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uLuxx

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  1. uLuxx
    Hallo, Nachdem ich bisher immer nur Minderleistungsmotoren aufgebaut habe und ich jetzt mit einem Gehäusegesaugtem Falc das erste mal in Regionen 25PS+ vorstosse, frag ich mich ob da schon ein C1 von Quattrini angebracht ist. Konkret hab ich folgendes vor: Falc 60mm Gehäusegesaugt 35er Gasfabrik BGM Kupplung Madsol kurzer Vierter Pipedesign Bullet oder Ähnlich Angestrebte Leistung >25PS mit Augenmerk auf Band, nicht zu heftigen Resoeinstieg und vor allem Haltbarkeit. Ich will wegen PK-Rahmen Gehäusegeesaugt fahren. Jetzt hab ich zwei Möglichkeiten: Original Gehäuse mit Fräsen, planen, spindeln DRT Sprinterwelle 53/105 Polini-Ansauger mit großem Schnüffelstück Oder Quattrini C1 Kingwelle mit breiten Wangen 54 Hub Neuen Ansauger von Fox für das C1 Die Quattrini-Variante hätte unter anderem den Vorteil, dass man einen riesigen Gehäuseeinlass hätte. Die Frage ist nur ob der doch recht große finanzielle Aufwand der Quattrini Variante bei "nur" etwa 25 PS schon nötig ist, oder ob das bei der Leistung auch noch so zuverlässig zu betreiben ist.
  2. uLuxx
    Alles klar. Ich hab gestern alles mit 1mm Spacer verbaut, allerdings liegt der Druckpilz trotzdem direkt an der gelagerten Andruckplatte an. Ist das problematisch und sollte ich mal 1.5mm oder 2mm Spacer testen oder ist das kein Problem? Kupplung trennt absolut sauber und packt auch gut. Fahre im Moment 12 der mitgelieferten Federn, reicht für Minderleistung.
  3. uLuxx
    Hallo, habe heute die Superstrong verbaut, alles eigentlich super soweit. Nur habe ich die Feder für die Andruckplatte nicht wie sie war montieren können. Diese hier: Und zwar habe ich am "offenen" Ende die beiden Drahtenden nicht unter gebracht. Musste jeweils 1-2mm abzwicken damit ich sie rein gebracht hab. Da ist in der Platte der Kupplung wo die fest gemacht wird zwar so ein Spalt, nur hab ich es nicht geschafft, die Drahtenden da rein zu bugsieren, so dass ich's eben abzwicken musste. Ich bin nur nicht ganz glücklich mit der Lösung, da ich Angst hab, dass die Andruckplatte dann evtl. mal raus fällt. Hatte dieses Problem einer von euch auch schon mal? Ciao
  4. uLuxx
    Falschluft kannst du ausschließen?
  5. uLuxx
    Tut zwar nicht direkt was zur Sache, aber wie wurde der USB geschrottet?
  6. uLuxx
    Danke für die Antworten! Zapper, deine beeindruckenden Diagramme habe ich heute Nachmittag schon gesehen. Da ich annehme, dass du da eine Pipedesign Anlage dran hattest, frage ich mal, ob du mir sagst, welche es war? Brosi, SKR mach ich nicht, aber der Hinweiß mit den Custom-Steuerzeiten ist gut, danke! Nitro160 gefällt mir sehr, allerdings muss ich den Marco da noch fragen, ob er den auch in doppelwandig macht. Sonst evtl. einen doppelwandigen Bullet DF.
  7. uLuxx
    Ich will mir über den Winter einen kaftvollen Tourer aufbauen, Ü20 ist das Ziel, 25PS wäre das Traumziel. Wichtiger als irgendein Pmax-Wert ist mir aber ein schönes Band, Resoeinstieg nicht zu spät, Vorreso-Leistung und wenn möglich in Reso ein Drehmoment-Plateau. Folgende Rahmenbedingungen gibt es etwa: Ich werde, weil es bei bei PKs einfacher ist, gehäusegesaugt fahren. Ob Membran oder Drehschieber wird sich noch zeigen. Klar, 25PS aus Drehschieber ist nicht einfach, aber mal abwarten. Kurbelwelle je nach Empfehlung zum Zylinder 51/97, 51/105, 53/105 oder 54/105. Gibt es überhaupt 54/105 f. Drehschieber? 53/105 gibt es wohl eine von DRT. Von der Verarbeitung gefällt mir die Polini-Evo Drehschieberwelle bis jetzt am besten, aber die hat ja leider nur 51Hub und den 20/20er Konus. Beatmet wird das über 35+ Gasfabrik. Die Frage lautet nun, welchen Zylinder nehme ich für mein Vorhaben am Besten? Und welche Welle dazu? Ich würde gerne einen 60er Zylinder nehmen. Zur Auswahl stehen meines Wissens zur Zeit: - Quattrini M1-60 - Parmakit SP09 ohne Direkteinlass - Falc 60 Mono Gehäusegesaugt Welcher ist für mein Vorhaben am geeignetsten?
  8. uLuxx
    Wenn du 3.00 Primär willst, nimm die Olympia, da hält der Korb wesentlich länger als bei den RMS-Teilen. Hab noch eine Schachtelneue rumfliegen, bei Interesse PM.
  9. uLuxx
    Bei GLs also VLA1T ist die Länge Baujahrabhängig, also besser nachmessen oder auf verdacht beide Längen bestellen vergleichen und einen retour.
  10. uLuxx
    Die PK SS hat mWn immer eine Batterie. Musst also eine an Board haben für Blinker und Hupe sowie Brems und standlicht. Des weiteren haben die SS den AAGBM Regler und die 7 polige ZGP an Board. Blinkerrelais darf auch nicht das grüne sein, sondern muss das DC-Relais mit den 4 Anschlüssen sein.
