverschraubung käme. da reicht das fleisch wohl leider nicht, um das anständig zu befestigen. wenn da wer ne idee hat: immer raus damit, ansonsten werde ich wohl ne platte bauen müssen.

ich mache die schmierbohrung immer etwas größer, probleme bereitet seit dem zuerst das große kuluseitige lager. das aber auch erst, seit ich nicht mehr gerade verzahnte primär mit alt-kupplung fahre. gibt es da lösungsansätze?

ja.

und vor allem: warum?

wo liegt das problem? wenn der rahmen gut ist, ist der preis doch (sehr) fair.

echte mooreiche wir nicht hell, die durchgehende färbung ist ja das besondere daran. wird wohl was dunkel gebeitztes sein.

..

sehr richtig, Bernd. Der Preiß aus dem hohen Norden hat übrigens ne echte 1960er GL mit echten Papieren im Angebot, und das zum echten Preußenpreis: http://www.germanscooterforum.de/topic/245235-vespa-gran-luxe-150-t4-bj-1960/page__fromsearch__1

nimm mal ne achter ngk, die läuft bei menem einser deutlich besser als die neuner.

die cosabremse passt auf lussogabel, aber nicht auf px alt. man kann das gaze steuerrohr der cosa nehmen, wie oben schon ganz richtig geschrieben muss dann aber ein teil des gewindes heruntergefeilt werden und das loch für das lenkschloss neu gesetzt werden. der kotflügel muss auch angepasst werden. man kann aber die cosa sehr schön auf seilzug fahren, die bremsleistung ist - allein schon wegen der größeren backen und der besseren einstellbarkeit - um längen besser als bei der lusso. vollhydraulisch sehe ich eher keine vorteile.