uLuxx

Hab so ein Teil noch nie an einer PK S gesehen. Das kam nachträglich dazu.

Ja, das ist der Scheinwerfer. Hat aber aussen maximal 120mm und nicht 115 wie dort angegeben. Lichttest gibt's im LambrettaBereich. Die haben die schon länger mit Adaptern am Laufen und dort gibt es auch Meinungen und ich glaube auch Bilder wie das im Dunkeln aussieht. Weiteres zu dem Scheinwerfer sollten wir vielleicht in ein neues Topic auslagern, da das hier ja mehr Galerie sein soll wie ich es verstanden habe.

Scheinwerfer hat 120mm und gibts beim Scootercenter. CAD-Zeichnungen des Halters lad ich im neuen Jahr hoch, hab des leider nur auf einem gerade nicht zugänglichen Rechner liegen.

Endlich gescheites Licht an der PK S. Hab mittels Adapterkonstruktion nen Klarglasscheinwerfer in die PK S gebracht. Fahrtest steht noch aus, Style gefällt mir zumindest schon mal gut.

Nein, nur bei PX Ankerplatte auf PK Gabel.

Da du es ja so willst, hier bitte, ist von schlimm(ultrahässlich) nach weniger schlimm(geht gerade noch) sortiert: - Gayrelli Kotflügel. So schon immer und an allen Karren einfach nur scheiße aus und zerstört völlig die Erscheinung der Kiste. War vielleicht in den 80ern bei irgendwelchen Randgruppen mal cool. - Weißwandreifen sowieso und noch verschlimmert durch rote Felgen. Hotrod an der Vespa ist nicht einfach hinzubekommen und ne XL ist da die denkbar schlechteste Basis. - PK S Kaskade und Lenker. Gehört zur PK S und zu nix anderem. Schaut bei allen anderen PK immer stark nach "versucht und verkackt" oder "gewollt und nicht gekonnt" aus. Die PK S ist eckig, da passen die Teile, alle späteren sind zu rund. Wenn man PK S Look will kauft man halt eine und versucht nicht krampfhaft da was hinpfuschen. Ist der gleiche Scheiß wie dieses Kaskade-an-Special-Geschweiße. - PK S Monositzbank. Ist für ne PK S schon fast nen Tick zu groß und passt da nur wegen der Formensprache. Passt genau wie Kaskade und Lenker null zur gerundeten XL. - Seitenständer: Erinnert mich immer an die Plastikrollergangster die mit 16 und ihren "optikgetunten" Speedfightern und wie der Müll heißt sich für die geilsten Halten. Sieht an der Vespa mMn einfach schlecht aus.

Was kostet das denn etwa?

Darf man fragen was es gekostet hat?

Danke. Du hast aber schon ganz gelesen, oder? Vom GS-Kolben war nie die Rede, nur GS-Ringe, weil die originalen können ja eher nix. Und da der Racing mit dem neuen Kopf was man hier und dort so liest auch gern mal undicht ist wollte ich den normalen kaufen und halt den Malossi-Kopf umgearbeitet drauf schnallen.

Ich soll eine Low-Budget 130er Motor aufbauen. Das ganze läuft über nen langen Drehschieber. Die Frage ist jetzt welcher Zylinder es wird. Eigentlich sollte es der Malossi 136 MK3 werden, da der günstiger zu bekommen ist als der Polini 130 (Zusatzkosten durch Malossikopf und GS-Ringe). Jetzt hat der Malossi ja angeblich recht weichen Guss. Wie lange fährt man den so einen Malossi bevor er zum ÜM-bohnen gehen sollte? Geplant sind Auslass bei ca 185 und 68%, Nenndrehzahl 8000. Weil falls das Ding nach 1500km schon reif zum Hohnen ist verbau ich lieber den Polini. Nicht dass ich mir dann anhören darf der Motor wäre scheiße.

Eher Gaylord-Feeling...

Ich meinte, dass falls dein "System" (alles außer der CDI) einen Fehler hat dieser evtl. die Duc CDI auf Dauer auch tot bekommt. Kannst ja berichten falls es dazu kommen sollte, wäre interessant was es dann ist. Solange es mit der neuen CDI jetzt tut ist ja gut.

Nein, es gibt die Variante für längere Nebenwellen (als DRT bezeichnet) und die Variante für original lange Nebenwellen.

Hm, dann bin ich der Meinung dass dein Problem evtl. noch nicht behoben ist. Wäre es mit einer dritten bgm jetzt gegangen hätte ich gesagt Qualitätsproblem und Ausreisser bei bgm. So hast du jetzt zwar eine für dich (zumindest im Moment) funktionierende Lösung, aber das kann auch dem minimal anderen internen Aufbau der Ducati CDI geschuldet sein.

Dass man den Konus erst mal einschleift weißt du? Um genau dieses drehen zu verhindern und einen guten Sitz zwischen Nebenwelle und Spinne zu bekommen...

