GiuliaPK

Moin, die Herren, und Frohe Ostern! Bei der Renovierung meiner Mathilda hab ich eine Grimeca NT 20 mm verbaut, vollhydraulisch: Bei den ersten Prüf- und Einstellfahrten zum Abdüsen war alles gut, ich konnte auch mehrere Kilometer am Stück fahren. Seit heute habe ich das Problem, dass nach ein paar hundert Metern die Bremse langsam festgeht und dann komplett blockiert. Hebelweg geht gegen Null. Scheibe und Bremszange logischerweise heiß. Wenn alles wieder abgekühlt ist, kann's weitergehen, nach kurzer Zeit, auch ohne zu bremsen, dasselbe Spiel. Im kalten Zustand schleift da nix, Bremsflüssigkeit ist neu, entlüftet ist auch, Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter knapp über Minimum, Druckpunkt super. Ich fahr zum Prüfen schon nur noch vor der Garage hin und her und bin jetzt echt ratlos. Was kann da falsch laufen? GiuliaPK

Prima, Danke für die Hinweise! Dann gehe ich mit der HD mal stufenweise weiter runter, macht ja auch Spaß, den Vergaserraum alle naselang zu fluten. Mit der ND werde ich dann auch noch ein bisschen spielen, unten raus passt es schon fast, könnte aber noch etwas besser werden. Dazu komme ich aber erst zu Ostern, jetzt ist erstmal ne knappe Woche Urlaub angesagt. Werde berichten.

Wie jetzt? Kerzenbild nicht wichtig? Meinst Du, ich soll einfach weiter runterdüsen?

Moin, die Herren, heute mal wieder ein bisschen geschraubt und probegefahren. Frage 2 hat sich erledigt, es hilft wohl, die Kerze ganz reinzudrehen . Mit der 112er HD läuft die Reuse gegen eine Wand - merkt man vor allem im dritten und vierten Gang. Im vierten drosselt sie ab dreiviertel Gas und Tacho 85. Die Kerze macht dabei eigentlich einen ganz guten Eindruck: Zu fett sieht das für mich nicht aus, deshalb wieder meine Überlegung: Kann das mit dem ZZP zusammenhängen?

Moin, die Herren, nachdem jetzt alles zusammen ist, habe ich mit dem Abdüsen angefangen (Dello PHBL24 AD). Begonnen habe ich mit HD 122, ND 55, Choke 60. Nadel ist eine 22er, Clip ganz oben. Bis Halbgas lief das auch ganz ordentlich, Leerlauf o.K., dann ging die Rotzerei los. Ich bin jetzt schrittweise bis auf HD 112 runter gegangen, wurde immer besser. Unter Volllast noch nicht optimal, aber ich will den Hahn auch nicht lange ganz aufreißen, ist ja alles noch neu. Jetzt fängt der Bereich an, wo ich mich nicht mehr so richtig traue. Kerzenbild sieht so aus: Ich hab direkt drei Fragen: 1. Soll ich erstmal so (ein)fahren? und 2. wo zum Henker, kommt der Siff her, den man auf dem zweiten Bild an der Kerze sehen kann? Ist nicht viel, aber ich bin auch nur einen Kilometer gefahren. Kopfdichtung ist dicht, ich hab die Haube runtergenommen, es scheint wirklich nur was aus der Kerzenbohrung zu kommen. Andererseits ist das Gewinde der Kerze selber trocken... 3.: Ich hab die Zündung auf 16° vOT abgeblitzt nach der Polini-Steckanleitung. Passt das auch noch bei den Modifikationen? Zur Erinnerung: Steuerzeiten 124/186, Quetschkante 1,2 mm, Auslass auf 65% gefräst, Welle gelippt und gefräst auf 205° Einlasszeit. Auspuff ETS-Banane, Kerze ist eine NGK B9ES. Muss die Vorzündung dann vielleicht früher? Hilfreiche Hinweise und alle möglichen Kommentare sind wie immer herzlich willkommen, Danke!

