uLuxx

Das ist natürlich ein Problem Zu deiner Performancefrage kann ich dir Mangels wissen nicht helfen, da musst die Quetschkantenprofis befragen, aber um noch tiefer zu kommen kannst du auch die Fußdichtung raus lassen und nur Dichtmasse verwenden. Allerdings änderst du dabei auch geringfügig die Steuerzeiten, ob das was macht in deinem Fall weiß ich nicht.

Indem du deinen Kopf auf einer Glasplatte und feinem Schleifpapier abplanst bis du auf die gewünschte QK kommst.

Entlackungszentrum Zweibrücken, sind auf Oldtimer spezialisiert. Sehr guter Preis da.

Chemisch entlacken, dann chemisch entrosten(meist eh das gleiche Bad) und danach KTL beschichten, dann hast ewig Ruhe. Nach der Lackierung/Beschichtung kann man den Tunnel noch mit Sanders Seilfett oder Fluifilm fluten.

Kommt halt darauf an was du willst. Beim reinen Stecktuning ist der Polini sicher besser. Wenn du einen Traktor willst auch. Willst du einen Tourer hast du die Wahl, da sich je nach verwendeten Teilen der Polini und der Malossi(wie im City-Topic beschrieben) nicht viel geben. Als Racer oder Ü25-Motor ist der Malossi klarer Favorit.

Das startet schon durch Luftfeuchtigkeit, selbst erlebt...

Aufpassen, da die Abdeckung mWn aus Stahl ist kann es mit Edelstahlschrauben hier zu vermehrter Rostbildung kommen. Besser verzinkte nehmen!

Passt nicht auch die Gabel der italischen GL? (VLA1T) Die hatte auch 10".

Gefällt mir sehr. Welchen Kopf hast du drauf?

Gute Idee mit dem Kaltmetall. Ich wollte einen Kopf mit höherer Verdichtung und 1,2 mm QK nehmen, da ich ja nen Topf fahre. Sollte ich Probleme bekommen kann ich ja noch mit Fußdichtungen bisschen spacern(Ich weiß dass sich das auf die Steuerzeiten verändert)

Kannst du dein Diagramm hochladen?

SCK Fastflow ist schon drin. Ich hätte folgendes Programm angedacht: Malossi 221, Kolben dezent geöffnet(unten und Boost-Fenster nicht), Kolben unten gekürzt, Zylinder nur unten die Fenster am Fuß etwas öffnen, Überströmer perfekt anpassen, Am Block mit Kaltmetall die falschen schließen. BGM 60mm Welle, schließt ~65 nOt, Einlass nach vorne weit öffnen, SI24 das ganze Optimierungsprogramm und ovalisiert, SIP Road oder SBox220, Getriebe 150er Lusso und BGM Superstrong Kulu mit 65Z. Das ganze auf originaler Zündung mit Elestartrad. Hab ich was vergessen?

Ok, da hast du Recht, nur wollte ich wert auf originale Optik legen und außerdem wurde mir gesagt, dass ich durch den tieferen Tank bei der GL150 dann eventuell Probleme mit dem Spritniveau bekomme, und Benzinpumpe will ich nicht. Wenn 28er dann würde ich das Set vom MRP verbauen, da gibts den Ansauger für Drehskibär auch gleich dazu.

Da hast du natürlich Recht, eine Kurve, deren Band möglichst früh und lange über 20Nm liegt wäre schön, der Peak von 20PS dann vielleicht so bei 6500rpm. Ist das mit SI24/SI26 und Drehschieber LH möglich?

Hi, hätte eine österreichische Sonderzulassung (historisches Fahrzeug), hilft dir das auch? Grüße, Michele

Was ist an Peripherie nötig um mit einem Si24/Si26 und Drehschieber LH und nem Topf die 20 PS zu knacken? Welcher Topf ist da am besten?

Wo hast du denn KTL etc machen lassen und was war der Kurs?

Das verstehe ich auch nicht, vor allem da die ancilotti ja wohl bei den meisten oldies zu schmal ist.

Hast du den Benzinschlauch mal vom Vergaser getrennt und dann den Benzinhahn geöffnet um zu checken ob durch den Benzinhahn überhaupt genug Sprit kommt?<br /><br />Alternativ kann es der Kondensator der Zündung sein, der nach kurzer Fahrtzeit aussetzt und dann durch die selbstheilung beim nächsten mal wieder kurz funktioniert.

Benzinhahn reinigen/checken und den kleinen Filter beim Vergaser über der Schwimmerkammer reinigen.

Mach mal gute Deutsch!<br />Liest sich tausend Mal besser mit sauberer Rechtschreibung, nur so nebenbei.

Ich hab schon von mehreren gehört, dass die Schweisnäte mal auf ner Tour aufgegeben haben und der Halter abvibriert war. ist unterwegs halt doch blöd und dieses Risiko will ich nicht. vor allem nicht, da meine Touren doch meistens einiges mehr als 1000km sind.

Die Erfahrungen mit dem Pipedesign Topf interessieren mich auch, da mich die vielen Qualitativen Mängel am Sip Riad abschrecken den als Langstreckentourenanlage zu nehmen...

Ich hab eine Frage zu deiner Gabel: Welche hast du verwendet? PK oder PK XL2 ? Und wo hast du die her? Hast du die vom SIP oder woher?

Das Problem ist wohl eher der Preis im Vergleich zum Sip Road...<br />Nicht so viele Zahlen das doppelte um etwas mehr Leistung und bessere Verarbeitung/Qualität zu bekommen.