Ich bleibe bei meiner Meinung. Wie von mir geschrieben und von Rainer noch mal unterstrichen, sowohl bei der bgm als auch bei der Ducati CDI reicht ein Blick in den Schaltplan um zu erkennen dass man eine CDI nicht durch Widerstandsmessung testen kann. Man kann einen Thyristor so nicht auf gut / kaputt messen. Ich kann hier mal auf einen anderen Thread verweisen, der heißt CDI Trockentest, da versucht wer ne CDI auf der Werkbank zu testen. Das ist mMn die einzig sinnvolle Variante ne CDI auf Zundfahigkeit zu prüfen. In deinem Fall würde ich mal die Zundplatte messen (hier sind die Widerstandswerte übrigens sinnvoll) und wenn die passt, die Verkabelung doppelt checken (Pickup mit CDI Ladespannung vertauscht oder vielleicht hin und wieder kontakt durch kaputte Isolation?) und wenn da alles passt, das schwarze Extrakabel der CDI checken ob es direkt mit dem Motorgehäuse verbunden ist und guten Kontakt hat. Nicht auf den CDI Halter schrauben, der ist via Gummi vom Gehäuse entkoppelt. Die CDI braucht für ordentliche Funktion einen guten Masseanschluss zum Gehäuse und damit zur Masseseite der Zündkerze.

Also um mich klarer auszudrücken: Eine CDI via "durchmessen" auf Defekt/ok zu prüfen ist Schwachsinn. Ein kurzer Blick in den Schaltplan, sofern man ihn denn versteht, zeigt das. Das und die Frage nach der Ladespannung (auch Schaltplan) deutet für mich auf fehlendes Verständnis hin. Und wenn man hier die bgm explizit mehrmals erwähnt und so tut als würden die beim ersten Anschließen sterben ist das für mich in den Dreck ziehen. Hier liegt zu 99% ein anderer oder Anwenderfehler vor. Die bgm sind von den Nachbauteilen die, die den originalen Ducati qualitativ am nächsten sind. Ich wette dass dein Fehler auch eine originale Ducati kaputt bekommt.

Oder harte UV-Strahlung evtl.

DC Speisung geht, aber: Du solltest die Speisung wegnehmen nach dem Laden, da diese während der Zündung kurzgeschlossen wird. Am Besten mit ca. 300VDC laden, nicht mehr. Und deine Ladequelle sollte etwas Innenwiderstand haben, sonst gehen dir die Dioden am Eingang evtl. Hops wenn der Kondensator noch leer ist und der Strom dementsprechend hoch. Zum Zünden wie schon geschrieben sind 1.5V ausreichend, kurzer Puls und der Funke sollte kommen. Triggerung ist zur steigenden positiven Flanke.

Ich hab aber auch zig CDIs aller Baureihen und Qualitäten im Einsatz. Dass die bgm drauf geht glaub ich nicht, ich weiß wie die im inneren aussieht und die ist gut. Ich glaub eher dass bei dir was ganz anderes falsch ist, zb fehlende Masse die dann zum Durchschlagen der Sekundärwicklungsisolation führt. Also bevor man hier die Ware in den Dreck zieht lieber erst mal den Haufen daheim checken. Und aus dem verwendeten Vokabular schließe ich dass die Prüfung ob die CDI defekt ist auch nicht so ganz qualitativ durchgeführt wird. Vielleicht mal das Ganze jemanden checken lassen der von Elektronik Ahnung hat.

Also zuallererst würde ich die Steuerzeiten mal genau messen. Der Pinasco hat normal wenn er nicht angefasst wurde wesentlich geringeren Auslass. Der mitgelieferte Kopf ist jetzt von Kopfdesign nicht unbedingt State-of-the-Art, deswegen würde ich da mit der QK sehr vorsichtig spielen.

Gerade gibts beim Hein Gericke wieder 10W40 teilsyntetisch für 2,5€/Liter, noch bis Mitternacht: https://www.hein-gericke.de/motoroil-semi-synthetic-10w-40-4-liter.html

Du kannst auch das 6005 verwenden. Das wird von vielen ohne Probleme gefahren und hat in mancherlei Hinsicht Vorteile ggü der klassischen ETS-Lager. Das mit der DRT würde ich mir übrigens überlegen, die Qualität der Pressung ist da teilweise scheiße. Mir sind 3 von 3 Wellen an der Lima unrund gelaufen, dann hatte ich die Schnautze voll von dem DRT Zeug. Im Markt stand vor kurzem eine Falc-Welle zum Verkauf, das ist wohl immer noch die beste käufliche DS-Welle.

Keine Ahnung ob das bei allen so ist und wie das mit anderen Zylindern ist. Muss man im Zweifelsfall ausprobieren.

Cool, bei ner XL1 hätte ich sowas auch gern.