GiuliaPK

@ Grolsch: Stimmt schon, Einlasszeit ist das Eine, aber Plättchenhärte usw. das Andere. Aber jedem das Seine @ hiro: Ich will einen gleichmäßigen Übergang vom ASS zum Einlass, die Form passt da gar nicht. Hier zum Vergleich: Ich werde mal die Flächen ausrechnen, einmal am Ende vom ASS, dann am Drehschieber, und dann mal sehen, wie ich einen konischen Übergang hinbekomme. Denke, das macht das Frischgas am glücklichsten.

Der Drehschieber soll bleiben, gibt ja genug Motoren, die damit ausreichend Leistung abgeben. Nix gegen die Membranfraktion, aber noch eine Variable mehr bei der Abstimmung ist mir einfach zuviel

Moin, die Herren, nachdem im letzten Jahr die PKS meiner Tochter dran war, suche ich jetzt die nächsten 20% für Mathilda. Bescheiden im Hintergrund Mathilda - PK XL1, von 50 auf 125 ccm umgebaut, alles prima soweit. Mein neues Umbauprojekt: Polini 130 Grauguss, Kolben mit Ollis GS-Ringen, Evo-Kopf zentriert und gebuchst, ETS-Welle wird gerade von Flexkiller bearbeitet auf Einlasszeit 140:65, Vergaser Dell'Orto 24 PHBL, Auspuff ETS-Banane. PK-Lüfterrad ist abgedreht auf 1440 gr und gewuchtet. Wäre schön, wenn knapp 12 Pferde dabei rauskämen, die mich zur Arbeit bringen. Dann noch Grimeca Vollhydraulik, PKS-Kaskade, bisschen Lack und ein paar Kleinigkeiten. Also das Übliche, wenn's etwas flotter sein soll. Der Stand soweit: Gehäuse geplant um 1,5mm, Zylinder unten und oben abgedreht je 2 mm, 5,5 mm Fußdichtung ergibt Steuerzeiten von 120 : 178°, Vorauslass 29°. Danke an Kobold! Kurzer Drehschieber, etwas erweitert und poliert, den Einlass will ich mit Kaltmetall auf den ASS anpassen: Den Auslass habe ich rückwärtig auf das Maß vom Krümmer bearbeitet, von hinten sieht das jetzt so aus: Sieht oval aus, ist aber rund. Zylinderseitig bin ich jetzt so weit: Sehnenmaß habe ich gemessen mit 35,0 mm, das müsste bei Kolbendurchmesser von 56,7 mm nach Adam Riese 61,7% ergeben. Frage: Soll ich die Radien oben rechts und links noch kleiner machen? So far, so good. Das Gehäuse wird an die Überströmer angepasst, und schon gehen die Probleme los. Ich habe mal vorsichtig angefangen zu fräsen, zunächst auf die Form der Fußdichtung, und an der schmalen Hälfte bin ich dann prompt durchgebrochen Da muss wohl Kaltmetall her: Ich hab mal die Ausschnitte des Zylinderfußes angezeichnet. Auf dieses Maß will ich gehen. Frage: Soll ich die waagerechte Fläche, auf der der Zylinderfuß steht, auch anschrägen? Ich bin ja ein eher vorsichtiger Mensch... Danke für die Geduld und Bitte um sachdienliche Hinweise, gerne auch abwegige Kommentare. Herzlich, GiuliaPK

Moin Martin, vorne müsste das 6V 15W und hinten 6V 5W sein. Vorne bekommst Du z.B. beim Versender scooter-center - kannst Du über den GSF-Zugang bestellen. Da gibt es auch Explosionszeichnungen, die ganz hilfreich sind. Für Scheinwerfer und sonstiges z.B unter dem folgenden Link: http://www.scooter-center.com/explosion/id/Tafel14_PK50/C_V_V5X1T?p=9512014&match=CAT_ELEKTRIK_BIRNEN#prdexpl Viel Erfolg und viel Spaß, GiuliaPK

Na super, Danke für die Antworten! Dann geht die Welle jetzt bald zum Flexen, Lippen und Wuchten.

Das denk ich mir halt auch. Der Motor soll einfach mit akzeptabler Leistung gut und zuverlässig laufen, und unterhalb von Extremtuning suche ich nach Optimierungsmöglichkeiten. Vermutlich das, was die meisten antreibt, wenn sie sich so ein Standard-Setup zusammenstellen.

Noch ne Frage wegen Drehschieber: Habe heute mal die Steuerzeiten gemessen und lande bei 120 : 178°. Die ETS-Welle, die ich verbaut habe, hat eine Einlasssteuerzeit von 137° (öffnet 82° vOT, schließt bei 55° nOT). Ist es sinnvoll, die Welle auf 140° vOT und 65° nOT zu flexen, oder ist das mit 24er Gaser eher kontraproduktiv? (Ach ja, Puff bleibt eine ETS-Banane).

Wie jetzt, das letzte Pony? Die ersten 10% hatten wir ja schon im letzten Jahr bei der Pk meiner Tochter, jetzt geht es um die nächsten 20 an meiner eigenen. Wäre schön, wenn da am Ende um und bei 12 Pferde rauskämen. Für die letzten 10% ist noch lange Zeit, das hebe ich mir für später auf

O.K. Hört sich so an, als ob gar nichts machen das Beste wäre. Dachte nur, dass passende Übergänge das Optimum wären. Na denn, wieder ab in die Werkstatt, Kühlrippe absägen... Danke!

