shanana

Danke für eure antworten. 25ps würden erstmal reichen.

im Zuge meines Malossi 210 Sport Motors bin ich am grübeln ob ich ihn auf Drehschieber lassen soll oder auf Membran umbauen soll. Nach dem Lesen hier im Forum soll der Membranmotor lauter sein als ein Drehschieber. Allerdings bekomme ich aus einem Membranmotor mehr Leistung raus, richtig? wie sieht es aus mit Verschleiß und Zuverlässigkeit. Gruß Marcel

Muss man bei einem MRP Drehschieberansaugstutzen für eine 30er Vergaser zwingend eine Benzinpumpe verbauen ?

Lieber das schlechte Gefühl wegen der verschenkten Leistung als mit dem Gedanke das das kaltmetall abbröckelt.

ich bin nicht so der fan von kaltmetall. wenn es nicht unbedingt nötig ist,würde ich es nicht machen. oder hat das gravierende Nachteile ?

die alten "taschen" zumachen mit kaltmetall oder so lassen?

Ich bin neu beim Zweitakttuning, komme aus dem 4T Sektor, deswegen bitte ich um Rücksicht wenn ich mal was nicht gleich verstehe oder nachfragen muss. Ich bin gerade dabei auf einen PX200 Motor einen Malossi 210 Sport zu verbauen. Ich habe den Motor jetzt mal zerlegt und den Zylinder aufgesteckt. Die Stelle welche ich mit dem Edding schwarz markiert habe müssen weg, oder ? Falls ihr Anregungen, Tips, Bilder oder Links habt, immer her damit.

habe heute mal die Kupplung zerlegt. Ich habe aber keine Anlaufscheibe bzw. Rest einer Anlaufscheibe gefunden ? Oder suche ich an der falschen Stelle

sortiert kommen sowieso neu. habe den Motor so übernommen,Laufleistung unbekannt. die verbauten Sirris sehen neuer aus. vermutlich sind das die Reste aus einem alten Schaden. die Reste hatten sich hinter dem kickersegment versteckt.

in den letzten Tagen ist der Malossi 210 Sport eingetroffen und der 200er Motor wurde angefangen zu zerlegen. Beim Zerlegen tauchten kleinere Metallüberreste auf welche von einem GSF Mitglied als Anlaufscheibe der Kupplung identifiziert wurden. Danach schau ich morgen. Zudem sieht die Lagerung des Ölpumpenantriebs auch komisch aus. Beim Zerlegen sträubte sich mal wieder der untere Schraubbolzen, nach erwärmen und einwirken mit WD40 lies er sich aber mit gezielten Hammerschlägen und einem Durchschlag austreiben.

mhh auch ein idee. was kann der grund sein, das es die so zerlegt hat ?

Heute habe ich beim spalten meines 200er Motors diese Metallreste gefunden. Der Motor ist unbekannter Herkunft, ich weis nichts über ihn. Woher können diese Metallstücke kommen? Lagerkäfig oder Simmerring oder woher ?

wie sollte denn die richtige dichtung aussehen ?

ob das die "alt" Dichtung ist oder nicht kann ich dir nicht sagen, dafür kenne ich mich noch nicht genug aus. Vielleicht helfen dir ja die Bilder weiter.

ich habe heute meinen malossi sport erhalten. ist noch schachtelneu, braucht jemand maße oder Bilder?

ich brauche erst alle Teile und dann den TÜV. Für die Teile kommen nochmals kurz 1000€ zusammen die ich momentan auf einen Schlag nicht einfach habe. Deswegen werde ich es so machen wie beschrieben

Da ich bevor ich den 200er Motor bekommen habe einen PX80 Motor mit einem DR135 Kit aufgebaut habe ( neue Simmerringe, neues Schaltkreuz und neue Lager), werde ich den über den Sommer fahren. Eigentlich war geplant, den 200er original über den Sommer zu fahren und dann im Winter loszulegen. Da mich jedoch der Schmodder überall stutzig gemacht hat, werde ich auch den 200er Motor komplett zerlegen und revidieren. Ich vermute, das der Simmerring zur Grundplatte kaputt ist. Anbei noch ein paar Bilder der Vespa seit dem Kauf bis heute.

so sieht es unter der grundplatte aus, ungewaschen und undgeputzt. aber egal, ich werde den motor komplett spalten.

kann der ölschlamm davon kommen das eventuell der Simmerring zur Grundplatte defekt ist ? wie kann ich in demontiertem Zustand überprüfen, ob die Simmerringe i.O. sind ?

hier will ich über den Umbau meiner Px 80 Alt zu einer 200er berichten. als Basis dient mir ein Px200 lusso Motor mit einem 12 PS Zylinder den werde ich erstmal mit eventuell bearbeitete Originalzylinder fahren. Über den Sommer werde ich nach und nach die Teile für den Umbau besorgen damit ich im Herbst/Winter voll durchstarten kann. geplant ist: Malossi 210 Sport ( schon gekauft) Drehschieberansaugstutzen PHP Vergaser ( weis noch nicht welchen) Falk RAP Auspuff Umbau auf Lussogabel mit teilhydraulischer Scheibenbremse für das bearbeiten des Kurbelgehäuses und das bearbeiten des Kolben und Zylinders muss ich mich erst informieren. Bilder folgen bisher habe ich alle Züge erneuert sowie das Fahrwerk mit BGM Komponenten umgebaut.

Servus, gibt es eine Übersicht an Rollerläden in Deutschland bei welchen man Teile kaufen kann und auch TÜV-Geschichten abwickeln kann?

gibt es hier jemanden der ihn gegen bezahlung neu aufbauen würde ?

Ein Bekannter kam auf mich zu und fragte mich, ob ich mich mit einer GS 150 Augsburg auskenne. Tu ich leider nicht :D Also hier meine Frage: Die abgebildeten Sachen auf den Bildern hat er von dem Motor, der Motor ist innen komplett leer. Er würde diesen gerne wieder in die GS einbauen. Deshalb meine Frage: Lohnt es sich einen solchen Motor wieder aufzubauen oder ist es besser, einen kompletten Motor zu suchen? Gibt es noch Teile? Falls ja wo ? Hat jemand vielleicht eine Explosionszeichnung von dem Motor ? Grüße Marcel

saubere story, gefällt mir sehr gut! korntal ist grade mal 10 km von mir weg, den hersteller kannte ich aber bisher noch nicht:)

genau so habe ich das auch gemacht. mein bolzen sah identisch aus. Glückwunsch :D