Also, wenn ich mich richtig erinnere, steht in dem Piaggio-Gutachten eine Festlegung auf einen 16/16er Vergaser mit einer 70er HD und den ungedrosselten Auspuff Nr. IGM 4901S. Du musst also alle Bedingungen erfüllen. Und dann kriegst Du vom TÜV eine eine Eintragung. Und alles andere ist dann illegal. Punkt. Ob bei einer die-Papiere-bitte-Situation bei einem Oldie dann nach der Auspuffnummer gesucht wird, weiß ich natürlich nicht.

@käthe: Wieso siffen Luftfilter zu und reißen? Ich fahr ja nun erst seit drei Jahren Smallframe, aber das ist mir bis jetzt noch nicht passiert - das meiste andere schon . Und der TE fährt Drehschieber.

Das wünschte ich mir auch manchmal, dass mal einer eben draufguckt, der was davon versteht - letztlich geht's dann aber doch immer auch alleine. Na ja, meistens mit online-Unterstützung aus dem GSF . Wegen des Luftfilters: ich hab auch was gesucht, was auf den 24er PHBL und in die PK passt und mich dann für eine der Schaumstoffvarianten entschieden. Link1 oder Link2 sind mir empfohlen worden. Ist wohl Geschmackssache, ich hab mich für Variante 1 entschieden, damit läuft es bei mir mit der Anfangsbedüsung, alles weitere muss ich sehen. Mach weiter, und verändere immer nur einen Parameter auf einmal, sonst wirst Du völlig wuschig. Na ja, bei mir ist das jedenfalls so.

schlechtes Karma geht immer, bei mir war es eine irrtümlich für 19mm Achse gelieferte Trommel... Aber ob das gleich 3 mal passiert, weß ich natürlich auch nicht

Bootszubehör ist eine gute Adresse für sowas, z.B. hier, dann allerdings meistens in VA.

Moin Sebastian, ich habe auch gerade fast das gleiche verbaut, anders sind bei mir der Polini Evo-Kopf, Zylinder abgedreht und höhergelegt und dass ich das Gehäuse für Überströmer etwas geöffnet habe. Der Polini-Ansauger steht ziemlich hoch, ich habe den Vergaser (ein PHBL24 AD) um etwa 15-20 Grad drehen müssen, um überhaupt an die Leerlaufschraube zu kommen, und ich habe einen 90°-Bogen für den Gaszug angebaut. Das Dellorto-Handbuch sagt, dass eine Schräglage bis 40 Grad unproblematisch sei. Mit meiner Anfangs-Angst-Bedüsung HD 122, ND 55, Choke 60, 22er Nadel, Clip 2. Kerbe von oben läuft das Moped im Leerlauf schön rund und ruhig, bei mehr als Halbgas fängt es an zu rotzen. Vielleicht ist bei Dir die Nebendüse mit 50 ein bisschen zu klein?

Ja, war aber vor allem viel Gepampe mit GFK. Wenn ich gekonnt hätte, hätte ich den ganzen Korpus gerne aus Blech gemacht. Aber das machen zu lassen, hätte ein kleines Vermögen gekostet.