  11. uLuxx
    Hat schon jemand die neue 14er Version im Einsatz?
  12. uLuxx
    PK S sind echt super und wartungsarm wenn man bisschen drauf aufpasst.
  13. uLuxx
    Da du ja einen nicht originalen 50er Zylinder fährst ist der Einwand mit fehlender BE vom Sito ohne plus ja unberechtigt bzw. egal. Abgesehen davon, wen interessiert ein quasi original Topf auf einer 50ccm Vespa... die Polizei zumindest nicht.
  14. uLuxx
    Der Sito+ ohne Drossel wird doch nur wegen der 75-102ccm Fraktion gebaut. Als Originalersatz würde ich den Sito ohne plus verbauen.
  15. uLuxx
    Wie es um deinen Suff steht weiß ich nicht, aber das Rücklicht ist, wie oben geschrieben, von der italienischen PK, das ist kleiner, weil es im original kein Bremslicht hat. Hab es aber auf LED umgerüstet, weil Bremslicht schon ganz sinnvoll ist.
  16. uLuxx
    Wieder was gelernt. Wenn wer einen Satz dieser Blinker abzugeben hat, gerne ohne alles und nur das schwarze Gehäuse (das aber bitte in gutem Zustand) würde ich mich über eine PN freuen.
  17. uLuxx
    Dieses grau-metallic, dass die PK deiner Frau hat, hab ich für meinen Neuaufbau auch gewählt, finde ich passt super zur PK.
  18. uLuxx
    Dass das mit den Blinkern in Österreich nicht war wusste ich auch noch nicht. Dann also nur bei den schweizerischen PK50SS. Ich find das übrigens schon schön und meine Freundin sogar ganz besonders weswegen sie die PK auch bekommen hat. Ich bau mir gerade eine "normale" PK auf.
  19. uLuxx
    Mittig bestimmt, ist nur die Frage, ob der an der Schwinge oder am Kupplungsdeckel angeht...
  20. uLuxx
    PK50SS hat, wie dor Vorredner schon sagten, ein längeres Getriebe. Problematisch ist, dass der originale 50er den langen 4. meistens nicht gescheit zieht. Mit 102er auf originalem Block ist das jedoch super für die Stadt und Mittelstrecke. Weiteres Merkmal der SS-Reihe sind die Blinker. Die vorderen Blinker unterscheiden sich von den "normalen" PK-S-Blinkern", da diese anders befestigt sind und auch ein anderes Gehäuse haben. Der Abstand der Blinker zueinander ist dadurch größer. War vielleicht der Zulassung geschuldet. Außerdem ist die PK50SS auch in der Schweiz vertrieben worden, meine hat eine schweizer Nummernplakette am Tunnel. Hier die Bilder von einer PK50SS, gehört meiner Freundin, original Motor wurde konserviert und auf die Seite gelegt, durch einen PK-Motor ersetzt. Da der Lack nicht mehr der Beste war und an kritischen Stellen der Rost schon arg genagt hatte wurde sie komplett chemisch entlackt, KTL-Grundiert, lackiert und anschließend mit Fluidfilm und Permanfilm versiegelt. Verbaut ist ein 102er Alu-Pinasco mit 2,86er Primär ind Sito+ sowie 19er SHBC. Als Rücklicht wurde das kleine Rücklicht der italienischen PK S verwendet, da ich das noch besser passend finde als das große mit Bremslicht. Da Bremslicht aber wichtig ist, beherbergt das Rücklicht jetzt einen selbstgebauten LED-Einsatz der Bremslicht und normales Licht in einem bietet. Für ordentliche Bremsleistung wurde vorne eine halbhydraulische Grimeca mit roter SIP-Bremszange verbaut. Um den Style auch nicht zu vernachlässigen sind vorne&hinten SIP-Tubeless-Felgen drauf. Die Felgen sehen zwar Hammer aus, aber ich würde sie nicht mehr verbauen, da die Stehbolzen der Bremstrommeln einfach zu kurz sind für die doch recht breiten Aufnahmen der Felgen und mir das nicht ganz geheuer ist. So, hier noch die Bilder:
  21. uLuxx
    Super, die PK50SS sind sehr rar, hab auch eine im Stall, lade heute Abend mal Fotos hoch.
  22. uLuxx
    Sorry für die OT-Frage: Aber du (gucci) schreibst, dein aktiver Sensor reagiert auf die Schrauben und "blinkt" bei Signal? Wie muss ich mir das vorstellen? Ich könnte genau so einen Sensor brauchen, da bei der PK-Gabel die Magnetschraube von der Höhe her nicht rein passt und ich aber trotzdem gern digital abnehmen will.
  23. uLuxx
    Also von der Ancilotti rate ich dir ab. Ich hab die bei mir drauf und die Bank ist mittig zu schmal. Die Bank macht zwar nen schlanken Fuß, aber die Passform ist beschissen. Man sieht seitlich den Tank raus schauen. Wenn du Sitzbank mit Höcker willst würde ich die Streamline nehmen.
  24. uLuxx
    Ned ganz. Der Elko hat je nach Größe erhebliche Leckströme, folglich ist irgendwann die Batterie fertig...
  25. uLuxx
    Wurde denn mittlerweile ein williger Prüfingenieur gefunden? Und hast du (gravie), schon mal eine längere Strecke damit zurück gelegt und kannst eine Aussage machen, ob der Cachetank zufriedenstellend funktioniert und ob das irgendwo weiter vorne angesprochene Problem, dass sich das Benzin erwärmen könnte, wenn es zu lange im Cachetank im Kreis gepumpt wird, auftritt?
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