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Danke ludy, fährt sich extrem Gummiband-mäßig mit dem langen Band . Hab noch ein paar Kurven mit VSP-Road, aber da war der Vergaser noch in der Abstimmungsphase, noch falsches Mischrohr, und die KyTronik ist kurz danach auch noch abgeraucht , drum mussten wir dort abbrechen - also bitte nur als ungefähren Richtwert betrachten! Die 12PS Vorreso und den niedrigen Peak bei 7300-7400 von Michi (michel1990) finde ich extrem gut ... ist aber auch die 2015er Version. Keine Ahnung ob da außer dem Stehbolzenabstand und dem Kolben noch was geändert wurde. Würde mich echt interessieren.

So ... gestern endlich mal mit meinem Touren-Motor auf einem P4 gewesen. Das Ergebnis ist "best of 2 runs" Die Setup Daten: M1-60 2012er Version (bearbeitet von synergy - top Arbeit! ) PK50S Motor mit angepassten Überströmern/Einlass/Kurbelgehäuse (auch von synergy ) DRT-Sprinter Kurbelwelle mit 53/97, 20er Konus (ergibt dann etwa 150ccm) DRT-Primär 27/69 gerade verzahnt mit 28er Ritzel (somit 2.46er Übersetzung) DRT "kurzer 4. Gang" Nebenwelle BGM Superstrong mit allen 16 Standard-Federn und XL2-Deckel (Deckel/Ankerplatte komplett 1mm gespacert) PK-Zündung auf 24° mit KyTronik 2.5, Kurve 6 PK Elestart Lüfterrad auf 1500 Gramm abgedreht Polini Membran-Körper an den größeren Einlass angepasst mit Standard Membran und MRP 30er Stutzen Dellorto VHSH 30 CS, HD 152, Mischrohr HD DQ264, ND 45, Mischrohr ND 48 (Standard), Nadel K98 (Standard) mittlerer Clip Pipe-Design Nitro 160 df in Edelstahl Steuerzeiten 124/182, QK ~1,0mm Das Setup musste ich wegen Nebenwellen-Zahnausfall vor etwa 2000km neu aufbauen, der Zylinder selbst hat aber gute 3000 mehr drauf. Der Vergaser ist anfangs hin und wieder ein wenig übergelaufen bei Sperrfeuer ... das Ausnivellieren hat ihn gebändigt . Die Haltebolzen der Bremsbeläge hinten mussten noch wegen des XL2-Deckels bis zur Querverstrebung der Bremsankerplatte gekürzt werden. Verbrauch liegt bei mir auch immer noch knapp unter 4l/100 km bei sportlicher Fahrweise ... bei durchgehend gemütlichem Cruisen dann bei unglaublichen 3,2 . Ich hoffe das motiviert wieder ein paar Leute diesen Zylinder zu verbauen ... ich finde den einfach TOP! Greez Christian auf dem Bild war noch eine Vespatronic montiert ... ist aber jetzt wie oben beschrieben auf PK umgerüstet

Das Mutitool ist in dem Fall leider nicht multi genug. Das Tool innen ausdrehen bis es über die Mutter geht.

Prinzipiell ist ja kein Setup ... kein Vergaser ... und keine Bedüsung 1:1 mit der Anderen vergleichbar, aber mich wundert immer wieder was da für Werte bei der Bedüsung angegeben werden. Mein Setup zum Beispiel: M1-60 (alt) Polini Membran 24er Dello (mit Marchald double layer Filter) DRT-Sprinter Welle 53 Hub PK-Zündung mit abgedrehtem Lüra (24° voT) KyTronik V2 (Kurve 6) Sip-Road Flasche (Halterung verstärkt und umgeschweißt auf PK-Block) Primär DRT 2.56 gerade Nebenwelle DRT kurzer 4. Kupplung BGM Superstrong (mit XL2 Deckel) Zündkerze BR9HS (alles extrem gefräst und mit Kopfspacer) Und jetzt kommt´s ... ... bin nach dem Start mit HD 115, ND 55 nach schrittweiser Abarbeitung und Feinjustierung bei folgender Kombi gelandet: HD 100, ND 47, Nadelclip 2.von oben Hat mich selber gewundert, aber wie gesagt ... schrittweise runtergedüst und Kerzenbild passt auch ... und das eher auf der sicheren Seite. Das rennt so schon gute 600 Km ganz ordentlich ohne Probleme und sauber. Verbrauch liegt unter 4L/100km ... und die Kiste bekommt von mir ordentlich in die Fresse! PS: Kerze werde ich eher auf BR8HS gehen.

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/originaler-aprilia-rs-125-edelstahl-endtopf/229355212-306-9636?ref=search Schön und günstig ... hatte ich bei einem VSP-Road verbaut (passte da p&p) ... war der Hammer wie leise der in Kombi mit dem gewickelten belly war.

... kann dann wohl nicht der Cutout sein oder?

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Hast du eine DRT-Nebenwelle drin und vielleicht die Variante für die normale Nebenwelle? Sonst bist du gleich mal 1,5mm höher. Auch die Mutter muss eventuell dann bei der DRT-Version etwas abgenommen werden, damit sie mit der Nebenwelle nahezu bündig ist ... nur so am Rande. Und ich würde schon alle Federn verbauen ... geht trotzdem butterweich. Bei mir ist es mit allen Federn schon fast abartig leichtgängig in Verbindung mit einem XL2 Deckel und Teflon-Zug.

Also zu kaufen gibt es da Diverses ... entweder im Shop vom "Fox": http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/KSSF001/SubProducts/KSSF001-0004 ... oder halt beim Scooter-Center: http://www.scooter-center.com/product/3330020/Spacer+Set+Kupplungsdeckel+VESPA+4+teilig+V50+PV125+ET3+PK50+PK80+PK125+10mm?meta=3330020*scd_ALL_de*s18505401872928*Spacer-Set Kupplungsdeckel - VESPA 4-teilig- V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 - 4,0mm*2*2*1*16

Gibt´s schon was Neues an der M1-60 Front? @v-18: Motor fertig? ... greez

äääh ... meinte nicht das Trennen, sondern dass die Kombination: Surflex-Primär/DRT kurzer 4./XL2 Korb bei mir ohne Unterlegen der Nebenwelle p&p passt ... die Polini werd ich aber sicher auch mal testen!

Muss nicht sein dass die XL2 Probleme macht. Ich hab die DRT-Nebenwelle mit kurzem 4. drin, das Surflex 27/69 (2,56), und ne XL2-Kulu ... und geht sich Alles p&p aus (natürlich mit 1mm Spacer beim XL2-Kupplungsdeckel ) ... Beläge verwende ich die 4 Scheiben Newfren Kork mit verstärkten (doppelten) Federn (SIP 93135000).

Habe ein ähnliches Setup: Quattrini M1-60 Plug&Play SeriePro Lippenwelle 51/97 Polini Membranansauger ... allerding mit 24er Dellorto Xl2 Kupplung 2.56 Primär Vespatronic mit MMW-Lüfterkranz Drehschieberfläche entfernt und Einlass angepasst Überströmer angepasst Kurzer 4. DRT Auspuff VSP Road ... also ich würde schon wieder den kurzen 4. verbauen, der Ganganschluss ist dann auch bergauf kein Thema. Den Zylinder finde ich persönlich spitze ... läuft ganz ordentlich, und die Qualität spricht für sich. Greez