uLuxx

Da der Roller in super Zustand ist und unbedingt so erhalten werden muss empfehle ich das Thema, bei dem sich alles um Freilegung(in deinem Fall unwichtig) und Konservierung des originalen Lacks dreht: http://www.germanscooterforum.de/topic/204971-o-lack-topic/ Auf der ersten Seite ist eine gute Zusammenfassung von Mitteln und deren Anwendung.

Dauert zwar noch, aber woher kommen denn die GSFler 2015?

Klar, weil vielleicht in der Mitte zu mager ist durch's umhängen. Ich habs ned auswendig im Kopf, aber ich hab mal eine Nadelrechner für Dello D-Nadeln in Excel gebaut, such mal im Forum Technik allgemein, da müsste der sein. Da wählst du dann deine aktuell verbaute Nadel und hast einen Tendenz!!!-Vergleich mit anderen Nadeln. Musst halt nach einer Suchen die nur unten fetter ist und sonst gleich oder sehr ähnlich.

Wenn Standgas und Hahn aufreissen ausm Stand ohne Probleme geht würde ich die ND mal lassen und eher eine Nadel probieren, die unten etwas magerer ist. Nicht dass du dir einen schönen Teillastklemmer fährst wegen zu kleiner ND.

Danke.

Kriechöle oder Wärme und keinenfalls Gewalt.

Es ging auch eher um PK S Bänke.

Hi Passt die Vforce4 ohne Fräserei, Modifikationen und sonstiges Gezeter in Ansauger wie MMW/MMW2 etc?

Ja, sind sie.

Also für mich ist die einzig wahre Bank auf der PK die originale Monobank. Die ist bequem, sieht gut aus, passt und ist absperrbar. Zur Zeit ist eine NOS-Monobank in der Bucht drin für glaube ich 90€. Also falls wer sucht.

Da im LF-Kurze-Frage-Topic das Thema zu ausführlich geworden wäre, hier ein neues Topic. Um was geht's? Sobald man einen anderen Vergaser als den SI-Vergaser auf die PX verbaut, ist die Getrenntschmierung dahin. Manch einer würde auf diesen Komfort aber vielleicht nicht verzichten wollen, daher soll es hier um Lösungen gehen, wie man eine Getrenntschmierung in Verbindung mit Nicht-SIs hinbekommt. (Jetzt kommen sicher gleich die ganzen "Getrenntschmierung ist scheiße"-Kommentare, aber die könnt ihr hier mal lassen, da es a) ausdrücklich darum geht sie zu verwenden, also niemand "beraten" werden will und b) wohl ein nicht zu unterschätzender Anteil Fehler durch Unwissen die Ölpumpe betreffend gemacht wird.) Die Ölpumpe gibt es je nach Ursprungsmotor in mehreren Varianten. Zum einen ist das innere Öl-Pumpen-Rad je nach Motor unterschiedlich und dann ist zumindest bei den 200ern noch der Deckel der Pumpe anders. Genauere Infos sind in folgendem Topic zu finden Link. Um nun die Ölpumpe bei anderen Vergasern zu verwenden, habe ich bisher zwei Ansätze: 1) Die originale Pumpe weiter verwenden. Unter dem Aspekt des Tuning-Zylinders würde ich bei 177ern aber allerdings schon die Pumpe der 200er verbauen. Die Idee ist, die Pumpe um die Antriebsachse vom Kulu-Gehäuse nach hinten zu drehen wo beim SI der Benzinschlauch rein kommt. Dazu den Teil mit der Pumpe aus der Vergaserwanne "extrahieren" und dann mittels einer geeigneten Haltekonstruktion gedreht verbauen. Der Seilzug muss über einen gesplitteten Zug angesteuert werden, oder man überlegt sich eine Art Weiterleitung mit einem Bowdenzug zum Vergaser. Der Ausgang der Pumpe, der normalerweise nach unten in die Vergaserwanne geht, muss verschlossen werden und ein neuer Abgang oben gebohrt werden mit dem man dann in den ASS geht. 2) Der andere Ansatz nimmt die Pumpe, die für 45 neu bei den Üblichen für die älteren 125-180er 2T-Modelle von Gilera,Piaggio, Italjet etc verkauft wird und adaptiert mit Hilfe einer geeigneten Zahnrad-Konstruktion an die Antriebsstange. Diese Pumpe hat den Vorteil, dass sie wahrscheinlich aufgrund des jüngeren Baujahrs noch besser funktioniert und außerdem sind standardmäßig schon Schläuche dran, der Anschluss an den ASS ist damit schön einfach. Man müsste diese Pumpe mal vermessen um die Paramter zu bekommen, wie schnell die drehen muss um wieviel zu fördern, damit man die korrekte Übersetzung errechnen kann. Diese Pumpe hätte zudem den Vorteil, dass man auf's Setup genau die Ölmenge die man braucht anpassen könnte. Hier die Pumpe Soweit meine Ideen, rege Beteiligung erwünscht.

