uLuxx

Hallo, ich meine, irgendwo im GSF mal eine Empfehlung gelesen zu haben, welcher Zug besonders gut geeignet ist, um bei einer teilhydraulischen Grimeca einen guten Druckpunkt zu bekommen. Blöderweise finde ich es nicht mehr. Ich hab hier eine Teilhydraulik, die, wenn man an der Pumpe allein pumpt, einen super Druckpunkt hat, also gut entlüftet ist. Wenn ich aber Bremse, staucht es mir den originalen Grimeca-Zug dermaßen zusammen, dass ich den Hebel oben bis Anschlag ziehen kann und dann die Bremse immer noch nicht auf vollem Block habe. Ich dachte, mal irgendwo gelesen zu haben, dass man einen dickeren Zug verwenden soll, aber von welchem Modell, ob Kupplung oder was auch immer das war, hab ich vergessen. Hat da wer Erfahrungen was gut ist? Danke

"Komplizierte" Eintragungen mein ich. Sachen mit Teilegutachten macht ja jeder TÜV, da braucht man keinen Laden dazu...

LiFe solltest du aber peinlich genau laden. Außer natürlich du stehst auf Silvestereffekte bei der Batterie. Nicht zu tief entladen (Tod) und nicht überladen. Ladeschlussspannung darf meist nicht um 0,1V überschritten werden. Also überleg dir das mit dem Lithium...

TÜV Service meint aber eher Eintragungen, TÜV an sich geht ja überall quasi.

Sag mal, deine Batterie hast du vor dem Einbau schon geladen oder? Hört sich nämlich einfach so an als wäre deine Batterie noch leer und deswegen bricht die Spannung ein.

Hm, klar, der Motor dreht ja noch kurz und lädt den Kondensator in der CDI schön voll. Spricht was gegen das Konzept der Batterie-PX, sprich, Doppelschalter im Zündschloss, der bei "ON" der Spritze Saft gibt und bei "OFF" keinen Saft und mit dem anderen Schalter die CDI auf Masse legt? Oder hast du einfach aus anderen Gründen das so gelöst wie es bei dir jetzt ist?

Wie machst du die Karre jetzt aktuell eigentlich aus? Klassisch über einen Killschalter der der CDI ~150V-Zweig auf Masse schließt? Wie macht man bei so ner Einspritzung normal aus? Saft weg und dann keine Zündung mehr, weil die HV-Coils keinen Saft mehr haben?(Zumindest schaut es in dem "External wiring diagram" so aus)

Netter Kasten. Sag mal, welche Baudrate fährst du über das Rs232? Sind die Tragerl im Hintergrund zur geistigen Erfrischung beim abstimmen? :)

Also zu der Powerdynamo-Geschichte: In der Auflistung heißt es 150W, beim Artikel dann auf einmal 180W... Was nun. Außerdem ist das Teil ja riesig. Da passt doch keine Lüfterradabdeckung drüber und wenn man eine passende hat bekommt man da doch keine Backe mehr drüber..

Warte auch sehnsüchtig drauf, aber da noch nicht mal CAD-Bilder auf der Page sind, wird da noch etwas Zeit vergehen.

Also liegt es weder an der Pumpe noch am Pickup? Kann man deiner Meinung nach die pumpe, zumindest die Lieferleistung betreffend, für Setups bis 200ccm empfehlen?

Denkst du, dass die Plastomatenpumpe vielleicht nicht genug Sudel liefert? Bei gleicher Drehzahl wirst du ja wahrscheinlich etwa doppelt so viel Benzin brauchen wie die Spenderkarre, oder?

Das ist der Grund, warum ich bei unbekannten Gebrauchtmotoren so ziemlich jedes Teil tausche bzw vermesse/kontrolliere. Nicht wegen dem Verschleiß, hauptsächlich wegen dem ganzen Pfusch, den diese Motoren schon hinter sich haben....

Wegen Airbox allgemein, nicht am Kippelmopped: Ist GFK benzinfest? Würde gerne mal was modellieren, aber ist ja sinnlos, wenn das sich gleich auflöst.

Hast du schon mal geschaut wie ein GL-Rücklicht mit pickligem Chrom an der Kiste kommt?

Hab gerade beim Scootercenter gesehen, dass die "original Piaggio"-Getriebe inzwischen auch von LML kommen sollen. Kann man also inzwischen bedenkenlos das wesentlich günstigere LML-Lusso-Getriebe fahren? Weil nur weil ich 50€ mehr für das umpacken ins Piaggio-Tütchen zahle, wird es ja auch nicht besser. Oder bekommt Piaggio A-Ware während beim LML alles raus geschickt wird? Erfahrungen? Sind schon kaputte LML-Getriebe von Leistungsmotoren bekannt?

Also ich denke mal, das für alles, was über die Intelligenz einer Hupe oder Glühbirne hinaus geht, saubere 12V schon sehr sinnvoll wenn nicht gar Voraussetzung ist. Und ich weiß nicht was Gravies geposteter Regler intern hat, aber irgendwie muss man die 12V bei niedrigen Drehzahlen ja glätten. In dem kleinen Gehäuse werden nicht die Megakondensatoren verbaut sein, also ist die Frage, braucht man eine Batterie wegen der Verbraucher? Und da werden sich die Bedürfnisse je nach Roller unterscheiden.

Hi, da die SHB Vergaser ja etwas wenig Einstellmöglichkeiten für den Teillastbereich haben, ist dort beim Gasschieber je nach Modell eine andere Tasche am Schieber eingebracht worden. Ich hab bei meinen 19er SHBs bisher 2 verschiedene Taschen gefunden, eine kleinere und eine wesentlich größere, sprich breiter und tiefer. Da ich gern den SHB auf meiner PK lassen würde, aber bei der Abstimmung möglichst das ideale treffen will, ist meine Frage jetzt, wo es Infos zu den verfügbaren Schiebern gibt. Bei SIP wird schon mal nur ein einziger Schieber angeboten. Es muss aber mindestens zwei Versionen geben. Wo könnte ich Infos bekommen? Edith sagt folgendes: SCK hat zwei Schieber im Angebot und tituliert sie als Standard und mager. Standard: mager: Die Frage ist jetzt, gibt es mehr als die beiden? Vielleicht eine Zwischenstufe?

Ja, angeblich. Wenn der Verbraucher den Ripple verkraftet mag das funktionieren, machen würde ich es nicht.

Dass du noch einen Kondensator verbaut hast, kam oben so nicht rüber. Ich dachte, das hängt direkt drauf...

Der Lader wird sich bestimmt freuen über die "12V DC" die der Regler da liefert.... wenn du Glück hast überlebt Handy und Lader.

Die aktuell für 30€ erhältliche T5 Kickerwelle kommt übrigens mW immer von FA.

Neu hier? Wer ist Talent? Der Nickname steht eins drüber. Das drunter ist der "Rang".

Interessant wäre noch, welchen Reifen(Hersteller und Typ) du da jetzt fährst. Manche fallen nämlich breiter aus als andere und schleifen dann.

Hatte ich vor, ja. Vielleicht such ich bis dahin noch paar verschiedene Modelle des BCGGM um die zu vergleichen. Das der Vollbruckengleichrichter von Motelek bzw eben der VWR III einen Senseanschluss braucht/hat weiß ich.