uLuxx

Welche Welle, abgesehen von der Kingwelle, bzw. den paar wenigen Prototypen die bis jetzt existieren, kann man denn momentan empfehlen hinsichtlich verdrehsicherheit und Qualität? Der Polinist bietet mWn ja zur Zeit keine an. Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

Was die anderen aber nicht davon abhalten soll, nen amtlichen Drehschieber-Motor auf die Beine zu stellen! :D Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

Bevor hier Missverständnisse aufkommen: Ich habe von 30PS auf Drehschieber gelesen. Anstreben tu ich selbst einfach mal 25PS+ das sollte noch ohne Voodoo, wilde Gehäuse-Modifikationen oder ähnliches zu machen sein. Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

Der MRP gefällt mir persönlich auch am besten, den werde ich wahrscheinlich auch verbauen. Hat jemand das vollstänige Setup mit dem karoo diese Leistung erreicht hat? Dann zu den Steuerzeiten der Welle: Also, ich fasse zusammen: Einlassschluss auf 70-75°nOT bringt Mehr Leistung und Drehzahl. Soweit gut. Aber wie weit ist es sinnvoll zu gehen, ohne untenrum total zu verlieren oder ist das beim Einlassschluss egal? Welche Auswirkung hat das verlegen des Einlassbeginns auf sehr früh wie zB 140°? Klar das der Einlass länger offen ist, aber gibt es auch Nachteile? Kann mir jemand erklären, welchen Einfluss auf die Charakteristik der Einlassbeginn und das Einlassende hat?

Was willst du damit sagen? Was würde ein so früh beginnender Einlass bringen? Oder hab ich dann Überlappung und der Auspuff saugt durch die Überströmer? Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

Edith merkt an, das 125er Gehäuse nur das Gehäuse meint und nicht das Getriebe, da hab ich ein langes Lusso. Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

Das hört sich ja schon mal gut an. SI und Topf sind jetzt für maximale Leistung zwar sicher nicht unbedingt die Komponenten der Wahl, aber auch damit erreicht man sicherlich mit Optimierung etwas. Ich persönlich denke jetzt aber eher an Zylinder wie M1X oder MHR/Sport in Verbindung mit den neuen Anlagen aus deutschen Schmieden. In meinem Fall hab ich ein 125er Gehäuse , einen M1X und einen Nordspeed Touring. Mit einem Keihin auf Drehschieber würde ich da gerne so viel Leistung wie haltbar machbar ist rausholen. Dazu ist eben die Frage nach dem Einlass, den Steuerzeiten der Welle und die Frage nach der welle generell. Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

Sehr schön! Wird ne schicke GT. Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

So, da Handy tippen kagge ist, mach ich das auf Häppchen. Um auf Drehschieber Leistung zu ermöglichen versteht es sich, dass man den Übergang von ASS zum Kurbelgehäuse möglichst ideal macht. Die Frage ist aber, ob man die Kanäle polieren sollte oder besser nicht. Welche Kurbelwelle fährt man am besten? Abgesehen davon, dass SC zur Zeit keine Wellen liefert und die Pinascowellen qualitativ wohl, was man in anderen Topics so liest, nicht unbedingt das Tollste sind und sich mal verdrehen oder am Zapfen brechen, stellt sich eben die Frage was man eben nimmt, als Basis. Ist eine starke Lippung sinnvoll? Wie viel braucht es? Was hat sich bewährt? Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

Da bisher alle Topics zu viel/maximaler Leistung immer entweder von Membran-Geschichten beherrscht oder Zylinderspezifisch waren, dachte ich mir, ich eröffne dieses Topic mal als How-To für alle Freunde des Drehskibär-Tunings. Ich hab schon von 30PS+ Setups auf Drehschieber gelesen, nur bisher keine konkreten Hinweise gefunden, durch welche Maßnahmen genau diese Leistung erreicht wurde. Was mich konkret interessieren würde sind nicht so sehr die verwendete Anlage und der Zylinder, sondern mehr welcher ASS genommen wurde, welche Steuerzeiten an der Kurbelwelle gefahren wurden in Korrelation mit den Zylinderzeiten, wurde evtl. sogar Überlappung beim Ansaugen mit einer stark saugenden Anlage realisiert? Ich freu mich auf rege Diskussionen und viele Infos der Leute, die solche Setups schon realisiert haben. Gesendet von meinem Active mit Tapatalk-4

Hm, das stimmt so nicht. Nur ein Kabel gehört zur Zündung. Die wird zum Ausschalten über den Schlüssel Schalter über die Befestigungsschraube des Schalters auf Masse gezogen. Das andere Kabel führt das Blinkersignal welches bei aktivierter Zündung über den Schlüsselschalter auf den anderen Schalter geführt wird von wo aus es dann entwder auf den linken oder den rechten Blinker geleitet wird, je nach Schalterstellung. Alles klar jetzt?

Und eine Bitte, da ich gerade was ähnliches mache, brauche ne mechanische Vorlage, kannst du folgendes Bild noch mal machen, von schräg oben? So nah wie möglich ran gehen, ich muss abschätzen, wie weit die Blinkerhalterung hervor kommt. Danke!

Das wird drüben beim Zündschloss verkabelt, schau mal, da geht eine Brücke zum Zündschloss! Und dort wird es dann verschraubt!

Außerdem wird der doch nicht ständig geladen. Warum heißt es denn LadeREGLER? Weil er den Ladevorgang bei erreichen der Ladeschlussspannung beendet. Würde der den ständig laden würde der Akku bald Gasen und dann bei versiegelten wohl platzen...

Danke!

Keiner?

Ich frag mal hier, da deutsche das ja primär hatten: Ich suche ein Schaltrohr mit passender Aufnahme für den großen Blinkerschalter wie es zB bei der deutschen Sprint verbaut war. Hat da wer eines? PS: Falls mein Gesuch hier unpassend ist, lasst es mich wissen, dann lösche ich das natürlich sofort.

Ich brauch ne Glockenwelle für den kleinen Block. Was denkt ihr ist besser? Variante1: Orig. Mazzuchelli Glockenwelle 200er mit Conversionlager fahren. Welle ist preiswert, nur 1x verpresst, mit Conversionlager 250€ Variante2: S&S Glockenwelle für 125er. Hat das richtige Pleuel, kann mit orig. Lager gefahren werden. Kein Ärger mit Conversionlager, dafür aber teurer.

Ja, reibs mir nur rein. Ich hasse dich dafür! :D

Meines Wissens nach gab es die "echte" GT, die also auch als GT 125 verkauft wurde und nicht als 125er Sprint, nur in dem Aquamarin.

Geile Special :sabber:

Ich hab in meiner auch die Halterung, aber keinen Gleichtichter etc und den originalen AC-Kabelbaum...

Außerdem gab es die GL auch in einer Version ohne Batterie.

Wow, super O-Lack hast du da!! Darf ich fragen, wo du die GT her hast? Ich suche schon länger nach einer, aber irgendwie sind die im O-LACK rar...

Ja, die S-Box ist qualitativ um Lichtjahre besser als der Road. Das ist ja keine asiatische Massenware sondern was gescheites. Kostet halt auch entsprechend, aber das ist es mMn wert!