uLuxx

Verbau mal nen Benzinhahngummi Im Ernst, die Kiste gefällt mir gut! Was hast du bei der Gabel gemacht dass die Kotflügelmodifikation notwendig wurde? Nur die Scheibenbremse distanziert?

Hi, normal reicht der Weg und man muss halt die Bank an der Verschraubung vorne entsprechend verschieben damit die Bank schließt und gleichzeitig genug öffnet um sie hochzuklappen. Teilemäßig fehlt da nichts. Mir fallen da zwei Sachen noch ein: - Schloss verschlissen an der drückenden Fläche und damit zu wenig Weg - Zu kurzes Schloss allgemein. Original war da nicht zum Spaß ein anders schließendes Schloss mit längerem Schlüssel verbaut. Vielleicht ist das Reproschloss zu kurz. Wobei ich bisher (bei Zadi-Schlössern ) das immer mit Bank verschieben hinbekommen habe.

Sollte gehen, da sich da drin nur ne Scheibe mit Magnet dreht und abgenommen wird, wann der Magnet an der Scheibe vorbei kommt. Ne Drehrichtung kann der da nicht erkennen.

Das ist aber quasi unmöglich. Die ETS hatte hinten die Blinker der PK S Automatica und vorne schon die Schlitze für die Hupe wie später XL1 und XL2. Zudem ist das Handschuhfach glaub ich was spezielles also quasi nicht aufzutreiben.

Der Lenker der Lusso-Modelle entspricht der ETS. Ansonsten (vom Kabelbaum und evtl. in der Serie geändertem Ansaugstutzen und Konus des Polrads abgesehen) sind PK S und PK S Lusso gleich. Allerdings wurden bei der Lusso viele Sachen eingeführt (wie zB Tankanzeige), die später bei der XL1 Serie waren. Edith merkt dass es da noch ne Seite gab und alles schon beantwortet ist.

Ihr könntet die Wellendiskussion und alles was nichts mit dem Nitro zu tun hat mal in einem anderen Topic diskutieren, meint ihr nicht?

Zum halben Preis und ohne spindeln/fräsen und mit gutem Rundlauf (Nicht wie die Kack DRT Teile).

Komisch, wahrscheinlich hat sich der Absatz verstärkt seit die CAD Files da sind

Kann jeder Handhaben wie er will, mir gefällt es so besser. Spricht ja nichts dagegen des so zu machen wie du vorschlägst. Mit 5mm Material kann man sich evtl. den Spacer sparen.

Vom Monsun kann ich nur abraten. Der Name impliziert ja eigentlich Nässe, aber in 100/80/11 ist der bei Regen sie reinste Schmierseife, sau gefährlich, würde ich nicht mehr fahren.

Alles Infos zum Klarglas-Scheinwerfer in Pk S mit CAD-Files jetzt hier:

So, nun endlich die CAD-Daten hier. Ich hab's ja schon mal kurz vorgestellt: Die angehängten Dateien enthalten alle Teile des Halters bis auf den "Einstellsockel". Der befindet sich an der untersten Schraube und ist einfach ein kleiner Klotz aus POM oder Ähnlichem, der den Halter mit der Verschraubung unten verbindet um die Neigung des Scheinwerfers einstellen zu können. Siehe folgende Paintskizze: Folgende Teile sind als DXF und DFT dabei, alle Maße beziehen sich auf 3mm Acrylplatten aus denen ich das gelasert hab. Verschraubt wird mit M4, der Scheinwerfer mit M5. Reihenfolge der Teile von Scheinwerfer-Draufsicht nach Innen in den Lenker hinein: - Front-Aussen_1400 << Ist der äußerste Ring und passt normal exakt für den Lenker. Hab ich so gewählt da ich keinen Gummi schneiden kann um eine Abdichtung wie beim original zu haben. Ich habe daher das exakte Maß genommen und eine ganz dünne Schicht Acryl auf Lenker und Lenkerabdeckung gegeben, antrocknen lassen und diese dichtet nun mit dem Spack sitzendem äußeren Rind den Lenker nach vorne ab - Spacer_Innen << Dienen als Abstandshalter zwischen Front-Außen und dem Halter-Prefinal. Mit wirkte der eingehängte Scheinwerfer zu weit "zurückgesetzt", daher hab ich etwas Leerraum mit den Spacern gefüllt. Kann jeder machen wie er willAUf den Bildern oben ist eine Spacerplatte verbaut (3mm Material, wie alles) - Halter-Prefinal << Diese Platte hat die beiden Haltenasen, mit denen der Scheinwerfer eingehängt wird. Prefinal, da ich festgestellt habe, dass der Guss der Lenker nicht immer 100% gleich ist. Das Teil ist so ausgelegt, dass man für die Lenker die ich hatte ca. 0,5-1mm an den Nasen unten abnehmen muss dass es exakt passt. Bitte individuell anpassen, zB mit scharfem Cutter oder so. - Innenplatte << Diese Platte fasst den Scheinwerfer, er wird innen gegen diese Platte abgestützt. - Haltenase << Man benötigt zwei Stück davon. Diese Nasen werden mit dem Scheinwerfer verschraubt und drücken ihn in die Halterung (stützen sich in den passenden Aussparungen an "Innenplatte" ab) Soweit so gut, wie immer alles ohne Gewähr und auf eigene Verantwortung. Bei Fragen einfach hier rein. Neuer Ordner (2).zip _______________________________________________________________________________________________________________ Nachtrag: Bei dem Scheinwerfer wird es eng mit den Kontrollleuchten der PK S im Lenkkopf, in der Abdeckung. (Kommt auf die eigenen motorischen Fähigkeiten und Leidenswillen an.) Da ich mir den Zirkus nicht antun wollte hab ich die Abdeckung der ersten Serie ohne Aussparung für Kontrollleuchten genommen, die gibt's als gutes Repro beim SCK: http://www.scooter-center.com/de/product/3331876/Lenkkopfabdeckung+VESPA+PK+1982+1983+erste+Serie+ohne+Kontrolleuchten+unlackiert Keine Kontrollleuchten passt auch wegen TÜV, da bei unseren Blinker- und Lichtschaltern an der Schalterstellung abzulesen ist was los ist und man deswegen keine Kontrollleuchten braucht. Und weil es wo anders diskutiert wurde: Die Powerbox des SIP-Tacho passt unter den Scheinwerfer im Lenker!

