Corleone

Keine sorge, alles gut,

Bin noch am überlegen, CC Corsa oder GS Motor mit Quatrini, hätte letzteres gleich das 4 Gang mit drinn.

3 oder 4 Gang Getriebe drinn.

Das sollte ja gut reichen. Bin gad noch am überlegen....

Die hast du eingetragen.... Und wieviel KW hast du real mit dem Zylinder erreicht?

Sollte eigentlich nichts schief gehen bei 2/10mm. Noch enger würde ich aber nicht machen. Und aufpassen das duch die Wedis nichts an der Welle anliegt.

NEE. deswegen die Frage ja. Lass dich überaschen, wie die da befestigt wurde. So einfach bekommt man den Schwingsattel da nicht festgeschraubt, da ist nichts dafür vorgesehen zum anschrauben, wie z.B bei der VB1. Wurde evtl. was angebranten....

Wie ist den der Schingsattel da drauf gekommen.

Das hört sich ja witzig an was deine Freunde so erzählen. GS3/150 ist und bleibt immer Wideframe und wurde bis zur VS5 - 1961 gebaut. Ob Wideframe oder nicht, richtet sich nach der breiten Traverse..... Und wenn du schon einen PX Triebwerk drin hast, ist ja bereits ein Adapter.... verbaut. Von der Leistung her, verträgt der GS Rahmen alles was du aus deinem PX150 raus bekommst. Es fahren schon einige mit 40+ auf Wideframe mit PX Triebwerk durch die Berge

Die sollten ganz aussen, hinten sein. Kann ggf. nochmal nachschauen.

Fotos wären interessant. Sollte ein Austauschmotor sein für diverse Wideframes.

Besser was anderes! Habe eine zuviel, aber mit zylindrischen Silentgummis. Bei int. PN

Emblem ist der untere passend. Die langen endstücke kommen nach ganz aussen (rechts + links) oben am Schliztrohr. Die Spitzen am Trittbrett/ ende der Leiste.

Was meinst du mit groß? Einen Konus das rein zu Fräsen ist etwas schwierig für Leien. Wie z.b bei den GS.... Schwingen

Die Rauhtiefe der Oberfläche spielt bei sowas auch eine große Rolle.

Viel aufwand und unsicheres Ergebnis! Wenn man sowas aus eigener Kraft... nicht hinbekommt, ist es auch absolut unwirtschaftlich. Dann lieber ein original UB suchen der noch gut in schuss ist. Dann läuft die Kiste auch ordentlich damit.

Nicht das der zu schmal ist. Den du da bekommen hast.

Welchen ring minst du? Meinst du den kleinen Distanzring auf der Welle? Der muß, dann kannst du nach vorgabe anziehen und klemmt nichts.

Servus, mal was exotisches, weiß jemand was für Lenkradschlosser bei den spanischen LU's verbaut wurden? evtl. wie bei italo.... Mein Schlüssel aus der VM1 geht zwar rein, dreht aber nicht. Hab es noch nicht ausgebaut... würde gerne vermeiden auszubauen.

Düsenmäßig, bist du schonmal gut für den Anfang.... Versichere dich das der ZZP passt und dann die Zeit in richtung Vergaser richten!! Da liegt das Problem höchstwarscheinlich. Hoffe das der Kolben richtigrum drinn ist Genau das darf man nicht machen, immer ein Teil dann weiter machen!!!

Da bist du ja schonmal gut bestückt. Du musst es halt mal probieren! Wenn du alle Spanischen Doc. hast, inkl. COC/ Spanische abmeldebescheinigung, musst du evtl. keinen 21er machen wie meine Zulassungsbearbeiterin meinte. Nur norm. Tüv machen. Aber das ist ja wie bekannt immer alles etwas unteschiedlich, jenachdem was man da für leut beim Tüv und Zulassung vorfindet. Einfach mal Probieren!

Sind da Daten hinterlegt wie 1953/ VT/ Motor Nr. V34m ? Er meint er will sicher sein, dass die Daten passen zum Fahrzeug, um es zu identifizieren. Normal hat die Fzg. schein Kopie eines selben Mod. immer gereicht jetzt kommts immer schöner.

Holla Jungs, war heut bei Tüv. Was die alles haben wollte, dass war noch nie so. Hat keiner ein Datenblatt .... für die erst Serie 1953 mit v34m.

habs nun doch gefunden ajajaj. für den nächsten der nochmal auf der suche ist hier. klick