Du glücklicher. Hat der eine Echtglasscheibe?

Kein Problem, passiert öfter. Eigentlich solltet ihr XL-Fahrer mal euer eigenes Topic starten, scheint genug zu geben....

Hm, die Frage ist wohl besser im O-Lack-Topic aufgehoben. Angesehen davon geht's hier speziell um PK mit und ohne S, nicht um die Nachfolger PK XL und XL2 bzw FL und HP.

Kannst ja kurz Feedback geben, wie sich der auf SF macht bzgl. Platz.

Der ist doch im Gegensatz zu den anderen V2 noch nicht mal auf der Homepage gelistet also denke ich dass das schon noch dauert.

Wollen wir dazu ein neues Topic aufmachen? Ich hab ein paar Fragen und das ist dann wohl zu speziell und zu viel für hier....

Ähm, noch was: 80 Spitze mit 2,86er? Bist du (zu) schwer oder was ist da los? Da zeiht mein 102er Pinasco mit 19er SHBC, 2,86er und Sito+ besser, der läuft in der Ebene gute 85 GPS-km/h, bei guten Tagen auch mal etwas mehr.

Un du traust dem alt-Getriebe?

Konservieren und lassen!

Ich würde das aber nicht nur auf den SB2 schieben. Ich glaube, dass die "sauberere" Zündung durch den SB2 das Problem bei dir nur verstärkt und es damit sichtbar wird.

Hast Recht, die entstörten Kerzen von NGK haben auch ein R im Namen. Um unterwegs aber auch mal schnell auf andere Kerzen zurück greifen zu können empfiehlt es sich, einen entstörten Kerzenstecker zu nehmen, dann kann man normale Kerzen fahren.

Ich meinte das auf die beigelegten Klemmen bezogen :D die sorgen über beschissenen Massekontakt für lustige Potentiale am Tacho und bringen leckere Störungen mit, dass dann Tachos trotz Blackbox verrecken oder spinnen wundert mich nicht. Und wenn dann noch die Kerze nicht entstört ist kommen noch schöne HF-Spitzen daher und perfektionieren das Chaos.

Man kann auch etwas auf den Innenring drücken und dann drehen, spürt man so komische Rastpunkte(da wo die Kugeln durch den Schlag Kerben hinterlassen haben) würde ich es nicht mehr verwenden. So habe ich das zumindest immer gehandhabt. Das Primärlager unter der Kupplung bei den SF ist da immer so ein spezieller Fall.

Weiß ich ehrlich gesagt nicht genau. Kannst ja mal ne Runde fahren, würde sagen so 15-20 min, immer schön hohe Drehzahlen, alles Licht aus, und dann mal testen. Kann auch sein, dass es je nach verbautem Regler nicht kritisch heiß wird, das hängt von den verbauten Halbleitern im Regler ab, denn da wird die LiMa ja kurzgeschlossen und dabei eben Wärme produziert.