uLuxx

Mit was putzt du denn da genau? Wollte meine PK an der Stelle mit Trockeneis reinigen lassen, aber dein Ergebnis gefällt mir auch.

Achja, aus aktuellem Anlass: Bei dem Scheinwerfer wird es eng mit den Kontrollleuchten der PK S im Lenkkopf, in der Abdeckung. Da ich mir den Zirkus nicht antun wollte hab ich die Abdeckung der ersten Serie ohne Aussparung für Kontrollleuchten genommen, die gibt's als gutes Repro beim SCK: http://www.scooter-center.com/de/product/3331876/Lenkkopfabdeckung+VESPA+PK+1982+1983+erste+Serie+ohne+Kontrolleuchten+unlackiert Keine Kontrollleuchten passt auch wegen TÜV, da bei unseren Blinker- und Lichtschaltern an der Schalterstellung abzulesen ist was los ist und man deswegen keine Kontrollleuchten braucht. Und weil es wo anders diskutiert wurde: Die Powerbox des SIP-Tacho passt unter den Scheinwerfer im Lenker!

Das kam vom Keil, das Ritzel hab ich jetzt wieder drauf, das lässt sich saugend schieben.

Hatte ich auch erst, da ging das Ritzel ohne Schaden an der Dichtfläche nicht ab, musste dann auch mit dem Schonhammer durch Lager und Ritzel die Welle austreiben. Die Mazzu können das aber wohl gut ab, Rundlauf war danach unverändert gut.

Hab das getestet: Passt drunter, hab wie du das Ganze in dünnen Schaumstoff gewickelt. Problematisch sind folgende Sachen: - Der Scheinwerfer hat unter dem Schutzgummi einen Sockel mit dem die Birne angeschlossen ist. Dieser baut recht groß. Ich hab den weggelassen und bin direkt mit gewinkelten und bisschen mit Schrumpfschlauch isolierten 6,3mm KFZ-Steckern nach oben(!) weg. So kann man das Gummiteil am Scheinwerfer etwas eindrücken und bekommt alle Kabel gut unter. - Die Kontrollleuchten der PK S sind ein Problem. Ich hab die Abdeckung der Ur-PK ohne Kontrolllampen genommen, da haut das dann gut hin. Kontrolllampen brauch ich nicht, kann man alles an der Schalterstellung erkennen und ist somit TÜV konform.

Hab den. Empfehle noch den Tachosensor, ist aber kein Muss, das Teil tut Plug-n-Play. Würde die weiße Version empfehlen, finde die schwarze nicht so gut abzulesen bei Sonne.

Schon mal ans Lager gedacht? Das hält das Ganze ja im Zaum. Die Verzahnung sollte sich bei fester HiRa-Mutter (>90Nm) auch in leicht defektem Zustand nicht bemerkbar machen, da das ja geklemmt ist.

Mag schon sein, sehe aber nicht wo. Ohne Kugeln flutscht die richtig schön und ohne Spiel auf der Welle. Hab jetzt ne schon etwas ältere "verstärkte" Feder mit der Stretta verbaut. Ist jetzt irgendwo zwischen original Feder und verstärkt. Das passt optimal.

Die lassen sich vor allem absolut einfach mit einer WaPu-Zange einsetzen. Damit ist das Thema Primär in 10min durch, Primär fertig nackt natürlich vorausgesetzt.

Ich hab gestern eine unbearbeitete Stretta in Verbindung mit verstärkter Feder verbaut, das geht schon ordentlich streng. Merk ich das beim Schalten oben merklich? Bei den erwarteten 20PS ist es ja vielleicht zu viel des guten, deswegen die Frage was sinnvoller ist: Stretta mit normaler Feder, NOS Piaggio Klaue mit verstärkter Feder, oder merk ich es eh nicht und deswegen Stretta mit verstärkter Feder?

Foto wäre wichtig um das richtig beurteilen zu können

Da müssen andere, flachere montiert werden. Beim YSS-Schrott sind die dabei, gibt es aber bestimmt auch einzeln. Frag doch mal beim SCK, die haben für ihre Edeldämpfer wie du da einen hast bestimmt auch die passenden Gummis.

Also ich hab das am Unterboden, im Koti und im Radhaus und das hält da dauerhaft und gut, zieht keinen Dreck an und wird nicht rissig oder so. Lediglich im Bereich des Auspuffs wird es anscheinend etwas weich, Steine, die da hingeschleudert werden, haften gerne mal etwas, kann man aber einfach im kalten Zustand entfernen. Unter den Trittleisten empfiehlt sich folgendes Vorgehen. Trittleisten auflegen, seitlich am Trittbrett mit Malerkrepp abkleben, Trittleisten weg und dann konservativ innerhalb des Krepps das Multi/Permafilm auftragen. Abtrocknen lassen, Krepp ab, leisten drauf -> nicht zu sehen.

Entlang des Tunnels gar nicht, wie soll da sonst das Fluidfilm rauskriechen können?

Dass die Sawa nur schmieren kann ich bestätigen. In Regen damit auf schwarzem Eis oder nicht absolut 90Grad über Gleise ist lebensgefährlich. Würde ich nie mehr nehmen, war halt Werksbereifung auf der Automatenvespa von der Ex.

TMX ist soweit ich weiß zu groß für PK Rahmen, der geht unten am Rahmen an.

Unter den Trittleisten hab ich Permafilm, Multifilm geht bestimmt auch. Das wird den Dreck nicht so schlimm anziehen wie Mike Sanders.

PK hat eigene, alle gleich. Im Shop (ebay) von Vespa-Schmied(e)? oder so ähnlich gibt's die beispielsweise.

Wenn du den original daran befestigten Korb nutzen willst keine RMS, dann lieber Olympia oder vom SC(da ist quasi immer CIF drin), die haben etwas bessere Körbe.

Wenn du die hast und verleihen würdest, gegen Pfand versteht sich, würde ich mich über ne PM freuen.

Es gibt ne Zange, ja, wer die ~400€ dafür zahlen will...

Darf halt keine V50S Kickerwelle sein, die sind (wie PK50SS) anders, sprich falsche Zähnezahl.

Schau am Besten mal in dem oben verlinkten O-Lack-Thema im ersten Beitrag zum Thema Versiegeln, da werden diverse Mittel vorgestellt. Einkauf dann am Besten beim Korrosionsschutz Depot, die sind preislich ok und da bekommst du alles und auch das richtige.

Das ist ein anderes Stecksystem das ich nicht kenne. Und für die andere JWPF-steckverbindungen: Google bitte JWPF und such dir das PDF vom Hersteller (JST) raus, da stehen alle Bezeichnungen drin. Ich hab leider nicht die Zeit den Teilebeschaffungsassistenten zu spielen.

Hm, Jein. Ne feine Flachzange geht am Besten. Das Problem ist, hinten am Kabel ein Quadrat zu erhalten, damit man in das Gehäuse kommt.