Also am Gehäuse lieber wieder enger? Wäre das für den Durchsatz des Gemischs besser? Epoxi wäre kein Problem, kann nur nicht einschätzen, ob das auch auf Dauer unter Temperatur hält.

Moin, die Herren, vor einem Jahr hatte ich hier schon mal gefragt, ob es Sinn macht, für einen 133-GG-Polini, der mit 24er PHBL gefahren werden soll, den Ansaugstutzen aufzumachen und an das Gehäuse anzupassen. Dann kam ein Haus dazwischen, aber jetzt komme ich auch wieder zu den angenehmen Seiten des Feierabends. Also nochmal (siehe Post #296) und mit der Bitte um Nachsicht wegen der Verspätung von einem Jahr Ausgangszustand: alter PK 50-Block, zwischenzeitlich umgebaut auf 125 ccm mit ETS-Welle. Kurzer Drehschieber, etwas erweitert auf Sehnenmaß 13,2 x 25,5 mm, Dichtfläche rundum 2 mm: Einlass ist jetzt verrundet und poliert, ich habe den Querschnitt mal auf den ASS abgetragen: Wenn ich die Einlassform übernehmen würde, bliebe vom ASS wohl nicht mehr viel übrig: Daher die Frage: Soll ich am ASS was wegnehmen, und wenn ja, wieviel? Danke für Meinungen...

O.K., dann such ich mal. Danke und viel Erfolg beim Fertigstellen!

Moin! Hast Du Dir den Schriftzug aus Post # 100 schneiden lassen? Ich such immer noch eine bezahlbare Möglichkeit für meine eigene Modellbezeichnung...

Moin die Herren, ich möchte mir für mein Winter/Frühjahrs/Sommerprojekt gerne diesen Drehzahlmesser in meine PK XL 1 einbauen: http://www.scooter-center.com/product/7673147/Drehzahlmesser+KOSO+Analog+universal+48mm?cat=C_V_V5X2T&catmatch=CAT_INSTRUMENTE_DZM Wo wird die Drehzahl da abgenommen? Installation schwierig? Mopped ist grade sowieso auseinander... Danke für Antworten, GiuliaPK

Moin! Das Problem hatte ich auch schon bei einer V50. drei Schlösser gekauft, keins hat gepasst. Zum Schluss habe ich das Ende des langen Schlosses, das in die Nut führt, am Schleifblock beherzt gekürzt und die flachen Seiten von Hand mit der Feile nachbearbeitet. Dann hat's gepasst.

Super, Danke an alle, die sich da so reingehängt haben! Am wichtigsten ist natürlich der Spendenzweck, aber daneben hat es einfach auch Spaß gemacht, das zu verfolgen und sich daran zu beteiligen.

Miss mal nach, ob der Stehbund oben die richtige Breite hat. Wenn das so ist, kannst Du das Neimann-Schloss an dem Zapfen, dort, wo es in das Lenkrohr geht, passend zurechtfeilen. Ist Gefummel, hat bei mir aber auch geklappt, nachdem ich das dritte Schloss geordert hatte...

@ Bug: Ebend. Ich hab mich auf Ösi bezogen, der scheinbar zusätzlich ein Elektrolyt aufbringen wollte.

Elektrolyt ist überflüssig, bei meinem Außenborder gammelt die Opferanode auch so, allerdings in Salzwasser und vor allem in Häfen, in denen Landstrom am Steg liegt. Und da liegt der Hund begraben: Opferanode setzt elektrische Leitung voraus, die halte ich am Straßenfahrzeug für überschaubar.

Danke für die Beruhigung... Dann werde ich die Fräskanten noch ein bisschen verrunden und gut .

Moin, die Herren, beim Umbau auf Vollhydraulik habe ich gedacht, ich schau mal, ob die Bremsleitung überhaupt durch die Gabel passt - passte natürlich nicht!Also beherzt die Öffnung aufgefräst und den Durchgang für die Tachowelle auch gleich etwas vergrößert. Jetzt die Frage: Muss ich Bedenken wegen der Stabilität haben? Der neue Durchgang für die Flexleitung hat einen Querschnitt von 10x15mm und sieht so aus: Herzlich, GiuliaPK

Viel Spaß bei der Verlosung - und zieht mir ja das richtige Los!

Also: mein ETS-Krümmer hat innen 29mm, das kann ich bestätigen, der am Roller meiner Tochter auch. Was mies ist, ist die Verarbeitung: Schweißnähte teilweise gebrutzelt, aber vor allem die Flansche nicht plan. Habe ich jetzt schon bei zwei Krümmern mit der Feile gut nachbearbeiten müssen, um sie dicht zu bekommen. Und von den luschig angeschweißten Muttern hat sich eine direkt bei der Montage verabschiedet. Vielleicht Zufall und Montagsprodukt, aber deshalb suche ich auch nach einer Alternative.

Super, Danke für die Antwort. Wenn's dafür doch nur einen gescheiten Krümmer gäbe...

Bau meine PK auf 130er Polini um und fahre z.Zt. eine ETS-Banane. Kann ich auch eine et3-Banane da dran stecken? Denn für die ETS gibts leiderlicherweise keinen 30er Krümmer nicht zu erwerben. Was ist der Unterschied zwischen den beiden Bananen?