Und ja, ich würde die Banane nehmen, der Mehrpreis ist gerechtfertigt. Sorry, wusste ich nicht. Dann ohne Ausrede die ETS-Banane. Man muss nichts am Rahmen machen und außerdem ist es die mit der besten Leistung.

Ich hab den Sito+, ja, genau deswegen hab ich ja so lange übersetzt um trotz niedrigem Drehzahlniveau Geschwindigkeit zu erreichen. Die ETS Banane ist schon die beste was die Leistung betrifft und passt bei PK ohne Blechbearbeitung. Bei anderen Bananen musst du an deinem Rahmen flexen. Leider gibt es die ETS aber nicht für Kurzhub, du müsstest also den Krümmer zB mit Hitze etwas nacharbeiten damit das passt.

Würd ich nicht so sehen, speziell bei Einstellfahrten ist man ja gern mal viel zu fett unterwegs und da würde ein Einbau im besseren Winkel die Lebensdauer wohl schon etwas erhöhen.

2.86 ist je nach Auspuff und Eigengewicht schon ok. Ich fahr 2.86 mit Pinasco 102 und Sito-Topf bei 75kg und da passt das gut. Klar, bei leichter Steigung muss man gleich in den 3. zurück schalten, dafür läuft sie in der Ebene 80 ohne am Drehzahllimit zu sein.

Die häufige Frischgasbeaufschlagung durch den Reso-Gaswechsel wird wahrscheinlich nicht so gute Ergebnisse bringen.

Ich hab keine Kaufabsichten, wollte nur technisches zu dem Teil wissen.

War das eine Stahl oder Edelstahl-Version? Sieht das auf dem zweiten Bild nur so aus oder hat der Chrom im Bereich zum Belly-Übergang blasen geworfen? Und was hast du da genommen als Dämpferschelle? Ist das die "Übliche" wie auch beim PM40? Ich würde mich da an die Herstellerangaben halten, ÜS bei 118 sowas starten, Auslass bei ca 180 und dann langsam hochtasten. 122 185 scheint was ich bisher so gesehen hab wohl das Optimum zu sein.

Könnte PK XLS sein, hab aber die Abstufung nicht im Kopf. Ein Kickerritzel mit 15 Zähnen höre ich aber zum ersten Mal. Das gehört da auch nicht dazu. Wie soll das in die 10 Zähne der Nebenwelle passen? Es gibt folgende Sondergetriebe ab Werk: PK XLS PK SS V50R? Ape (diverse) Kann sein dass ich was vergessen hab. Beim Sip im Shop steht aber immer dabei welches wo rein gehört, da kannst du ja mal vergleichen.

Same here, passt wieder alles. Danke!

Ich habe das Problem inzwischen zumindest Clientseitig identifiziert. Ich habe mich gewundert warum keine dynamischen Inhalte funktionieren. Dazu gehört unter anderen das Schreiben von Antworten, das NachrichtenSystem usw. Der Server liefert keine JavaScripte mehr aus. Die sogenannte "root_library" aus dem "javascript_global"-Ordner wird nichtausgeliefert, sobdern mit einer 404 beantwortet. Der Dateiname hat aber einen Hash am Ende, ich glaube deswegen dass das Javascript dynamisch für die Clients erstellt wird. Hängt auf dem Server vielleicht das Skript, dass die JavaScripts generieren soll?

Stimmt, mit Tapatalk hab ich auch den Fehlerbericht hier geschrieben, anders geht es ja nicht. Deswegen ist auch gerade null los im Forum, weil keiner schreiben kann außer den Tapatalk Usern. Und beschweren geht ja deswegen auch nicht [emoji1]

Wo soll sich da ein Dichtungsgummi befinden? Außer so ner Pseudodichtung (eher Moosgummi) am Deckel unten gibt es da original nichts. Nur die Gummipuffer für den Deckel.

Seit kurzem kann ich in der mobilen Webansicht des Forums nicht mehr antworten auf Threads. Entweder fehlt der Antwortbereich komplett (Edge, Windows 10 Mobile) oder er existiert in reduziert und Eingaben sind nicht möglich (Chrome, Android). Und in beiden Browsern wird kein Menü anzeigt wenn man auf das Icon klickt. Cache wurde jeweils geleert.