uLuxx

Unabhängig davon, dass du hier im falschen Unterforum bist, würde mich die Karre evtl. interessieren. Kannst du mir mal eine Nachricht schicken? Zu deiner ursprünglichen Frage besser mal im Forum verkaufsberatung schreiben.

Weil du es gerade erwähnst: Wie sieht die Lüfterkanalsache beim 56er aus? Weiß da wer was dazu?

Zweifarbige PKs haben bei mir immer einen eigenartig pfuschigen, nach dolcevita stinkenden Geruch...

Also wenn ich die "gelagerte" Andruckplatte sehe kommt mir schon das Grauen...

Kann dem nur Zustimmen. Wenn's wegen dem KTL danach eh durch zig Bäder geht wird das Säurezeug gut ausgewaschen. Da passt dann alles und für lange.

Kann eigentlich der K61 bei Nässe was oder ist das ein reiner Schönwetter-Reifen?

Naja, wenn der Kopf mehr Wärme abführt vielleicht gar nicht so sinnbefreit?

Würde man nicht glauben, aber bei mir ging das 2 Monate mit viel gefahre gut.

Ich hatte des mal mit ner M3 Schraube. Hat jemand als ich kurz nicht da war Schrauben verloren. Hab danach alles genau gecheckt, aber dass eine im ASS liegt hab ich nicht gedacht. Hat's mir dann sauber durch den Drehschieber und dann hoch in den Zylinder gezogen. Sah sehr ähnlich aus.

Klar, unter anderem als Evo-C

Ist da ein Nitro verbaut?

Gerade mal wieder: SCK, kompentente Leute an der Hotline, man bekommt ehrliche Ansagen zu den eigenen Produkten mit denen man was anfangen kann. Dann ist LTH zu loben, auch immer ein offenes Ohr für Wünsche. FalkR ist auch super. Hat noch nichts verdient mit mir, hat aber trotzdem immer flott und ausführlich geantwortet wenn ich was zu seinen Anlagen wissen wollte. Und zuletzt möchte ich noch die ganzen Kleineren Shops im Allgemeinen loben, denn das sind die wo man Samstags schnell kurz vor Schluss hin fährt, weil man irgendein blödes Kleinteil braucht ohne das nichts weiter ginge. Abgesehen davon machen auch viele von denen tolle Produkte in Kleinserie, bspw. Schall und Rauch Stutzen, GrandSport-Griffe etc...

Ja, bei der XL2 Platte sind die Löcher für diese "Feder" weiter außen. Wenn man eine nicht XL2 Platte auf einer für XL2 Platten gedachten Kupplung mit der für die nicht XL2 Platte gedachten Feder montiert kann die Andruckplatte in bestimmten Fällen raus fallen weil die Feder nicht ausreichend greift. Deswegen will ich ne klassische Platte mit dem Lochstich der XL2 haben und die dann mit Feder für die XL2 Platte fahren.

Aus gegebenem Anlass: Weiß wer aus welchem Material die Andruckplatten der V50, PK ohne XL2 und PX sind? Hintergrund ist, dass ich gern eine Andruckplatte im klassischen Stil aber mit Lochstich der XL2-Platte machen würde, da die XL2 etwas zu hoch baut und ich nicht spacern will deswegen. Und ja, das umgearbeitete Teil von Sip kenn ich, ist mir aber zu teuer.

Also wenn man das Mangels anderem Werkzeug mit dem Schraubendreher kontern muss dann würde es mich stark wundern wenn das einer ohne Kotflügel ab hinbekommen würde...

Hat der TÜV die Anlage so gefressen? Seh ich das richtig, dass sich das sogar mit Hauptständer ausgeht?

Sich beim fahren über das eigenartige Schlagen im Fahrwerk vorne wundern bei Bodenwellen obwohl eigentlich alles Finger-Check-mäßig fest war, nach paar Kilometern Fahrt dann doch mal anhalten, rumrütteln und sich über den eigenartigen Leerweg des Stoßdämpfers wundern. Ein bis zwei Gewindegänge war die obere Mutter noch am Stoßdämpfer drauf.... Irgendwie mit der Hand festgezogen und dann langsam zurück zur Garage. Erstmal den ganzen Nachmittag verbracht mit Lenker runter, Gabel raus, Koti runter und die Mutter wieder angezogen. Weil wir gerade beim Thema sind: Diese Mutter oben am Stoßdämpfer, die konternde Kraft beim anziehen soll über den Schlitz oben am Ende des Gewindes der Stoßdämpferstange aufgebracht werden. Wie macht man das, dass man da gegen einen Gabelschlüssel halten kann? Ich hab unmöglich die Kraft auch nur gegen die Kraft meiner schwachen Hand zu halten, mir drehts da den Schraubenzieher in der Hand. Was tun?

Kannst du mehr dazu sagen? Wo hast du die Versionen jeweils bestellt und welche passte jetzt?

Wenn du es nicht machst verschenk sie hier, da findet sich bestimmt jemand.

Hab an ranzigen Klemmspiegel...

Ach blöd. Weißt du dass die DS-Wellen originale Breite haben oder weißt du nur, dass die Vollwangen definitiv breiter sind?

Wenns nur um dünne Spacer so bis 2mm geht würde ich die Felx bevorzugen. Die Bremserei hinten distanzieren sorgt immer dafür, dass die Zentrierung der Ankerplatte verloren geht und das ist auch nicht so prall...

Ging hier nicht um den DEA Zylinder sondern ich hin nur aufgesprungen weil es das erste Mal war, dass jemand Info zu der Welle hatte und ich von der noch nix gehört hatte.

Da muss was am Display kommen...

Danke für die Infos und Entschuldigung für etwas OT.