Da bin ich ja froh, dass ich nicht der einzige bin, dem das mit den Schaltzügen passiert Ich hoffe, ich kann den Sitzbankumbau einigermaßen verständlich erklären: Jonas hat mal sehr schicke GFK-Bänke für die PK gebaut, so eine hätte ich gerne genommen, aber die Sitzposition ist mir etwas zu niedrig, und außerdem wollte ich auch selber basteln. Das war dann doch etwas schwieriger als erwartet. Ausgangsmaterial war eine marode PK-Monositzbank, die ich etwas geändert habe. Ich habe nur das Gestell genommen und das Ganze etwas gekürzt, weil mir die Originalbank zu weit über den Rahmen hinaus stand. Dann habe ich die Querstreben herausgetrennt und neu eingeschweißt - das sieht man auch ganz gut, Schweißen gehört zu den vielen Dingen, die ich nicht kann, aber trotzdem manchmal tue. Ist schön schief geworden : Die alten Auflagepuffer kann man dann nicht mehr verwenden, ein Freund hat mir aus POM neue gedreht, die in der Höhe über Gewinde einstellbar sind. Original ist die Bank ja ganz bezogen, und die Rahmenseiten sind nur etwa 30 mm hohes Flachmaterial. Ich hab die Seiten mit Kunststoffprofilen nach oben erhöht, mit Glasfasermatte anlaminiert, auch von außen, und noch einen runden Übergang zum Heck eingearbeitet. Leider arbeitet die Verbindung zwischen GFK und Stahl, auf dem folgenden Bild habe ich mal eingezeichnet, wo in etwa die Grenze zwischen den beiden Materialien verläuft. Da entsteht dann ein Haarriss, und den habe ich jetzt nach der Neulackierung durch einen aufgeklebten Folienstreifen kaschiert. Das Polster habe ich mir beim Sattler machen lassen.

Moin Lenni, das ist normaler Auspufflack von VHT. Wenn ich es schaffe, kannst Du das beim Anrollern live sehen.

Tja, das mit dem Ausdrucken hatte ich schon gemacht, und außerdem habe ich einen Merkzettel, auf dem steht: Lenkkopf oben: 1. Gang, unten 2. - 4. Gang; Motor Fahrtrichtung rechts: 1. Gang, links 2. - 4. Gang. Hat alles nix geholfen...

Moin, die Herren, das Anrollern kann kommen. Heute bin ich bis auf ein paar Kleinigkeiten fertig geworden. Für das Rücklicht muss ich noch einen vernünftigen Anschluss an die Dichtung frickeln, sieht aber schonmal ganz gut aus: Beim Zügeeinstellen habe ich mir mal wieder selbst die Karten gelegt - ich fahre jetzt im vierten Gang an. Das ist jetzt das dritte mal, dass ich die falsch rum anschließe, dafür schaltet der Roller aber perfekt und kann nicht geklaut werden Neue Typenbezeichnung ist auch dran: Scheibenbremse befüllen und entlüften hat keinen Spaß gemacht, bis ich mir so ne kleine Pumpe von Stahlflex geholt habe, mit der man über das Entlüftungsventil befüllen kann. Damit ging's dann easy, und die Grimeca bremst richtig super. Gas- und Schaltgriff sind Eigenbau, großen Dank an meinen Freund Ecki Wenn der neue Benzinhahn noch kommt, baue ich vielleicht auch noch den Tank ein, zum Abdüsen muss vorerst dieser hier reichen So weit, so gut. Wenn alles abgestimmt ist, kommt noch ein oldschool-Reserveradhalter ans Heck. Alles nicht so ganz original, genauso wie die PKS-Kaskade und der Koti. Ist zwar "nur ne PK", aber für mich hat sich der Aufriss jetzt schon gelohnt, nach der Probefahrt kriege ich das Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht. Und in dreißig Jahren kommt Mathilda als Teil der legendären Borletti-Sammlung eventuell auch wieder auf den Markt

Moin, die Herren, irgendwas ist ja immer! Und das auf den letzten Metern beim Zusammenbauen. Benzinhahn an der PK XL1 ist undicht, es sifft am Schieber raus, obwohl ich eine neue Dichtung verbaut habe. Frage: wieder einen neuen Original Piaggio nehmen oder den BGM Faster Flow? Den hier. Jemand Erfahrungen damit? Danke!

@heizer: weise Worte, fürwahr, aber nicht, wenn die Züge noch nicht eingehängt sind...

- CDI das grüne Kabel außen statt innen. Sollte normal keinen Unterschied machen, tut es manchmal aber. - @subway: Danke für den Tipp! Genau das war es. Meine Nachbarn werden es Dir danken, gestern musste ich den Vergaser leerlaufen lassen...

