uLuxx

So, Platinen sind fast fertig bestückt, Test folgt sobald die LEDs da sind.

Gestern kamen überraschend schon die Platinen aus den USA. Leider habe ich noch keine LEDs bestellt. Hol ich später gleich nach. Sobald ich was zum zeigen habe natürlich wieder hier.

Ich hab 3x die Cree XP-E in rot drin. Nennstrom sind zwar 350mA aber so oft ist das Bremslicht nicht an. Da ist nur wichtig die Wärme weg zu bringen. Aus dem Grund so bei mir auch nur 3 drin, mehr bring ich nicht am Kühlkörper unter. Beim Bremsen hab ich dann 260lm, das übersieht man sicher nicht. Ich hab rot drin wegen transparentem Rücklicht.

Hi, Ja der LT-Treiber ist absolut geil für den Zweck. Einzig schade ist, dass bei 500mA Schluss ist und kein externer Fet verwendet werden kann fürmehr Strom. Meine Platinen lasse ich immer bei osh park in den USA fertigen. Dauert zwar, aber ist unschlagbar günstig bei kleinscheiß. Und die Qualität ist super. Hab da schon 3x bestellt.

Das der T5 passt Plug ans Play und da kann man den Oldie Kicker dran bauen dass es passt. Hab sogar welche hier, bei Interesse bitte PM.

Perfekt, das waren die Infos die ich hören wollte.

Doppelwandig oder welche Bauform hast du?

Edith sagt, der Treiber heißt vielleicht auch LT3592, sie hat das nicht genau im Kopf.

Schaltplan und BOM kommen sobald das Design verifiziert ist. Dauert noch ein bisschen, da ich des unschlagbaren Preises wegen mein Kleinserienzeug, also die Platinen in den USA bestelle und das erst Mitte Juli kommt. Als Treiber hab ich den LT5392 im Einsatz glaub ich. Ob die "3" im Namen stimmt weiß ich nicht...

Hi zusammen, da man in Projekte ja nichts erstellen kann mach ich das mal hier auf. Ich hab seit längerem bei meinen PK S mit kleinem italienischen Rücklicht einen LED-Einsatz drinnen. Das ist eine kleine Platine mit LED-Treiber und zwei roten Hochleistungs-LEDs. Der Treiber ist für Bremslicht-Anwendungen gedacht, er hat einen Steuereingang. Normal laufen die LEDs auf 10%, wenn man an den Bremslichteingang Spannung anlegt wird de Strom auf 100% geregelt. Das ganze ist schon ne Zeit im Einsatz und funktioniert gut. Meine Schaltung ist für automobile Anwendungen ausgelegt. Sie benötigt nominal 12V DC, kann aber dauerhaft bis zu 36V ab und ist gegen kurze Spitzen abgesichert. Wie gesagt, das Bordnetz einer PK kann sie. Es gibt einen Eingang für den Bremslichtschalter, hier sollte irgendwas über 5V ankommen, dann wird's hell, der Eingang ist auch abgesichert. Gestern hab ich die Schaltung umgezeichnet. Bisher waren die LEDs fix mit an Board, jetzt ist der Treiber einzeln. Hat den Vorteil, dass man beliebige LEDs dran hängen kann und bei LED-Tod einfacher wechseln kann. Zudem kommen manche Hochleistungs-LEDs schon auf Kühlplatten, man ist dann flexibel bei sowas. Die Schaltung kann die gleichen Sicherheitssachen wie bisher und ist aktuell für einen LED-Strom von 500mA ausgelegt. (Also im Bremsfall). Es können mehrere LEDs seriell hingehängt werden, solang die Spannung der LEDs kleiner bleibt als 90% der Betriebsspannung. In meinem Fall hängen dann da drei fette rote LEDs von Cree dran. Der Strom kann einfach durch Austauschen eines Widerstandes auf eigene Bedürfnisse angepasst werden. (Allerdings kann der Treiber nur maximal 500mA) Ich hab jetzt mal drei der Platinen in Fertigung. Wenn ich die am Laufen hab und alles passt kommen hier die Schaltpläne und sonstige Unterlagen, das kann sich dann jeder nachbauen wenn er mag. Vielleicht will das ja auch jemand mal in ner Kleinserie auflegen, mir fehlt die Zeit dazu. Wenn die Platine passt, könnte man die vom Layout auch och so anpassen, dass der Einbau in Blinker von PX und PK möglich wäre, weil da weiß ich aktuell nicht, ob sich das ausgeht. Dann könnte man die Blinker nämlich als Positionsleuchten mitverwenden, wie es jetzt erlaubt ist. Sprich, normal "glimmt" der Blinker mit seinem orangen Power-LED dann auf 10% und das Blinksignal wird auf den Bremseingang gelegt, so dass bei jedem Blinken dass LED auf 100% geht. Das rechtliche zur Positionslicht-Themaik hier vom ADAC: Für die Schaltung und deren Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr sage ich gleich: Die Schaltung ist nach bestem Wissen entworfen und erfüllt was die elektromagnetische Verträglichkeit betrifft sicher alles, was unsere Moppeds mit ihrer Zündung nicht eh schon total verseuchen. Trotzdem übernehme ich keinerlei Haftung in jeglicher Form. Die Schaltung kann mit Power-LEDs zur Blendung anderer Verkehrsteilnehmer und somit zu Sach- und Personenschäden führen, Unfällen etc. Gefahr vor Netzhautverbrennung. Der Nachbau, die Verwendung und sämtliches Nutzen der von mir Bereitgestellten Infos zur Schaltung erfolgen ausdrücklich auf eigene Gefahr und in eurer Verantwortung. So sieht die aktuelle Platine aus:

Ich werde demnächst, da ich jetzt selbst einen XL2-Block verbaue, versuchen was auf Basis einer solchen Rolle zu machen: http://www.carlstahl-technocables.de/produkte/umlenkrollen/sp-umlenkrolle-mit-kugellager-geschlossen.html Also auch eine Platte, die verschraubt wird, die die Umlenkrolle trägt und die Abstützung mit dem Anschlag für den 2. Schaltzug beherbergt.

Ähm, es war ja etwas OT eine Zeit, daher erlaub ich mir das jetzt auch. Wenn einer seinen VA Nitro abgeben will, ich hab Interesse. Wird auch kein Gefeilsche.

Um welche Chassis geht es denn? Prinzipiell scheint es bei V50 mehr Probleme zu geben als bei PK?

Oder bei <125 und mehr als 11kW.Zu der Sache oben mit Fuffi ohne Papiere direkt als 136: Ordentlicher Kaufvertrag mit allem Pipapo und evtl. mehr als ein Anlauf bei der Zulassung. Hab das genau so gemacht, TÜV war kein Problem, aber die Karre dann zulassen. Ohne Papiere hatten die kein Nachweiß dass das mal ne Fuffi war und von wann die war. Dann kamen die mit jedem Scheiß ums Eck, wie, ih, wenn wir nicht wissen dass das mal ne Fuffi war müssen ja mal Zulassungspapiere existiert haben, oder nach BJ brauch ich ja ne abgasuntersuchung, bzw. das Fahrzeug wurde jetzt ja von mir "geschaffen", also ist BJ 2014 und somit alle aktuellen Vorschriften etc. Passiert hier in München. Ging bis zum Leiter der Zulassungsstelle und das lustigste war, das GSF Wiki hat mich dann gerettet. Ich hab ihnen die FIN Tabelle gezeigt, damit war für sie klar dass es ne Fuffi war und dass die das entsprechende BJ hat. Dass da jeder drin rumeditieren kann haben sie nicht gepeilt. Also nur so als Hinweis fur Aktionen ohne Papiere. Zwei Wochen davor mit ner ähnlichen Karre mit Fuffipapieren war das absolut kein Stress.

Gebühren beim TÜV sind immer gleich. Jedoch kann der Tuver entschieden, was er macht. Wenn nur eine Vollabnahme gemacht wird kostet es um die 100, wenn noch wegen Auspuff irgendwas mit Geräuschmessung gemacht wird geht es schnell nach oben mit den Kosten.

Gab auch Babyblau, aber sehr selten. Da ist aktuell eine im Marktplatz.

Super schön, niemals hergeben! :)

Was ist das für eine Anlage? Und wie kommt man an so einen NOS Rahmen?

Und das dunkelgrün: Auf der Verpackung der Stilmotorabdeckung für den Lenker ist dieses grün teilweise drauf, muss es also gegeben haben.

Das anthrazit hat noch eine zweite Farbnummer, hab ich aber nicht im Kopf.

Ist ja abgesehen vom Chassis ne PX. Find ich jetzt nicht so gelungen...

So einen Haufen hab ich auch noch. Der soll als nächstes dran kommen, PK S, O-Lack weiß, super Substanz und nur oberflächlich bisschen Rost.

Ist das ein Nitro, oder was ist das?

Es geht hier ausschließlich um PK und PK S, die wollen dir freundlich mitteilen, dass eine XL hier falsch ist. Du solltest die Bilder besser in einer XL-Galerie posten, da passt sie besser rein. Hier sollen nur PK und PK S rein.

Sorry für Offtopic, aber ich hab hier eine Kupplung mit den Aussparungen und würde gerne gegen eine ohne tauschen. Falls wer Interesse hat, dann könnten wir die Platte jeweils tauschen. Bitte einfach um PN.