uLuxx

Ich weiß ja ned, wie viel Leistung da anliegt, aber: Angenommen, deine Züge sind zu straff eingestellt und die Kiste will jetzt nach vorne("...Leistungsanstieg ..."), dann zieht es an dir, da du ja eine Masseträgheit hast. Damit ziehst du wohl unmerklich nur ganz wenig am Schaltgriff und zwar in Richtung kleinerer Gang, und zack springt der unter Last stehende Gang raus. Logisch? Andere Fehler könnten noch sein, dass deine Schaltraste, da am Stift wo das Gangrad dreht, ausgelutscht ist und somit die Gänge nicht mehr sauber halten kann, gleiches Gilt für die Feder und den gesamten Mechanismus, der dieses Gangrad auf Position hält.

Traumhafter Zustand!

Dein Beitrag wäre im Topic "Nachpatinieren" sicher auch gerne gesehen! Da gehts um genau das.

Stimmt, es wird da nicht erwähnt, da der Unterschied wohl nicht so schlimm ist wie bei XL-Gabel in V50. Ich würde es aus dem Grund machen, dass du a) bei passender Kürzung einen besseren Nachlauf erhältst und damit die ganze Sache spurstabiler läuft und außerdem hast du durch den Choppereffekt das Phänomen bei schneller Fahrt, dass die Luft unter das (dann) schief nach oben gestellte Trittbrett fährt und du somit etwas "Auftrieb" bekommst, der die Bodenhaftung verschlechtert.

Nimm den Dämpfer von der ZIP, der ist bereits etwas kürzer als der von der PK. Wenn du die PK Gabel dann entsprechend kürzt hast du ein gutes Fahrwerk. Gabel solltest du kurzen, da du sonst Chopper-Look hast, deine T4 vorne also sehr hoch steht, höher als hinten. Sieht nicht nur scheiße aus, fährt sich auch so und außerdem steht sie dann nicht mehr sicher auf dem Ständer.

Ketzer soll man nicht auch noch unterstützen. Das ist wie mit den Trollen, die füttert man auch nicht.

Stimmt, das war vielleicht der Punkt, Bei XL2 muss man unten nicht abdrehen und eine Auflage für den Kotflügel kann man leicht herstellen. Gekürzt werden muss sie aber natürlich trotzdem. Der werte Herr Arschbrand aus Hamburg hat zu mir jedoch mal gesagt, das er den PK-Gabel-Zirkus an seiner T4 gemacht und in Zukunft diese Version nicht mehr nehmen würde sondern gleich die Cosa-Gabel. Vielleicht fragst du ihn ja mal zu dem Thema.

Ich versteh dich gerade nicht ganz.. Also bei VBA/VNA/VNB/VBB (soweit ichs richtig weiß) ist das Lenkrohr etwas kürzer, so dass die XL1/S Gabel passt. Bei GL und allen späteren Oldies bis zur Rally/SS180 braucht man die XL2-Gabel, da nur die lang genug ist. Und da die T4 ja eher in Richtung GL/Sprint geht, glaube ich brauchst du die XL2-Gabel.

Top Sache!

Pk Gabel normal ist zu kurz. Die geht nur bei VBA etc. Du brauchst die XL2 bzw. HP Gabel. Die Trommel von der T4 wird wahrscheinlich nicht passen, musst die von der PK nutzen.

Mike Sanders ist bestimmt wieder vorn dabei. Man muss allerdings auch die Testmethode beachten, die bei unserer Anwendung teilweise anders ist. Mike Sanders ist bestimmt wieder vorn dabei. Man muss allerdings auch die Testmethode beachten, die bei unserer Anwendung teilweise anders ist. Mike Sanders ist bestimmt wieder vorn dabei. Man muss allerdings auch die Testmethode beachten, die bei unserer Anwendung teilweise anders ist.

Oder den Lack wegscheuern lassen und das Ganze regelmäßig konservieren und sich an einem Patina-Roller erfreuen.

Das kenn ich, ist mir zum Glück vor dem Lackieren aufgefallen

Ganz ehrlich, da ich täglich mit dem zeug zu tun hab: Wenn sich der Stecker löst wurde gepfuscht. Ganz einfach. Wenn er bricht aufgrund von Materialfehlern, ok. Aber lösen tut er sich nicht. Und wenn er bricht hat man in 99% was falsch gemacht beim crimpen oder beim stecken. Zur Lima: Deine Rechnung ist nicht ganz richtig, da der Regler nur die positive Halbwelle zur Batterie schiebt und damit bestenfalls 50% der nicht an AC verbrauchten Leistung weiter gibt, in dem Fall also wohl ~20W.

Ein ordentlicher gesteckter und gut vercrimpter Stecker löst sich aber auch nicht ab!

Die Pk Gabel finde ich geht schon. Nur ging das mit dem GT-Kotflügel ohne wilde Modifikationen?

Kann man generell jedes universal Lagerfett nehmen?

Nein, ich meinte den Einbruch nach dem Peak. Dein Peak liegt ja bei 7000 und der newline sollte doch, passende Steuerzeiten vorausgesetzt, bei 8000 sein Maximum haben. Muss ja deswegen noch keine Gerade sein. Sollte ja auch keine Kritik sein, sondern nur der Hinweis, dass da evtl. durch Bedusung oder Steuerzeiten noch des ein oder andere Pferd schlafen könnte! kann natürlich auch sein, dass alles fein ist und das alles nur vom Schalten kam.

Zwischen 7krpm und 8,5krpm läuft aber was falsch bei dem Motor, oder?

Mit Airbox und den doppelwandigen Anlagen bekommt man auch das leise hin!

Bei PK gabs nie 16mm...

Sehe keine Bilder (mehr?).

Gibt's da starke Streuung?

Ich klink mich hier mal ein... Bei nem XL2 Deckel, da muss unten auf beiden Seiten die lange Schraube rein, oder?

Lass sie, solange du nicht durchsehen kannst weg, dann kann man das Owatrol besser reinschütten. Und as Spray tuts auch, kannst ja schön in die Fugen, Ritzen, Falze, Hohlräume rein halten!