Moin, die Herren, bin mit dem Zusammenbau meines Winterprojekts fast fertig - PK XL1 Polini. Beim heutigen Probelauf wollte die Gute gar nicht mehr aufhören: Zündung ausgeschaltet - Motor bleibt an. Gibt's da nen heißen Tipp für Elektro-Legastheniker?

Moin, die Herren, ich hab gerade mit dem vorgeschriebenen Drehmoment die Polradmutter festgezogen. Trotz (oder wegen) des Polradhalters ist mir ein Schaufelrad weggeknackt . Frage: Kann man das so fahren oder wird das arg unwuchtig? Ist für meine PK mit 133er Motor, abgedreht auf 1400 Gramm:

Erstmal Danke für die Blumen. Batterie habe ich nicht, ist ne XL1 ohne Elestart. Das Handschuhfach werde ich übernehmen, wenn schon Handschuhfach, dann möglichst groß, da passt dann auch die Regenkombi rein. Wird halt ein Hybridmodell. Hat jemand hilfreiche Tipps wegen des Spurversatzes? Ich bin mir nicht sicher, ob das Fahrverhalten wirklich prickelnd wird, das steht ja schon etwa 1,5 cm nach links aus der Spur...

Moin, die Herren, es ist weiter gegangen, der Frühling naht! Elektrik ist angeschlossen, wesentlich vereinfacht hat das Ganze die Neigung meiner Tochter, jeden einzelnen Stecker und jedes Kabel mit Fähnchen zu beschriften und jeden Schritt zu fotografieren. Für Elektrolegastheniker ist das auf diese Art und Weise so einfach wie malen nach Zahlen: Blöd nur, dass ich das Lenkrohr eingezogen habe, bevor ich das Zündschloss eingebaut habe. Jetzt darf ich das nochmal auseinandernehmen Motor ist auch wieder drin. Für die langen Stehbolzen des Polini habe ich mir eine komfortable Lösung überlegt - gedrehte Aluhülsen, die dafür sorgen, dass man gut an die Kopfmuttern herankommt: Das Kotflügelproblem ist in der Zwischenzeit auch final gelöst, jetzt passt auch der Dämpfer. Aaaaber - wie man auf dem zweiten Bild sehen kann, habe ich mit der Grimeca jetzt einen ziemlichen Spurversatz vorne. Frage an die Gemeinde: Wie kann ich das ausgleichen? Die Vollhydraulik treibt mich noch in den Wahnsinn!

Eigentlich gehört zu dem Zylinder eine 0,5mm Alu-Dichtung. Würde ich auch verbauen. Vielleicht misst Du mal Deine Steuerzeiten und den Quetschspalt. Wenn Du dann feststellst, dass Du vielleicht noch unterlegen solltest, könntest Du Dir z.B. vom Fox einen entsprechenden Spacer besorgen. Grate solltest Du unbedingt bearbeiten, Deine Kolbenringe werden es Dir danken. Den neuen Zylinderkopf zu zentrieren scheint nach Meinung vieler hier nicht nötig zu sein, ich hab's machen lassen über zwei Hülsen: Zum Einlass kann ich nix beitragen, weil ich Drehschieber fahre. Viel Erfolg!

bei mir sah die letzte Rechnung so aus: 200 für Strahlen und Grundieren, 100 für Löcher hartlöten und Dengeln, 200 für Füllern und Schleifen, 400 für Lack und Lackierung. Hartlöten, Dengeln, Füllern und Schleifen bei inoffiziellen Künstlern mit meiner Mithilfe, Strahlen und Lackierung in anerkannten Fachwerkstätten, allerdings auch da für die Kaffeekasse. Ergebnis ist prima. Mein Fazit: Unter einem Tausender wird man kaum wegkommen, wenn man von Grund auf eine Karosserie fachgerecht instand setzt. Es sei denn, man kann wirklich viel selbst.