Dicke Bertha

Also ordentliche Bohrer und ne riesige Standbohrmaschine habbich. Trozdem brechen die Bohrer ab...na dann muss ich wohl die Zähne zusammenbeissen...aber danke trotzdem! Gruss Jan ???

Hallo Jungs! Will mal wieder die gute alte 200er Primär in einen Motor verpflanzen und muss dazu eine alte benutzen. Wie auch immer...bisher habe ich die beschissenen Nieten immer mit äusserst roher gewalt und einigen Bohrern rausgeholt. Hat nich jemand nen Patentrezept, wie man die kleinen Sauhunde da raus bekommt, ohne allzuviel Adrenalin zu verschwenden?? AAAAaaaaa! Jan :(

Zwei Dumme -eine Uhrzeit! Hallo Andre!

Nun mal nicht so Schwarzmalerisch! Die Kurbelwelle hat doch auch Nachteile, zB das die arme Gassäule immer vor ne Wand (Kurbelwange) laufen muss.Ausserdem sind wie schon gesagt keine Querschnitte zu realisieren... Und um ein Membran in einem Vespamotor zum flattern zu kriegen, musst du schon seehr dünne plättchen fahren! Also bei mir flattert da mit 0.3mm selbst bei 9000U/min nix! Und da ein V.Motor eh nur in den unteren Drehzahlregionen bis 8-9000U/min rumkreucht, eignet sich das Membran auch sehr gut, da die geschilderten Nachteile(flattern, Widerstand usw.) eh nur in hohen Drehzahlen bzw. Strömungsgeschwindigkeiten eine Rolle spielen. ...und jetzt kommt mir bitte nich mit Vorverdichtung, Ansauglänge und so´nem Schmuh! Da Membran ist für einen VESPAMOTOR einfach besser! Klar ich würd mir auch lieber nen Plattendrehschieber einbauen aber wozu, wenn der Zylinder nicht mehr kann?? Guss Jan

Also also! Erstens haben gerade Motoren mit 20PS+ über drehschieber eine sehr spitze Leistungscharakt., was man nicht als "angenehm Fahrbar" bezeichnen kann. Das Membran ist in jedem Falle besser wenns um Laufkultur geht ! Is doch klar, es passt sich im Gegenteil zur Welle an die Steuerzeiten an... Der andere Vergaser wirkt sich auch noch positiv auf die Laufk. aus da er auch Bauartbedingt besser einzustellen(am besten Mikuni 30+) ist. Die einzige Frage stellt sich nur ob es einem Wert ist, dafür das Gehäuse zu fräsen! Zweitens ist der RZ überhaupt kein Drehzahlauspuff!!! Er hat vielleicht eine rel. Spitze Kurve, welch aber über den der anderen Anlagen liegt! Er hat ungefähr die Charakteristik eines SIP-Perf.(JL neu) nur das er noch was in der Spitzendrehzahl drauflegt. Und genug Drehmoment untenrum hat er allemal!! Es sei denn man fährt drehschieber mitt (Langhub-)Rennwelle und hochgezogenem Auslass...dann liegts aber nicht am Auspuff!! Ich selber fahre entweder den RZ lh , RZrh oder den SIP. Der MK4 ist gegen aller Behauptungen ein beschissener Drehzahlauspufffffff! Also bleib beinm RZ und rüste ruhig auf Membran um ich sage Dir es Lohnt sich au jeden Fall(wenn du dein Gehäuse fräsen willst)! Nix für Ungut, Jan ;)

Einmalige Chance: Bj. 85; TÜV März.02;BituboSebac;Cosa-100/90Pirelli SL26 Bereifung; SupercorsaSitzbank;Riffel-Bleche; Buzetti Seitenständer;dig.Temp.Anzeige ;Motor:Polini177(orig.125er ist auch dabei);LippenLH-Welle(190ccm); 30erPHB Vergaser,Membrane;CosaKupplung; 23/65Übersetzung(orig 200er);125er PM-Evo!;Alles eingetragen! Bis auf den Zylinder und anstatt der LH ist ne Rennwelle eingetragen.Der Roller lässt sich also noch mit 1bSchein relativ legal fahren .Leider ist er nicht gerade im besten Zustand,Lack müsste überholt werden, sieht aber nett aus und geht ab. VB 1500DM!!!! Ol`dirty -steve- (ejsommer@freenet.de) Bei Interesse kann ich Fotos schicken!

Quote from radiergummientchen, posted on Okt. 03 2001,16:31 Hallo Entchen, Der Motor, der auf Worbels Page ab gebildet ist ist meiner... Ich hatte damals die Idee, weil ich kein Bock mehr auf die scheiss (Drehschieber) Langhuber hatte, "knirsch". Ausserdem wollte ich ein Maximum an Vorverdichtung erreichen kombiniert mit kurzem Ansaugweg und eben der echt guten und "harten" Vollwangenlanghub. Den Vergaser nach vorne kannste übrigens vergessen, hab ihn doch nach hinten gemacht, passt immer besser. Ergebnis: Der erwartete mörderische Leistungskick ist weitestgehenst ausgeblieben. Da die Grenzen des Motors ganz klar im Zylinder liegen(das wurde mir dann auch klar). Deshalb werden diese ganzen 211er Direktansaugergeschichten von Uwe &Co. auch nichts weltbewegendes bringen... Was jedoch sehr Positiv ist, ist die Tatsache das mein Motor nun total Vibrationsarm läuft. Und warscheinlich ist dies auch die einzige Möglichkeit eine Vollwange vernünftig zu fahren... Ich habe übrigens den Steg unterhalb des Boostpots und eine Ecke der Buchse entfernen müssen um keine Strömungseinbussen zu haben. Hatte auch ein ungutes Gefühl...es hat aber Problemlos hin. Bin zB das Cannonballrennen mit dem Motor gefahrn. Scweiss-, Dreh-, Fräsarbeiten sind aber trotzdem umfangreich! Wenn du Bilder oder so sehen willst schreib mir´ne E-mail. Gruss Jan ;)

Ja diesen Rohr ahaben so gut wie alle 2Takt Auspuffe es sorgt eben für die richtige Gegendruchwelle. Die Länge (und Durchmesser) bestimmt hierbei die jeweilige Charakteristik... Ausserdem reduziert es WESENTLICH die Lautstärke! Also alles Roger mit dem Rohr! Old D.!

In jedem Engl. Resopuff ist so ein Rohr vorhanden!! Beim MK4 kann man es nur rausnehmen...